リチウムイオンバッテリーはこんなライダーにオススメ!〈SHORAI LiFePO4 Battery〉
乗ろうとしたらバッテリーが上がってエンジンがかからない。ライダーにとって、もっとも心が折れる瞬間…。そんな思いをしたくないすべてのライダーとバイクに、SHORAIのリチウムイオンバッテリーがオススメだ!
●文:ヤングマシン編集部(伊藤康司) ●BRAND POST提供:SHORAI JAPAN
基本的にどんなバイクにもマッチするが、暗電流には注意が必要
軽量／コンパクトでハイパワーな、SHORAIのリチウムイオンバッテリー。熱や振動にも強く、高い耐久性を誇るため、過酷な耐久レースで闘うレーシングマシンも多く採用しているし、カスタムにもおススメだ。
【SHORAI LiFePO4 Battery】SHORAIのリチウムイオンバッテリーは、エネルギー密度が高く、軽量／コンパクトでハイパワー。自己放電率は鉛バッテリーの1/7なので、充電済みなら1年間放置しても問題なく使える。
とはいえ、レースやハードなカスタムに縁のないライダーは、メリットを感じにくい…なんてコトはない。素材や構造的にエネルギー密度が高く、短時間でしっかり充電できて大パワーを取り出せるため、電気的な負荷の大きな電子装備の多い大型車や、頻繁にセルモーターを回すアイドリングストップ付きのスクーター、セルの回り方が弱い旧車など、あらゆるタイプのバイクにマッチし、そのメリットは計りしれないのだ。
【電子装備満載の重量車】重量車のバッテリーが上がったら、押して移動するのは困難だし、各種電子装備の設定もリセットされてしまう。電子制御フューエルインジェクションの場合、“押しがけ”も基本的に不可能だ。
【アイドリングストップ付き】原付一種／二種スクーターはアイドリングストップ装備車も多いが、短い走行距離で頻繁に停止／発進を繰り返すと、充電量が追い付かないことも。短時間で充電できるリチウムバッテリーなら安心。
【旧いバイク】満充電でもセルモーターの回り方がなんとなく弱い…。そんな旧車には、負荷が大きくても強力なクランキングが可能なSHORAIがオススメ。大型の鉛バッテリーとのコスト差が少ないのも魅力。
しかし、さすがにSHORAIも“魔法のバッテリー”ではない。小容量でハイパワーを発揮する作りのため、“暗電流(待機電流)”が多い車両で、しかも乗る頻度が少ないと、バッテリーが上がりやすくなるのは事実だ。ちなみに暗電流とは、キーがオフの状態でも流れている電流のことで、盗難抑止のイモビライダーやECUのメモリー等が消費する電気。最近はアフターパーツのUSBソケットを装着するバイクも多いが、この装置をバッテリーに直に繋ぐと、それだけで大きな暗電流が流れる製品も少なくない。なので、USBソケットはキーONで通電するACC配線に繋ぐのがオススメだ(技術を持ったショップに依頼)。
また後付けのセキュリティ装置も待機電流が大きいので、冬場など長期間乗らない時にはバッテリー端子を外しておくのが得策だ。コレは従来の鉛バッテリーと変わらない。
充電環境的にキビしい／乗る頻度が少ないバイクの場合
乗る頻度の少ないライダーにとって、繋ぎっぱなしでOKな充電器は便利だが、駐輪場所にコンセントがなければ使えないし、屋外で雨ざらしだと充電器が壊れてしまう。そんな場合も、自己放電率が鉛バッテリーの1/7のSHORAIなら、いつでもエンジン始動できる。
走れば充電するとはいえ、そもそも乗る頻度が少なければ、駐車している間に自然放電してしまう。冬場などの長期保管時も同様だ。
繋ぎっぱなしでOKな充電器は便利だが、駐輪場所にコンセントがなければ使えない。あってもマンション等の共有物なら占有できない。
長期間乗らない時はバッテリー端子を外す? 外さない?
バイクやクルマは、メインキーがOFFの状態でも暗電流(待機電流)が流れているため、長期間乗らないとバッテリーに蓄えた電気は少しずつ減ってしまう。待機電流の大小はバイクによって異なるため、数ヶ月も端子を外さなくて大丈夫な車種もあれば、繋ぎっぱなしだとバッテリー上がりを起こす場合もある。
FI仕様車で後付けのセキュリティ装置などを装備していると、待機電流が多くなる。数ヶ月乗らないのであれば、端子を外すのがオススメ。
待機電流の少ないキャブレター仕様の旧車で、アフターパーツの電装部品が非装備なら、バッテリー端子を外さなくても平気だ。
※本記事はSHORAI JAPANが提供したもので、一部プロモーション要素を含みます。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
