![[’90-]スズキ GSX-R400R：’90年代も続く快進撃【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
’80年代を通じて過熱し続けたレーサーレプリカブーム。このスペック至上主義の時代には、わずか1馬力の差がマシンの命運を分けることもままあった。本記事では、GSX-Rの系譜を引き継ぎ、’90年のフルモデルチェンジでその名を新たにしたスズキ GSX-R400Rを取り上げる。 ※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
ダブルクレードルにフルモデルチェンジ〈スズキ GSX-R400R〉
GSX-Rは、’90年に3度目のフルチェンジを敢行。新設計エンジンに加え、φ33mmダウンドラフトキャブや倒立フォークまで備えた。
フレームは先代のツインスパーに対し、時代に逆行するかのようなアルミ製ダブルクレードルを採用。ワイドループと呼ばれるGSX-R750伝統のフレームで、剛性は不足しても車体をスリムにできるメリットがある。
’93で53ps化、出力特性を低中速寄りとし、’95で最後の色変更を実施。’99年頃まで販売された。
![スズキ GSX-R400R｜[’90-]スズキ GSX-R400R：’90年代も続く快進撃【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/100-01_-768x512.jpg?v=1679567251)
【’90 SUZUKI GSX-R400R】■水冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 398cc 59ps/12500rpm 4.0kg-m/10000rpm ■167kg ■タイヤサイズF=120/60R17 R=160/60R17 ●価格:73万9000円
スズキ GSX-R400Rの系譜
![スズキ GSX-R400R｜[’90-]スズキ GSX-R400R：’90年代も続く快進撃【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/100-02-768x512.jpg?v=1679567634)
【タンク別体式Rサス採用】リヤショックのリザーバータンク別体式に。Fフォークのアウターなどを金色に変更した。
![スズキ GSX-R400R｜[’90-]スズキ GSX-R400R：’90年代も続く快進撃【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/100-03-768x512.jpg?v=1679567637)
【馬力自主規制で53psに】53psとなるも、バルブタイミング変更などで低中速域を強化。’95 の色変更が本当の最終型。
スズキ GSX-R400R 上級バージョン
’88 スズキ GSX-R400 SP
![スズキ GSX-R400 SP｜[’90-]スズキ GSX-R400R：’90年代も続く快進撃【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/100-04-768x512.jpg?v=1679567643)
【’88 SUZUKI GSX-R400 SP】定番のクロスミッションはもちろん、シングルシートカバー、上級サスを装備。
’89 スズキ GSX-R400R SP
![スズキ GSX-R400R SP｜[’90-]スズキ GSX-R400R：’90年代も続く快進撃【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/100-05-768x512.jpg?v=1679567652)
【’89 SUZUKI GSX-R400R SP】動弁系をチューンし、4in1マフラーや大容量エアクリ、FRPシングルシートを採用。
’90 スズキ GSX-R400R SP
![スズキ GSX-R400R SP｜[’90-]スズキ GSX-R400R：’90年代も続く快進撃【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/100-06-768x512.jpg?v=1679567655)
【’90 SUZUKI GSX-R400R SP】フルアジャスタブルサスや電子制御キャブのSECS、強化クラッチなどを備える。
’91 スズキ GSX-R400R SP-II
![スズキ GSX-R400R SP-II｜[’90-]スズキ GSX-R400R：’90年代も続く快進撃【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/100-07-768x512.jpg?v=1679567659)
【’91 SUZUKI GSX-R400R SP-II】SP仕様のパッケージに、ノーマルミッションを採用。街乗りも得意だ。
スズキ GSX-R400R 派生モデル
’88 スズキ GSX-F フルカバードの”F”
![スズキ GSX-R400R｜[’90-]スズキ GSX-R400R：’90年代も続く快進撃【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/100-12-768x512.jpg?v=1679567863)
【’88 SUZUKI GSX-F】R400にフルカウルを与え、ツアラー化。大柄ボディで安定感抜群。3年間のみ販売された。
’93 スズキ RF400R エアロスポーツ
![スズキ RF400R｜[’90-]スズキ GSX-R400R：’90年代も続く快進撃【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/100-13-768x512.jpg?v=1679567870)
【’93 SUZUKI RF400R】GSX-Fをベースに、エアロボディを採用したスポーツツアラー。’95でV仕様も追加。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事([連載]青春名車オールスターズ)
ヤマハFZR400：極太アルミフレームがレーサーの趣 ライバルがアルミフレームで先鋭化する中、ついにヤマハもFZの発展進化形をリリースする。 1986年5月に発売されたFZRは、前年に発売されたFZ7[…]
スズキ バンディット400：GSX-Rのエンジン流用ネイキッド 59psというクラス最強のパワーを持ち、1984年に華々しく登場したGSX-R。 レーシーに設定されたこのマシンの心臓部の実用域を強化し[…]
ヤマハFZ400R：ワークスマシンと同時開発 市販レーサーと同時開発したNS250Rがリリースされた1984年5月。 400クラスにも同様の手法で開発されたマシンが、ヤマハから世に放たれた。 FZ40[…]
スズキGSX-R250：過激さ控えめ“アールニーゴー” 1983年のGS250FWでクラス初の水冷DOHC4気筒を開発したスズキ。 しかし、4バルブエンジンの投入は遅れを取り、1987年のGSX-R2[…]
スズキGSX-R400R：ダブルクレードルにフルモデルチェンジ GSX-Rは、1990年に3度目のフルチェンジを敢行。新設計エンジンに加え、φ33mmダウンドラフトキャブや倒立フォークまで備えた。 フ[…]
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
大別すると仕様は4種類 CB400フォアには、①’74～’76年に全世界で販売された408cc、②’76年に日本市場に投入された398cc、③398ccのセミアップハンドル仕様、④ライン入りタンクが標[…]
時代の変化に翻弄された2スト&ロータリー 公道を走るビッグバイクのエンジンと言ったら、昔も今も主力は4ストロークである。ただし、世界中の2輪メーカーが歩調を合わせるかのように、ビッグバイクに着[…]
トラディショナルな空冷ネイキッドを横目にカワサキの本能を抑えられなくなった！ カワサキには1997年のZRX1100を起点に、2016年のZRX1200DAEGまで20年もの長きにわたり人気の定番・水[…]
コストダウンも意識した大胆なテコ入れ テコ入れを辞書で調べると、＂期待した通りに進んでいない物事、停滞している状況を、外部からの刺激や援助で打開しようとする取り組みを意味する表現＂とある。そしてこの言[…]
ヤマハSR400試乗レビュー この記事では、ヤマハのヘリテイジネイキッド、SR400の2021年モデルについて紹介するぞ。43年の歴史に幕を下ろした、最終モデルだった。 ※以下、2021年5月公開時の[…]
人気記事ランキング(全体)
気負うことなくスポーツできる! 国内モデルの125ccスポーツは、新車だと安くても40万円前後。物価高が続く昨今、とくに若者にはなかなか手が出しにくい。そんな中、23万8千円という価格で登場したのが「[…]
最先端技術「ペルチェ素子」がもたらす直接冷却 残暑といえどもまだまだ熱中症のリスクはある。夏の本当の敵は、肌表面の暑さより「深部体温」の上昇だ。そこで注目したいのが、体の“内側から”直接血液を冷やすと[…]
125ccクラスは16歳から取得可能な“小型限定普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制限）があり[…]
扇風機＋冷却ブレートの二重冷却 KLIFEのペルチェベストは、空調ファンと半導体ペルチェ素子を組み合わせた業界初の設計。背中の冷却ブレートが体感温度を瞬時に下げ、同時にファンが服内の空気を循環させるこ[…]
大別すると仕様は4種類 CB400フォアには、①’74～’76年に全世界で販売された408cc、②’76年に日本市場に投入された398cc、③398ccのセミアップハンドル仕様、④ライン入りタンクが標[…]
最新の投稿記事(全体)
ファン＋ペルチェでダブル冷却 山善のペルチェ ベストは、外径約100mmの大型ファン(厚み約38mm)で風を取り込み、さらに内蔵のペルチェデバイスで空気やウェア表面を冷やす仕組みを採用。保冷剤用メッシ[…]
コンパクトながら高出力のペルチェ冷暖ベスト おたふく手袋の「冷暖ペルチェベスト JW-699」は、USB PD対応の2万mAhバッテリーを標準付属。psEマーク取得のバッテリーで、最大連続使用は冷却の[…]
高い接触冷感と吸汗速乾で夏を快適に 「JW-625」は、高い接触冷感と吸汗速乾機能を持つ素材「クロスクール」を採用。肌に触れた瞬間のひんやり感と、汗を素早く吸い上げ外へ逃がす効果で、蒸れにくく快適に過[…]
デウスが街を狩る狼に託した「ストリート」の真髄 デウスのカスタム哲学のひとつに、オーナーの想いを形にする“共有製作型”カスタムがある。その好例が、イタリアの名門MVアグスタのリヴァーレ800をベースに[…]
ヤングマシン電子版2025年10月号[Vol.635] 【特集】◆やっぱ好きだぜCB!!・市販間近！ CB1000F コンセプト最新情報 & カウル付きSEお披露目・丸山浩の世界初試乗インプレ[…]
- 1
- 2
