一時代を築いたホンダのV4エンジンが市販車から消滅……

ついに終焉。さよならホンダV4！【数々の栄光と苦悩。あのサウンドとハンドリングを思い出しながら名車を振り返ろう！】

2022/07/26 11:00
ミリオーレ編集部

1 なんと「縦置き」のV4バイクもあった！
2 NRの血統は耐久マシンを経て市販モデルに
3 MotoGPワークスマシンが唯一のホンダV4に
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なんと「縦置き」のV4バイクもあった！

ホンダは1085ccのV4エンジンを縦置きで搭載した大型ツアラーのST1100パンヨーロピアンを1990年に発売し、2002年に排気量を1261ccにアップしたST1300パンヨーロピアンにモデルチェンジ。いずれも輸出専用モデルだったが、2014年に新型クルーザーとしてCTX1300にモデルチェンジして国内販売も開始。ハーフカウルのバガー風のスタイルはかなりクール。2016年に生産終了。

2014　CTX1300｜MIGLIORE｜ミリオーレ｜ホンダ｜V4｜ディスコン｜生産終了｜

2014　CTX1300
水冷DOHCの1261ccV型4気筒エンジンを縦置きで配置。トラクションコントロールや前後連動ブレーキのコンバインドABSを装備。USB接続やBluetooth対応のオーディオシステムも備える豪華なクルーザーだ。

NRの血統は耐久マシンを経て市販モデルに

ホンダV4の先駆けとなったNR500は、GPマシンとしては満足な成績を残せなかった。しかしホンダはNRのプロジェクトを立ち上げた時点から、将来的に楕円ピストンのV4エンジンの市販化を考えていた。そこで開発されたのが耐久レーサーのNR750だった。

そして1992年に市販車として世界初の楕円ピストンエンジンを搭載した「NR」を発売。NR750のレーサーレプリカではなく、ホンダのフラッグシップとして登場した。残念ながら楕円ピストン車はこのNR1台のみで、他機種や後継モデルは発売されなかった。

1987　NR750｜MIGLIORE｜ミリオーレ｜ホンダ｜V4｜ディスコン｜生産終了｜ — **1987　NR750**
1987年のル・マン24時間耐久レースに参戦。150ps以上を発揮しており、当時の4ストローク750ccとしては破格のパワーを誇り、楕円ピストンV4エンジンの優位性を知らしめた。

1992　NR｜MIGLIORE｜ミリオーレ｜ホンダ｜V4｜ディスコン｜生産終了｜ — **1992　NR**
楕円ピストンに1気筒あたり8本のバルブ（吸気4本、排気4本）を持つ747ccのV4エンジンは、最高出力は国内モデルは自主規制に合わせた77psだが、輸出モデルは130psを発揮。アルミフレームはバフ＆アルマイト仕上げでカウリング類は炭素繊維強化樹脂（CFRP）。520万円の価格も話題になった。

MotoGPワークスマシンが唯一のホンダV4に

1979年のWGP復帰を4ストロークのNR500でスタートしたホンダだが、1982年から2ストロークV型3気筒のNS500に切り替え、翌83年にチャンピオンを獲得。その後も2ストロークV型4気筒のNSR500で多数のタイトルを獲得する。

そして2002年にGP500クラスはMotoGPに名を変え、4ストロークの最大排気量が990ccに改定された（2ストローク500ccも混走）。そこでホンダが投入したのが他に類を見ないV型5気筒のRC211Vだった。

しかし2007年のレギュレーション変更に対応し、ホンダはV型4気筒を選択し、RC212Vに搭載。2012年から排気量が1000ccに拡大したRC213Vとなるが、こちらもV4エンジンを搭載。それから細かなレギュレーションに対応しつつ、現在もV4のRC213Vで戦い続けている。2015年には公道走行可能なレプリカであるRC213V-Sも発売された。

ホンダの市販V4モデルは姿を消したが、最高峰レースのMotoGPがV4エンジンを採用しているだけに、市販V4復活の可能性はゼロではない……かもしれない。

前例のないV型5気筒にチャレンジ

RC211V｜MIGLIORE｜ミリオーレ｜ホンダ｜V5｜ディスコン｜生産終了｜

RC211V　エンジン｜MIGLIORE｜ミリオーレ｜ホンダ｜V5｜ディスコン｜生産終了｜

2002～2006　RC211V
V型5気筒は前3気筒、後2気筒で990cc、240ps以上を発揮。写真は2005年のニッキー・ヘイデン車

勝手知ったるV4エンジンにチェンジ

RC212V｜MIGLIORE｜ミリオーレ｜ホンダ｜V4｜ディスコン｜生産終了｜ — **2007～2011　RC212V**
2007年からレギュレーション変更で排気量上限が800ccになり、最低重量既定の観点から5気筒では不利になるため、V型4気筒に完全刷新。

RC213V｜MIGLIORE｜ミリオーレ｜ホンダ｜V4｜ディスコン｜生産終了｜ — **2012～　RC213V**
2012年から排気量上限が1000ccに引き上げられ、それに合わせてRC213Vが登場。写真は2012年のケーシー・ストーナー車。

一般公道走行可能なMotoGPマシン！　究極の市販V4バイク

2015　RC213V-S｜MIGLIORE｜ミリオーレ｜ホンダ｜V4｜ディスコン｜生産終了｜

2015　RC213V-S
V4エンジンをはじめレイアウトから製造・組み立て方法までワークスマシンのRC213Vを踏襲。エンジンで異なるのはニュウマチックバルブ→コイルスプリング式と、シームレストランスミッションを一般的なミッションに変えた点くらい。最高出力は日本仕様は70psに抑えられるが、欧州仕様は159ps、キット装着（公道走行不可）で215ps以上を発揮する。

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