1978年から同じ姿のまま進化と熟成を重ねたヤマハSR。そんな一台には、時代に合わせ、“変わらないために変わり続けた”43年の歴史がある。比類なきロングセラーの歩みと色彩を振り返る。この記事では、1978初代〜1980年代末までのモデル変遷を辿る。
●文:伊藤康司 ●写真:YM Archives
- 1 〈1978年3月〉SR400[2H6]/500[2J3]：ロードスポーツの原点
- 2 〈1979年11月〉SR400SP[3X6]/500SP[3X4]：スポーツ度向上
- 3 〈1982年9月〉SR400SP[3X7]：スポークホイール仕様限定復活!
- 4 〈1983年3月〉SR400[34F]/500[34A]：STDもスポークホイール化
- 5 〈1983年7月〉SR400SP[34E]/500SP[33Y]：キャストSP復活
- 6 〈1984年10月〉SR400LTD[34F]：SR7周年記念モデル
- 7 〈1985年4月〉SR400[1JR]/500[1JN]：ドラムでレトロ感アップ!
- 8 〈1988年8月〉SR400[3HT1]/500[3GW1]：負圧式キャブ採用
- 9 YAMAHA SR400最新相場情報
〈1978年3月〉SR400[2H6]/500[2J3]：ロードスポーツの原点
1976年に発売したオフロードモデルのXT500のエンジンとフレームをベースに、トラディショナルなロードスポーツとして登場した初代SR。500のエンジンは、ベースとなったXT500と同じボア×ストロークだった。
一方、当時の国内の免許制度に合わせた400は、500からストロークを短縮して排気量をダウン。排気量の異なる兄弟モデルはボア径の変更で対処するのが一般的な時代に、高コストなクランク変更を選択するこだわりようだった。
400はフラットでテールカウルを装備したシート(グラブバーなし)と低いコンチタイプのハンドルでロード色を強めたのに対し、500は厚みがありテールカウルを持たないシートと、ワイドで高さのあるハンドルバーを装備した。
【1978 YAMAHA SR400[2H6]/500[2J3]】■全長2105 全幅765[845] 全高1135[1155] 軸距1410 シート高810(各mm) 車重158kg(乾) ■空冷4スト単気筒SOHC 2バルブ 399cc[499cc] 87×67.2mm[87×84mm] 27ps/7000rpm[32ps/6500rpm] 3kg-m/6500rpm[3.7kg-m/5400rpm] 変速機5段 燃料タンク容量12L ■タイヤサイズF=3.50-19/R=4.00-18 ●発売当時価格:31万円[35万円] ※[ ]内は500 ※写真の車体色はブラックゴールド(共通色)
1978 SR400のカラーバリエーション・マコマルーン。グラフィックのカラーはブラックゴールドと同一で、500とは異なる赤と茶色との中間のえんじ色が特徴。
1978 SR500のカラーバリエーション・スターレッド。
〈1979年11月〉SR400SP[3X6]/500SP[3X4]：スポーツ度向上
登場翌年には、早くもマイナーチェンジ。当時流行し始めたキャストホイールを装備してスポーツ度を高め、車名に「SP」を追加。400/500ともにテールカウル付きのシート＆グラブバー装備し、パワーレバー(ドッグレッグ)も採用した。
【1979 YAMAHA SR400SP[3X6]】●発売当時価格:34万円 ※写真の車体色はブリリアントレッド
【1979 YAMAHA SR400SP[3X6]/SR500SP[3X4]】●発売当時価格:37万円 ※写真の車体色はブラックゴールド(共通色)
〈1982年9月〉SR400SP[3X7]：スポークホイール仕様限定復活!
1979年のSPが、キャストホイールによる重量増(スポーク車より約4kg増加)があったこともあり、思いのほか不評。そこで400のみ、3000台限定でスポークホイール仕様を販売した。後輪のリムは初期モデルより1サイズアップ。カラーはSPのブラックゴールドを継承したが、アップハンドルやカウルレスシートなど1978年の初代SR500と同じ構成とした。
【1982 YAMAHA SR400SP [3X7]】●発売当時価格:35万5000円 ※写真の車体色はブラックゴールド
〈1983年3月〉SR400[34F]/500[34A]：STDもスポークホイール化
標準モデルもスポークにマイナーチェンジ。新設計のピストンリングやバルブ、オイルライン等も見直して耐久性を高め、セミエア式フロントフォークやシールチェーンも採用。カウル付きシートやコンチタイプのハンドルを装備し、このモデルからハロゲンヘッドライトやラバーマウントウインカーが装備された。
【1983 YAMAHA SR400[34F]/500[34A]】●発売当時価格:36万5000円/39万6000円 ※写真の車体色はスーパーレッド(共通色)
1983年400/500のカラーバリエーション・インジゴブルー(共通色)。
〈1983年7月〉SR400SP[34E]/500SP[33Y]：キャストSP復活
スポークモデルから4カ月遅れで、キャストホイールのSPが復活。本格的なバイクブームが到来し、より多くのユーザーへ対応するためのバリエーション拡大だった。ホイール以外の仕様は、スポークモデルと同一。スポークモデルは翌年も継続されたが、キャストのSPは1983年度のみで生産終了した。
【1983 YAMAHA SR400SP[34E]/500SP[33Y]】●発売当時価格:38万円/41万1000円 ※写真の車体色はインジゴブルー(共通色)
1983年400SP/500SPのカラーバリエーション・スーパーレッド(共通色)。
〈1984年10月〉SR400LTD[34F]：SR7周年記念モデル
SRの発売7周年記念モデルとして、400のみ1000台限定で発売。現在では、SR限定モデルの定番ともいえるグラデーションのぼかし塗装“サンバースト”を初めて採用。同じルーツのヤマハ株式会社のギターに通じるペイントは大人気を博した。また1960年代半ばに姿を消した“音叉マーク”を復活させたのも、このモデルだ。
【1984 YAMAHA SR400LTD[34F]】●発売当時価格:39万8000円 ※写真の車体色はスーパーレッド×ヤマハブラック
〈1985年4月〉SR400[1JR]/500[1JN]：ドラムでレトロ感アップ!
フロントにツーリーディング式のドラムブレーキを採用し、フォークブーツも装備してレトロなイメージを増強。その一方で、前輪は19→18インチとなり、バックステップやより低めたコンチハンドルでスポーツ性も向上した。エンジンはカムの表面処理やロッカーアームの焼結チップにより、耐久性を向上。メタルガスケットやカムチェーンアジャスターのカバーをアルミ化することで、オイル滲みを抑制した。燃料タンクは、12→14Lに容量アップしたこともトピックだった。
【1985 YAMAHA SR400[1JR]/500[1JN]】■全長2085 全幅735 全高1080 軸距離1410 シート高790(各mm) 車重153kg(乾) ■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 399cc[499cc] 27ps/7000rpm[32ps/6500rpm] 3kg-m/6500rpm[3.7kg-m/5500rpm] 燃料タンク容量14L ■タイヤサイズF=3.50-18/ R=4.00-18 ※[ ]内は500 ●発売当時価格:39万9000円/43万円 ※写真の車体色はインジゴブルー(共通色)
1985 SR400のカラーバリエーション・メープルレッド。正確な生産比率は不明だが、当時はインジゴブルーより希少だった。
〈1988年8月〉SR400[3HT1]/500[3GW1]：負圧式キャブ採用
負圧式BSTキャブレターに変更して始動性や加速性を向上。カムシャフトも変更して、扱いやすさを高めた。エアボックスの容量アップを図り、チェーンは428サイズに変更された。
【1988 YAMAHA SR400[3HT1]/500[3GW1]】●発売当時価格:39万9000円/43万円 ※写真の車体色はブルーイッシュダークシルバー(共通色)
YAMAHA SR400最新相場情報
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA] | 名車／旧車／絶版車)
“モンスターマシン”と恐れられるTZ750 今でもモンスターマシンと恐れられるTZ750は、市販ロードレーサーだったTZ350の並列２気筒エンジンを横につないで4気筒化したエンジンを搭載したレーサー。[…]
当時の表記はみんな“並列だった” 現在のヤマハ大型モデルの主軸となるパワーユニットといえば3気筒エンジン。MT-09やトレーサー9GTに搭載されているこのエンジンはDOHC水冷3気筒888cc、120[…]
ヤマハFZ400R：ワークスマシンと同時開発 市販レーサーと同時開発したNS250Rがリリースされた1984年5月。 400クラスにも同様の手法で開発されたマシンが、ヤマハから世に放たれた。 FZ40[…]
ヤマハNMAX155試乗レビュー この記事では、ヤマハの原付二種スクーターから、NMAX ABS(125)の2018年モデルについて紹介するぞ。 ※以下、2018年7月公開時の内容に基づく 【NMAX[…]
あの頃の中型 青春名車録「2ストの台頭」（昭和55年） 1970年代（昭和45年～）、国内における250ccクラスの人気は低迷していた。車検がないためコスト的に有利だが、当時は車体設計が400ccと共[…]
最新の関連記事(SR400)
〈2012年1月〉SR400[3HTU]：黒にホワイトステッチ追加 2012年モデルではカラー変更を実施。ヤマハブラックは、FI化した2009年モデルとはグラフィックを変更し、モノトーンのシートにSR[…]
〈2000年2月〉SR400[3HTB]：最終ドラムブレーキモデル ドラムブレーキの最終モデルだ。1999年のブラックゴールドは継続。ダークパープリッシュレッドカクテル3が廃止され、グロリアスマキシブ[…]
〈1991年11月〉SR400[3HT3]/SR500[3GW3]：ツートンシート 多重クリアの”ミラクリエイト塗装”によって深みのある艶を実現。シートはツートーンに。レバー／レバーホルダー／ハンドル[…]
時代に合わせて生き続けた、愛すべきヤマハの象徴 スポーツバイクにおいて、スペックが重要な指標のひとつなのは間違いない。しかし1000ccで200psオーバーが当たり前の近代において、最高出力が25ps[…]
43年で歴史に幕……と思ったらタイで続いてるよ！ 平成32年排出ガス規制の壁、ABS義務化、そして灯火類の追加レギュレーション……。日本ではさまざまな理由から継続生産ができなくなり、2021年モデルを[…]
人気記事ランキング(全体)
発売当初のデザインをそのままに、素材などは現在のものを使用 1975年に大阪で創業したモンベル。最初の商品は、なんとスーパーマーケットのショッピングバックだった。翌年にスリーピングバッグを開発し、モン[…]
軽量で取り扱いやすく、初心者にもピッタリ 「UNIT スイングアームリフトスタンド」は、片手でも扱いやすい約767gという軽さが魅力です。使用後は折りたたんでコンパクトに収納できるため、ガレージのスペ[…]
まるで自衛隊用?! アースカラーのボディにブラックアウトしたエンジン＆フレームまわり 北米などで先行発表されていたカワサキのブランニューモデル「KLX230 DF」が国内導入されると正式発表された。車[…]
LEDのメリット「長寿命、省電力、コンパクト化が可能」 バイクやクルマといったモビリティに限らず、家庭で利用する照明器具や信号機といった身近な電気製品まで、光を発する機能部分にはLEDを使うのが当たり[…]
コンパクトな車体に味わいのエンジンを搭載 カワサキのレトロモデル「W230」と「メグロS1」が2026年モデルに更新される。W230はカラー＆グラフィックに変更を受け、さらに前後フェンダーをメッキ仕様[…]
最新の投稿記事(全体)
1980～90年代を代表するイタリアンライダー、ルカ・カダローラのレプリカを復刻！ ルカ・カダローラはイタリア出身のレーシングライダーで、1984年に世界GP125にデビュー。’86年にチャンピオンを[…]
ピカイチの快適性を誇り、タンデムユースも無理ナシ ようやく全日本JｰGP3の開幕戦が近づいてきて(記事制作時)、最近はバイクに乗るトレーニングもスタート。 筋力が増えたことで、これまで苦手だった車種で[…]
ミニカーとは何かがわかると登録変更のハードルもわかる まず「ミニカー」とは、法律上どのような乗り物として扱われるのか、基本的な定義から押さえておく必要がある。実はこれ、道路交通法上では「普通自動車」扱[…]
ローライダーS/STユーザーに朗報 小ぶりでスタイリッシュな仕上がりのシートが、TRIJYAにて受注生産スタートとなった。 足着き性に優れるのはもちろん、日本人の体型にジャストフィットするライディング[…]
メーカーメイドのカフェレーサー ’74年末から発売が始まったCB400フォア、通称ヨンフォアは、’60～’70年代に世界中でブームとなった、カフェレーサーを抜きにして語れないモデルである。カフェレーサ[…]
- 1
- 2
