スタイリング
【外装はそのまま。マフラー形状が目印】(写真左:新型／右:旧型) 新旧でカウル類に変更はなく、マフラー形状と新たにLEDとなった前後ウインカーが外観上の違いだ。全長／ホイールベース／シート高など車体寸法については、従来と同一の数値をキープ。また驚くことに、規制対応でマフラーが大型化したのに、車重も従来と変わらぬ数値となっている。’23モデルはSEのみ。KQS＝クイックシフターやガードスライダーなど、SE専用装備も従来と同じだ。ETC車載器については新旧ともオプション扱い。
排気系
【エキゾーストパイプから違う】(写真左:新型／右:旧型) 前方からエンジンをのぞくと、4気筒であることをアピールする4本のエキゾーストパイプが。このエキゾーストパイプ形状は新旧で別物となっており、’23モデルの方が管長を長くしたようなカタチとなっている。バイパス管のつなぎ角にも変化が見られた。
【貫禄のサイド出しに】(写真左:新型／右:旧型) 新型は右1本出しサイレンサーとなり、ZX-10Rや6Rのイメージに近づいた。従来はミッドショートタイプ。スリップオンへの交換は旧型は不可能だった。
【“弁当箱”が消滅】(写真左:新型／右:旧型) 別体サイレンサーとなったことで、新型ではエンジン下から俗に“弁当箱”と呼ばれるサイレンサーボックスが消滅。代わりに触媒内蔵部分が伸びている。
サスペンション
【SFF-BPは調整機構を追加】(写真左:新型／右:旧型) 新旧ともフロントには左にダンパー機能、右にスプリング機能を振り分けたSFF-BP倒立フォークを採用。さらに新型ではスプリングプリロードの調整機構が右トップ部分に追加されている。
ハンドルまわり
【待望のTFTカラー液晶!】(写真左:新型／右:旧型) 新型は、250ccではまだ珍しいTFTカラー液晶＆スマホ連携機能をゲット。アナログタコとモノクロ液晶パネルの組み合わせとなる従来メーターは、数年前のカワサキ大型車と同系のデザインだ。
(写真左:新型／右:旧型) 右スイッチボックスには、キルスイッチと一体化したスターターレバーをセット。新型では「RIDER」モード表示やKQSの設定で使う「SELECT」ボタンを追加した。
(写真左:新型／右:旧型) 左スイッチボックスは形状をそのままに、新型では従来の「SEL」に当たるボタンを「LAP」へ。新設のサーキット専用画面でラップタイムを測れるようになった。
その他の装備
【ウインカーは前後LED化】(写真左:新型／右:旧型) 前後ウインカーとも、従来のハロゲンバルブから新型ではLEDとなった。質感が向上するほか、球切れしにくくなるといった実利的なメリットにも優れている。レンズは新旧ともホワイトだ。
(写真左:新型／右:旧型) メインキー形状も新型では変化。ブレード部分がより盗難防止に優れた形となった。イモビライザーは新旧とも標準装備。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ニンジャZX-25R SE/KRT)
250ccクラスは16歳から取得可能な“普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は全部で7種類ある。原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制[…]
キャラクターを明確にさせたモデルチェンジ 2025年モデルについてまず振り返っておくと、「Ninja ZX-25R SE」のみ、メタリックマットミステリアスグレー×メタリックフラットスパークブラックの[…]
通勤からツーリング、サーキット走行まで使えるカウル付き軽二輪スポーツ 日本の道に最適といえるサイズ感や、通勤/通学からツーリングまで使える万能さが軽二輪（126～250cc）の長所。スクーターやレジャ[…]
250ccクラスは16歳から取得可能な“普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は全部で7種類ある。原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制[…]
ラムエア加圧時は49psの4気筒エンジン、オートブリッパー付きクイックシフターも装備 カワサキのニンジャZX-25R SEは、2023年モデルで令和2年排出ガス規制に適合しながら、最高出力＆最大トルク[…]
最新の関連記事(試乗インプレッション／テスト)
共通の仕様変更はわずかだがその効果は想像以上だった 2017年4月に発売され、翌2018年から軽二輪クラスのベストセラー街道をばく進中なのが、ホンダのレブル250だ。今年は一部の仕様変更とともに、待望[…]
フロントまわりの軽さも操縦しやすさに大きく貢献 猛暑が続いていても、やっぱりバイクに乗りたい…というわけで、今月はCB750 HORNETでプチツーリングしてきました! このバイクは、アドベンチャー系[…]
外観をスタイリッシュにリニューアルしたトリシティ125 前回のトリシティ300に続き、今回試乗を行うのも前2輪を持つLMWシリーズのトリシティ125。ちなみにLMWとは、リーニング・マルチ・ホイールの[…]
これぞCBだ！ そう直感的に思えるライダーの視界 跨った瞬間に「CBだ！」と思えた。視界に入る燃料タンクの大きな面積や両腿の内側に感じる存在感、そして昔で言う“殿様乗り”が似合う大きくアップライトなラ[…]
念願のWYVERNシリーズ最新作の登場だ！ ついに復活を遂げて、新発売となったSHOEI「ワイバーンØ」。歴代ワイバーンシリーズを愛用してきた筆者としては、どんな進化を遂げたのが期待しかない。そこで、[…]
人気記事ランキング(全体)
未塗装樹脂の白ボケ原因とツヤを復活させる方法 黒かったものが白っぽくなってくると古臭く見えてしまいます。…いいえ、「白髪」ではなくて「黒樹脂(未塗装樹脂)パーツ」のオハナシです。 新車の頃は真っ黒だっ[…]
深いグリーンにヤマハ1980年代イメージのストライプ入り ヤマハはインドで、日本でいう軽二輪クラス（126～250cc）にあたるネオクラシックネイキッド「XSR155」を同地域に初めて導入すると発表し[…]
着る季節を選ばない設計と、高速走行を意識したディテール 春から冬まで対応できる点が、このモデルの大きな魅力だ。表地には防風性とストレッチ性を備えたソフトシェル素材を使用しており、ライディング時の冷たい[…]
アプリリアの伝統を受け継ぐ、全ルート走破型スクーター SR GT 400は、ミドルクラスながらマルチパーパスを意識したアドベンチャースクーターだ。街中での俊敏なレスポンスはもちろん、林道ツーリングでも[…]
プロテクター標準装備の冬用ライディングジャケット 一見するとカジュアルなパーカスタイルだが、中身は本格的なウインタージャケットである。本商品は、胸／肩／ひじ／背中の4部位にプロテクターを標準装備してお[…]
最新の投稿記事(全体)
極寒をブチ破る最強ラインアップで、冬のライディングもアツくたぎれ！ BMW Motorradから、2025年冬の新作ギア＆ガーメントが堂々登場だ！ 伝統と革新が融合したアパレルから、凍てつく寒さを完全[…]
ライダー前提の立体パターンと保温設計 パッディングジャケットは、乗車姿勢を取りやすい立体パターンを採用し、上半身の可動域を確保。中綿は化繊タイプで、雨や汗で濡れても保温性の低下が小さいのが利点だ。 冬[…]
エアで簡単、新!お掃除スタイル 洗車や掃除、水滴やホコリは「拭くから吹く」へ オートバイ用インカム「B+COM」でお馴染みのサイン・ハウスが、新たなライフスタイルブランド「SPICERR（スパイサー）[…]
アルプスと砂漠、過酷なフィールドをテーマにした2つの個性 タイガーファミリーは、トライアンフのアドベンチャー性能を純粋に表現するモデルだ。俊敏なミドルクラスの900から威風堂々としたリッター超クラスの[…]
ライダー姿勢に最適化された発熱構造 RSタイチが展開するe-HEATシリーズの中でも、本商品はライディング中の姿勢を徹底的に考慮した設計が特徴だ。発熱ユニットは、風を最も受けやすい背中と両肩に配置。ハ[…]
