ついに情報解禁となったカワサキ Ninja ZX-25R。先行してインドネシアで発表されたが、日本仕様はどうなるのか気になっていた読者も多いはずだ。ズバリSTD＝82万5000円、SE/KRTエディション＝91万3000円で、最高出力45ps（ラム圧時46ps）、2020年9月10日発売。4気筒250cc時代が再びの幕明けとなる！
インドネシア仕様の発表でスペックがある程度判明した段階から、このニンジャZX-25Rの4気筒エンジンの設計はヤバイ（いい意味で）ことになっているとわかっていた。なにしろ、まず異様なまでのショートストロ[…]
パワーに勝るはずのドゥカティ・パニガーレV4Rの進撃を阻み、優れたシャーシ技術でタイトルを守ったニンジャZX-10RRレーサーは、2016年型から熟成を重ねてきたうえで2015年から5連覇を成し遂げて[…]
車種別アーカイブ：カワサキ ニンジャZX-25R
13年ぶりの4気筒250cc復活は、1年越しの祭りの果てに
ついにこの日が来た！ 待ちに待った日本国内仕様のニンジャZX-25Rだ！ 2019年秋の東京モーターショーでワールドプレミア発表され、カワサキによる数々のティーザー映像などで焦らされ続けてきた我々のもとに、日本仕様の価格＆スペックほか、すべての情報が届いたのだ。
カワサキの4気筒250ccといえば、1989年に登場した初代ZXR250に端を発し、ネイキッドスポーツのバリオス／バリオス-IIに受け継がれて2007年まで存続していたものの、それ以降は血脈が途絶えていた。250ccクラス全体で見ても、ホンダのホーネット250が同年に生産終了し、豊富な在庫でしばらくは新車が販売されていたものの、やはり消滅。以来、10年以上にもわたって「もう250ccクラスに4気筒の時代は来ない」と言われてきた。
そんななか、ヤングマシン本誌が「4気筒の復活がある！」という情報を掴んでスクープ記事化したのは、2019年8月号（6月発売）だった。4気筒ファン、そしてカワサキファンは蜂の巣をつついたような騒ぎとなり、いかに多くのユーザーが4気筒を待ち望んでいたのか、メーカーにも熱い声が届いていった。
そしてワールドプレミアとなった2019年10月23日。午前8時台というアンヴェール前の時間帯に、簡単なスペックがまとめられた立て看板の画像の撮影に成功し、これを公開したことでSNS界隈が熱を帯びていく。さらに初公開後、最速でアップした記事にはそれまでにないほどのアクセスが殺到した。ウワサの段階からZX-25Rを追い続けてきた我々にとって、今回の正式発表はとても感慨深いものなのだ。
2020年7月3日に公開された映像では、スーパーバイク世界選手権で5連覇中の絶対王者ジョナサン・レイ選手およびチームメイトのアレックス・ロウズ選手による走行シーンとインプレッションのコメントが明らかに。
毎週金曜日の恒例となっている、カワサキ「Ninja ZX-25R」のティーザー映像がまたしても公開された。以前の記事でもお知らせしていた、ヘレスサーキットにおけるファクトリーライダーの走行シーンが、い[…]
価格はSTD＝82万5000円／SE＆SE KRT EDITION＝91万3000円
車両価格は諸説あったが、100万円を超えるとのウワサもあるなか驚きの82万5000円／91万3000円で決着。ヤングマシンとしても100万円にギリ収まる程度ではないかとお伝えしてきただけに、嬉しい誤算となった。2気筒エンジンで迎撃する立場となったホンダCBR250RR〈ABS〉は82万1700円～85万4700円となっており、これと並ぶ価格はライバルメーカーにとって脅威というほかない。
さらに、ニンジャZX-25Rはクラス初となるトラクションコントロールに加え、CBRにないラムエアシステムやSEのみ標準装備（STDはオプション）のクイックシフターまで備えている。絶対的な数字として安いとは言えないかもしれないが、250ccクラス全体を見渡せばバーゲンプライスであることは明らかだ。CBRは間もなくマイナーチェンジの予定で、+3psとクイックシフター装備が見込まれている。軽い車体と鋭いハンドリングでニンジャZX-25Rとどのような戦いを繰り広げるのか、今から楽しみで仕方がない。
さて、ニンジャZX-25Rは3つのグレードで構成されている。STD（車体色：黒）、上級版のSE（車体色：黒×白）、そしてSEの色違いバージョンであるSE KRTエディション（車体色：緑×黒）。グレードごとに専用色が設けられる形となっている。SEはKQS（カワサキクイックシフター）、USB 電源ソケット、、ウインドシールド（スモーク）、フレームスライダー、ホイールリムテープを標準装備しており、STDではこれらがオプション設定となる。
特に注目したいのはKQS＝カワサキクイックシフターシフターだ。大排気量車でもスーパースポーツ以外にはあまり普及していないオートブリッパー付きのアップ／ダウン両対応タイプとなっており、もちろん250ccクラスでは初採用。ちなみに、3段階に切り替え可能なKTRC（カワサキトラクションコントロール）、フルパワー／ローパワーを選択できるパワーモード、アシスト＆スリッパークラッチ、ABSといった先進技術はSTDも標準採用している。
スペック＆カラーバリエーション
【KAWASAKI Ninja ZX-25R［2021 model］】主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 最低地上高125 シート高785（各mm） 装備重量183kg[184kg]■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 総排気量249cc 内径×行程50.0×31.8mm 圧縮比11.5：1 最高出力45ps/15500rpm（ラムエア加圧時46ps/15500rpm） 最大トルク2.1kg-m/13000rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量15L■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220mmディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17 ●価格：82万5000円[91万3000円] ●色：黒［黒×白、緑×黒］ ※［ ］内はSE ●発売日：2020年9月10日
KAWASAKI Ninja ZX-25R SE KRT EDITION［2021 model］ライムグリーン×エボニー
KAWASAKI Ninja ZX-25R SE KRT EDITION［2021 model］Lime Green / Ebony
KAWASAKI Ninja ZX-25R SE KRT EDITION［2021 model］Lime Green / Ebony
KAWASAKI Ninja ZX-25R SE KRT EDITION［2021 model］Lime Green / Ebony
KAWASAKI Ninja ZX-25R SE KRT EDITION［2021 model］Lime Green / Ebony
KAWASAKI Ninja ZX-25R SE KRT EDITION［2021 model］Lime Green / Ebony
KAWASAKI Ninja ZX-25R SE KRT EDITION［2021 model］Lime Green / Ebony
※掲載のSEモデル画像のシングルシートカバーはオプション（別売り）です。また、日本仕様に「4‐CYLINDER」のロゴはありません。
KAWASAKI Ninja ZX-25R SE［2021 model］メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト
KAWASAKI Ninja ZX-25R SE［2021 model］Metallic Spark Black / Pearl Flat Stardust White
KAWASAKI Ninja ZX-25R SE［2021 model］Metallic Spark Black / Pearl Flat Stardust White
KAWASAKI Ninja ZX-25R SE［2021 model］Metallic Spark Black / Pearl Flat Stardust White
※掲載のSEモデル画像のシングルシートカバーはオプション（別売り）です。また、日本仕様に「4‐CYLINDER」のロゴはありません。
KAWASAKI Ninja ZX-25R［2021 model］メタリックスパークブラック
KAWASAKI Ninja ZX-25R［2021 model］Metallic Spark Black
KAWASAKI Ninja ZX-25R［2021 model］Metallic Spark Black
KAWASAKI Ninja ZX-25R［2021 model］Metallic Spark Black
ニンジャZX-25R / SE / SE KRTエディションのディテール
センターレイアウトのラムエアインテークに、ニンジャ250ゆずりの2眼LEDヘッドライトを組み合わせる。SEはスクリーンがスモーク（STDにはオプション設定）だ。
STDも形状はSEと同じだが、スクリーンはクリアタイプとなる。ヘッドライト下の牙はニンジャシリーズ共通のイメージだ。
LEDテールランプもニンジャ250ゆずり。ウインカーがバルブ球となっているのはコストゆえだろうが、走行性能に関わる部分にチカラを集中したと受け取れる。
コックピットビューは大型スーパースポーツにも似た迫力。肉抜きされたトップブリッジや、クラス初採用となるSHOWA製SFF-BP倒立フォークなどが光る。
中央に配置されたアナログ式タコメーターのレッドゾーンは1万7000rpmから。レブリミットは1万8000rpmに設定されているという。ETC2.0がオプション設定される。
驚くことに、ボディの幅などのシルエットは2気筒車のニンジャ250と同等。ハンドルバーの高さやステップの位置はスポーティになっているが、依然としてツーリングも許容するライディングポジションになっている。
燃料タンク容量は15Lとされ、WMTCモード燃費18.9km/Lでの計算上の航続距離は283.5kmとなる。
前端を絞って足着き性に考慮しつつも、シート荷重をかけやすそうなフラット形状が特徴。アオプションとして同形状ながら硬めのウレタンを採用したスポーツシートも設定される。
シングルシートはオプション設定。通常は右のようなピリオンシートになっている。
最新装備の中でもトピックのなるのがKQS＝カワサキクイックシフターだ。オートブリッパー付きでアップ／ダウン双方向対応となる。STDはオプション設定だがSEには標準装備。
SEのみ標準装備のUSB電源ソケットはリヤシート下に設置される。STDはオプション設定だ。
SEのみ標準装備のフレームスライダー。STDはオプション設定。
インドネシア仕様のSEにはブルーも設定
日本仕様に先駆けること1週間前に発表されたインドネシア仕様では、STDはABSなし、最高出力50psといった違いのほか、SEバージョンにキャンディブルー×メタリックスパークブラックという独自のカラーをラインナップする。こちらも魅力的なので、いずれ日本仕様にも採用してほしい！
KAWASAKI Ninja ZX-25R ABS SE［2021 Indonesia model］CANDY PLASMA BLUE / METALLIC SPARK BLACK
KAWASAKI Ninja ZX-25R ABS SE［2021 Indonesia model］CANDY PLASMA BLUE / METALLIC SPARK BLACK
KAWASAKI Ninja ZX-25R ABS SE［2021 Indonesia model］CANDY PLASMA BLUE / METALLIC SPARK BLACK
車種別アーカイブ：カワサキ ニンジャZX-25R
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