1993年、デビューイヤーにいきなり世界GP250チャンピオンを獲得した原田哲也さん。虎視眈々とチャンスを狙い、ここぞという時に勝負を仕掛ける鋭い走りから「クールデビル」と呼ばれ、たびたび上位争いを繰り広げた。’02年に現役を引退し、今はツーリングやオフロードラン、ホビーレースなど幅広くバイクを楽しんでいる。そんな原田さんのWEBヤングマシン連載は、バイクやレースに関するあれこれを大いに語るWEBコラム。第97回は、パーソナルゼッケンとヘルメットで彩られる個性について。
TEXT: Go TAKAHASHI PHOTO: Arai Helmet, HONDA, YM Archives
11年ぶりにトップカテゴリーでゼッケン1が走る
MotoGPは、各チームが発表会を行っています。新しいマシン、新しいカラーリング、そしてチームによっては新しいライダー……。いよいよ23シーズンの開幕が近づいてきた感じがして、ワクワクします。
2023年の体制発表で、ゼッケン1を付けたデスモセディチGP23が披露された。ライダーは“ペッコ”ことフランチェスコ・バニャイア。
そんな中、ドゥカティのフランチェスコ・バニャイアが、チャンピオンだけがつけられるゼッケン１を選んで話題になりましたね。MotoGPでは’12年のケーシー･ストーナー以来11年ぶり。久々に見られるゼッケン1は、バニャイアの誇りと「これを守り抜く！」という意思の表れでしょう。
僕は世界GPにデビューした’93年と、’96〜’02年をゼッケン31で走りました。10年のGPライダー生活のうち、8年にあたります。この「31」は、大先輩の平忠彦さんが’86年に世界GP250ccクラスで優勝した時のゼッケンに由来しています。GPにデビューする時「ゼッケンは何番にする？」と聞かれ、「何番でもいいですよ〜」と生返事をしていたんですが、平さんと僕を担当してくれたメカニックのケンさんが「31」を選んでくれたんです。
当初、僕自身はあまりゼッケンにこだわりがなくて……（笑）。ただ、平さんの優勝は本当に劇的で印象に残るものだったし、ヤマハのファクトリー250チームには特別な意味のある「31」なので、それを引き継がせてもらうことにはちょっと重みを感じました。
デビューした’93年に世界GP250ccクラスでチャンピオンを獲ったので、翌’94年はゼッケン1を付けました。当時は、今ほどライダーのパーソナルナンバーが一般的ではなかったので、「チャンピオンを獲ったんだから、普通にゼッケン1だよね」と、特に考えはなく「1」にしたんです。ただ、ご存知の方もいらっしゃるかもしれませんが、数字の「1」の左下には小さく「3」も書かれてるんですよ。これは僕の希望。’93年のゼッケン31を密かに踏襲しているんです。今回のバニャイアも、小さく「63」を入れていますよね。
バリー・シーンが好きだった
1976～1977年頃のバリー・シーンさん。カッコイイ！
実は、パーソナルナンバーを使うことに、ちょっとした憧れもあったんです。それは、ポケバイをやっていた子供の頃から好きだった、バリー・シーンさんの影響です。バリーさんは’76〜’77年に2年連続で世界GP500ccクラスチャンピオンになっていますが、当時としては異例なことに、ゼッケン1を付けずにゼッケン7を使い続けたんです。
ドナルドダックのイラストが入っているヘルメットや、遠くから見てもすぐ分かる特徴的なデザインのレーシングスーツとか、自分のスタイルを貫き通すところとか、バリーさんはとにかくカッコよかった！ 子供心にもバリーさんのカッコよさに完全にやられていた僕は、ポケバイ時代はバリー・シーンレプリカでした（笑）。
余談ですが、GPライダーになってからバリーさんに会ったら、めちゃくちゃ優しくていい人でした。GPではヤマハとスズキに乗っていたこともあり親日派で、人柄もいっぺんに好きになってしまったんです。僕なんかにもいきなり「ハ〜イ！」と気さくに声をかけてくれるし、奥さんの美由希さんに「かわいいね〜」なんて言ったりするような、おちゃめで楽しい人でした。’03年、52歳の若さで亡くなってしまったのが残念です。
1992年の全日本250では、ゼッケン1 岡田忠之さんとゼッケン2 原田さんが記録的なレースを展開。第3戦0.002秒、第4戦0.550秒、第5戦0.074秒、第7戦0.001秒というコンマ数秒の僅差でのゴールが続き、第6戦鈴鹿大会でついに両者のタイム差は0.000秒に。伝説の同着優勝となった。そんなゼッケン2番である。
さて、ゼッケン1で走った’94年はランキング7位だったから、翌’95年は何も考えずにゼッケン7を付けました。そして’95年はランキング2位に。じゃあ翌’96年は普通にゼッケン2になるはずなんですが、デビューイヤーに使った「31」を選びました。どうしても「2」には抵抗があったからです。
なぜかって？ 「2」は、全日本250クラスで岡田忠之さんからなかなかタイトルを奪えず、’91〜’92年に付けざるを得なかった番号だから！ 「2」には悔しい思い出しかありません（笑）。’92年にようやく岡田さんに勝ってチャンピオンになりましたが、翌’93年には世界GPに行ってしまったので、実は僕は全日本ではゼッケン1を付けていないですよね……。’93年にスポット参戦したSUGOと筑波ではゼッケン1で走りましたが。
そんなわけで、’96年はゼッケン2がイヤで「31」にしたんですが、’97年にアプリリアに移籍した時は、チームから「ハラダは『31』の印象が強いから、ゼッケン31で決まりだ」と言われ、以降は現役引退までずっと「31」を使うようになりました。
正直、そんなにパーソナルナンバーにこだわっているわけではありません。ライダーによっては、普段乗るクルマのナンバーもパーソナルナンバーにしている人もいますが、僕はそこまでは……。そういえばモナコでのDIY仲間（笑）、ロリス（カピロッシ）はクルマから何から全部が「65」ですね。
自分だけのヘルメットデザインになったのは1990年から
レーシングライダーが個性を発揮する場として、ゼッケンの他に重視されているのがヘルメットです。これは僕もこだわりました。SP忠男レーシングチームにいたので、ノービス、全日本ジュニア、そして全日本GP250クラス1年目までは、皆さんご存じの目玉ヘルメット。’90年からは自分だけのヘルメットにしたくて、オリジナルデザインにしています。最初はアライヘルメットにお願いしたものでした。
’92年にデザインを変更しました。当時、若井伸之くんがイーグルジャパンというカスタムペイントショップに依頼し、オリジナルデザインのヘルメットを使っていました。それがめちゃくちゃカッコよかった！ 若井くん自身もデザインにこだわりがあったし、担当したペインターは皆さんご存じ、現・YFデザインの深澤裕司くんです。ものすごくうらやましかったので（笑）、若井くんにイーグルジャパンを紹介してもらい、深澤くんにデザインをお願いしました。
1998年の日本GP（鈴鹿）を走る原田さん。この時のマシンはアプリリアのRS250GPだ。ヘルメットは2000年までこのデザイン。
それが’97年まで6年にわたって使うことになったデザインです。深澤くんにアイデアを出してもらい相談しながら決めたものですが、どうやら僕のライディングに「正確無比」というイメージを持っていたらしく、時計のムーブメントがモチーフになっていました。若井くんが世界GPにデビューしたのが’91年、そして僕が’93年。ふたりとも、深澤くんがデザインしたヘルメットをかぶっていたことになりますが、ヨーロッパではかなり話題になったようです。
当時のヘルメットデザインは、大きな柄が施されたものが主流だったんです。そこへきて深澤くんのデザインは、精細で緻密な柄が描き込まれ、しかもドハデなカラーリング。そりゃあ目立ちますよね。レプリカヘルメットはかなり売れたと聞いていますし、僕も他チームのメカニックにまで「めちゃくちゃカッコいいな！」と言われて、すごくうれしかったのを覚えています。
若井くんや僕のヘルメットは、現在まで続くハデでカッコいいデザインの源流になったのではないでしょうか。少なくとも多くのライダーやデザイナーさんが影響を受けたことは間違いありません。そういう意味では、深澤くんの力量は本当にすごいと思います。今も中上貴晶くんのヘルメットを始め、たくさんのデザインを手がけていますが、一般の方がペイントをお願いすると1年待ちなんてこともザラだとか。人気のほどが窺えますね。
僕のヘルメットは’98年からは再びアライがデザインを担当してくれることになり、’98〜’00年、’01〜02年とデザインを変更しています。そして現役を引退して10年ほど経ち、ツーリングするようになった頃のこと。アライからオープンフェイスヘルメットを送ってもらう時、「色は何でもいいですよ」と言ったら、単色のシルバーだったんです。特にこだわりはなかったので問題なく使っていたんですが、ある時、ツーリング先でショーウインドーに映る自分の姿を見て、「あ、さすがに単色はちょっと寂しいな」と（笑）。すぐYFデザインに行って、深澤くんに「ペイントして！」とお願いしました。
現役引退から14年、ヤングマシンの姉妹誌だったビッグマシン誌・2015年11月号に初登場した際のヘルメット。ベースモデルはRX-7 RR4を使用していた。このデザインのオープンフェイス版が現在のVZ-RAM HARADA TOURだ。
モチーフになっているのは、世界地図。「世界のいろいろな国をツーリングしたい」という僕の夢をデザインしてもらっています。全体的にはシンプルで、ちょっと地味にしました。僕もすっかりおじさんになったので、現役時代のようなハデなものは避けた、という感じですね（笑）。
それが今もアライヘルメットから販売されている、VZ-RAM HARADA TOURです。おかげさまでおじさん……じゃない（笑）、ジェントルマンを中心に人気だとか。実際、ツーリング先でVZ-RAM HARADA TOURを見かけることも多くて、うれしくなります。思わず声を掛けたくなりますが、僕のことは分からない方が多いだろうな～（笑）。でも、「いいデザインだな」と気に入って使っていただければ大満足です。
※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
あなたにおすすめの関連記事
1993年、デビューイヤーにいきなり世界GP250チャンピオンを獲得した原田哲也氏。虎視眈々とチャンスを狙い、ここぞという時に勝負を仕掛ける鋭い走りから「クールデビル」と呼ばれ、たびたび上位争いを繰り[…]
スズキGBが2月1日に発表したところによると、2018年11月17～21日に英国バーミンガムで開催されたMotorcycle Live（モーターサイクルライブ）において、スズキは“ベストマニュファクチ[…]
スズキGBは2017年5月に、バリーシーンが1976年に世界グランプリの500ccクラスでチャンピオンを獲得したマシン、XR14（RG500）を復活させ、その姿を紹介した。前回の記事で紹介したG-54[…]
バリー・シーン、マルコ・ルッキネリ、フランコ・ウンチーニ、ケビン・シュワンツ、ケニー・ロバーツJr.、そしてジョアン・ミル！ イタリアでGSX-R1000Rのスペシャルエディションが発表された！ マシ[…]
天才と呼ばれた、ふたりのレーシングライダーがいた。原田哲也と、加藤大治郎。世界グランプリ250ccクラスを舞台に、常人には知り得ない領域で戦ったふたり。引き合うように、そして、寄せ合うように。近付いた[…]
最新の記事
- ホンダ新型「CT125ハンターカブ」登場！ 一部仕様変更とニューカラーを設定して12/12発売
- ホンダ新型「GB350C」は66万8800円で10月10日発売!! クラシカルな意匠でマフラーやシートの造りも異なる
- ヤマハ「YZF-R125」「YZF-R7」に2025年のニューカラー！ 日本にも導入ほぼ確実か
- ヤマハ新型「YZF-R3」登場！ ウイングレット採用でR9と並ぶ最新デザインへ
- あるぞ150万円切り?! ヤマハが「YZF-R9」を正式発表、3気筒エンジンを歴代最軽量デルタボックスフレームに搭載
- 1
- 2
