WEBヤングマシンでは既にレポート済みだが、スズキは往年の名モタード＆トレール・DR-Z400S/SMの復活を模索していたらしき特許出願を行っている。カワサキがZX-4Rを投入し、ホンダも新型を開発中と盛り上がりを見せつつある400ccクラス、スズキの参戦も熱望いたします!
●CG製作:鰭崎真司(不許複製/All rights reserved)
研究開発の痕はアリ。俺たちは待ってるぜ!
カワサキがZX-4Rで火を付け、そしてホンダがCB400を新開発と、今後過熱していきそうな400cc戦線。このビッグウェーブにはぜひスズキも乗って欲しいと、希望も込めて”最強モタード”DR-Z400SMと、そのトレール版Sの復活を提言したヤングマシン。これは様々な方面に刺さってくれたようで「DR-Z復活?」と大いに話題になってくれた(しめしめ)。
とはいえもちろん”復活”の根拠はある。まず、DR-Z400系は今も現役。国内仕様こそ2009モデルで最終型となったが、北米ではなんとキャブ仕様のまま2024モデルもラインナップされているのだ。さらにスズキは2022年に、DR-Z400系のエンジンを用いた排気系の触媒に関する特許を出願している。この図はFI化されているような描写もあり、何らかの形でDR-Z400系の進化が模索されていたことを示唆しているのだ。
というわけで、ヤングマシンとしてはDR-Z400の復活は可能性アリと予測する。内容的には3代目ハヤブサのような、従来型の徹底リファインによる戦闘力の向上だ。FI化はもちろん、ドライブモードやトラコン、リヤABSオフ機能など最新の電子制御を盛り込んだ新世代の400モタード＆デュアルパーパスなら、スズキらしい独自性もPRできるハズ。となれば車名は…最新スズキの流儀に沿って”DR-Z4S／SM”でどうでしょうか?!
【特許図版のエンジンはDR-Zに酷似】本文で述べた特許図版とDR-Z400のエンジンを並べてみると…見ての通りほぼ同一。しかも図版の吸気系には電子制御スロットルのサーボモーターと思しきボックスが存在し、シリンダーヘッドにはプラグ穴らしきものも追加されている。新型はツインプラグ採用か?
北米で現役のキャブモデルがベースか
ヘッドライトやマフラーは大型化されているが、それ以外は国内最終の2009モデルをほぼ踏襲する内容で販売中の2024北米仕様。SもSMも生き残っており、しかも両車ともキャブレター仕様というのが驚きだ。
【2024 DR-Z400S/SM(北米仕様)】参考諸元(2008年式国内仕様)■水冷4スト単気筒DOHC4バルブ398cc 40ps/7500rpm4.0kg-m/6500rpm 車重145kg ●参考当時価格：73万5000円
欧州系シングルとガチ当たりライバルとなるか?
400ccクラスは、インドや中国市場などの攻略機として世界的にも増殖中の排気量帯。その多くは単気筒かパラツインなだけに、仮にDR-Zが復活すればこれらが先行する市場も狙いに行くハズ。元気のよさやキャラクターの親しさでは、KTMとトライアンフがよきライバルとなりそうだ。
【KTM 390ADVENTURE SW】■水冷4スト単気筒DOHC4バルブ373.2cc 44ps 車重161kg(燃料なし) ●89万9000円
【TRIUMPH SCRAMBLER400X】■水冷4スト単気筒DOHC4バルブ398.15cc 40ps 車重179kg ●81万9000円
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