鈴鹿8耐レポート・絶対的な信頼性が過酷な8時間を堅実に支えた！【SHORAI LiFePO4 Battery】
軽量・コンパクトで熱にも強く灼熱の8時間を走り切る絶対的な信頼性それがSHORAIのリチウムイオンバッテリー鈴鹿8耐を戦うプロフェッショナルがこのバッテリーを選ぶのにはワケがある！
●文:伊藤康司 ●写真:佐藤寿宏 ●BRAND POST提供:SHORAI JAPAN
レースのプロが選ぶのは、絶対に壊れない信頼性
レーシングマシンは高い操安性を狙い、１グラムでも軽く仕上げるために軽量なパーツを選択する。その中でバッテリーは単体パーツとして“かなり重い”存在。それゆえ昔の2ストロークレーサー等はバッテリー非搭載が普通だった時代もある。
しかし現代のマシンはFI（電子式燃料噴射）を制御するECUや各種電子デバイスなど、電気への依存度が非常に大きい。さらに耐久レーサーはヘッドライト（常時点灯）まで装備するのでバッテリーは不可欠。
そこで選択されるのがSHORAIのリチウムイオンバッテリー。エネルギー密度が高いために非常に軽量・コンパクトで、従来の鉛バッテリーと比べると平均で約１/３の重量しかないからだ。
とはいえいくら軽量でも、耐久性や信頼性がなければレースには使えない。まして鈴鹿8耐は真夏のサーキットを走り続ける過酷な戦いだ。そこでSHORAIを選択するチームが異口同音で答えるのが「レースで長く使っているが一度もトラブルがない」ということ。とくに耐久レースは給油やタイヤ交換、ライダー交替でピットイン回数が多く、その都度エンジンOFF/ONを強いられる。そこでエンジン始動に手間取ったら、それまで積み上げてきた走りが無駄になってしまう。これは＃73 SDGホンダレーシングの本田監督の言葉が如実に表している。
そんなレースに必須のスペシャルパーツともいえるSHORAIバッテリーだが、＃40チームATJの中津原監督が言うように「普通に購入できる製品」。これもSHORAIが掲げる『性能』のひとつだろう。
なお、タイトルカットの「SDG Honda Racing」の本田光太郎監督は以下のように語っている。
「鈴鹿8耐は高温多湿で凄く過酷。しかも耐久レースはピットイン・アウトごとにエンジンを止めてもう一度始動するので、そこでの始動性というのが非常に重要です。それを8時間通して性能をしっかり維持してくれた結果が、表彰台に繋がったと思います（本田光太郎監督）」
＃44 SANMEI Team TARO PLUSONE［BMW M1000RR］決勝16位
「軽くて信頼性が抜群なので、もう10年くらい使っていますが一度もトラブルはないですね。M1000RRは市販状態だとシート下にバッテリーがありますが、このマシンはワイヤーハーネスの都合でエンジンのすぐ横に置いています。熱さに強いSHORAIだからできることです（関口太郎氏）」
＃9 TTSRacing MurayamaUnso［HONDA CBR1000RR-R Fireblade］決勝15位
秋吉耕佑さん率いる同チームもSHORAIの安定性に全幅の信頼を寄せる。
＃40 Team ATJ［HONDA CBR1000RR-R Fireblade SP］決勝10位
「’18年から鈴鹿8耐、全日本ロードレース選手権シリーズで使っていますが、今まで一度もトラブルはないですね。大容量でもサイズが小さいので操安への影響もない。近所のライコランドCuBe宇都宮店で購入した普通に流通している製品を使っていますが、信頼性は抜群です（中津原尚宏監督）」
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