し、死ぬかと思ったぜ……スプリットホイール2.0で高速道路を走ったホンダCBRの末路

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前回は3日で作った“最先端”のバイク……ドリルとハンマーを使ってね

2024年1月にお届けした記事では、リヤホイールを半分ずつにして2つ装着したCBR300Rの製作過程を紹介しました。昨年はその着想の元になった自転車のYOUTUBE動画がありましたが、低速で走るそれとは違って、振動が大きな問題になっていたものでした。

とてもじゃないけど快適に乗れる代物じゃなかったわけですが、トライアンドエラーで課題を克服していくのがアメリカン魂です。

大きな問題がありました。

とにかく振動です。ホイールの重量バランスって何？ と言わんばかりの構造ですから、少しスピードを出すだけでも盛大に上下に揺すられます。これでタンデムしたら嫌われることうけあいですね。

この振動にの原因と考えられたのは、リヤタイヤが2つとも路面に接地していない瞬間があることでした。要因は複数ありますが、タイヤ選択が適当だったためか2本のタイヤは銘柄も摩耗状態もバラバラだったことやスイングアームの上下動でした。後者はリヤサスペンションがストロークするたびにスイングアームの角度が変わるからです。2本のリヤタイヤが規則正しく交互に接地するためには水平を保つのが理想なのは言うまでもありません。

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何が起きているのか、シミュレーションと検討が重ねられます。思ったよりも大雑把に。製作過程では2つの後輪のタイミングが合わない場面も。

これらを解決するためにまず彼らがしたのは、新品のタイヤを2本用意し、60％ずつ残すということでした。

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また、前回は液体のラバーを満たして硬化させるという荒業でタイヤ自体が重くなり、余計にホイールバランスが崩れていたので、ラリーマシンなどで使うムースを詰め込むことにしました。まあ簡単にいえば、タイヤの内側と同じ形をした硬くて頑丈なスポンジみたいなものです。

次に、リヤサスペンションの代わりに金属の固定棒を取り付けて、スイングアームの適切な対地角を探ります。

さて、高速道路へ──。

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いろいろな可能性を考えながら出発しますが、最初からけっこう振動しているような……。リヤサスペンションがリジッドでもフロントフォークがストロークしてピッチングを吸収する、というのが視覚的によくわかる映像になっていますね。

速度域によって振動が増えたり減ったりしながら高速道路に進入し、時速35マイルを超え──。

結末は動画で見届けてください。幸いなことに【閲覧注意】ではありません。

この動画には、「歴史を作ったね！」「サスペンションを全部動かないようにしたほうがいいかもね」など、2400余りのコメントが寄せられています。