ダックス125が加わったことでホンダの125cc横型エンジン搭載モデルは全部で5機種の大所帯に。「買うなら一体どれがいいの？」「どんなところに違いがあるの？」そんな疑問に答えるため、ヤングマシンメインテスター 丸山浩氏が5機すべてに試乗。新型ダックスとほか4モデルを比較して検証する。本記事でダックスとともに取り上げるのは、大人気のCT125ハンターカブだ。
●文:ヤングマシン編集部(宮田健一) ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:ホンダ
‘22 ホンダ ダックス125／CT125ハンターカブ 概要
さて、本記事で新型ダックスと比較試乗するのは、ホンダ復刻系125の中でも人気ナンバー1で、年間1万5000台ペースで売れているというCT125ハンターカブ。無骨なスタイルに前後17インチの大径セミブロックタイヤとロングサスの足まわりで、いかにもオフロード走破性が高そうなのが魅力のモデルだ。流行りのキャンプブームにもピッタリだ。
【’23 HONDA CT125 HUNTER CUB】■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 123cc 9.1ps/6250rpm 1.1kg-m/4750rpm ■車重118kg シート高800mm 5.3L ■タイヤサイズF=80/90-17 R=80/90-17 ●色:マットアーマードシルバーメタリック パールオーガニックグリーン グローイングレッド ●価格:44万
【’22 HONDA DAX125】■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 123cc 9.4ps/7000rpm 1.1kg-m/5000rpm 変速機4段リターン(停止時のみロータリー式) ■車重107kg(装備) シート高775mm 3.8L ■タイヤサイズF＝120/70-12 R＝130/70-12 ●色:パールネビュラレッド パールカデットグレー ●価格:44万円
ダックス VS ハンターカブ 比較試乗インプレ：やや大柄なハンターカブ
車格やライディングポジションについては今回集めた5車の中でこのハンターカブがもっとも大柄に感じられ、悪路で抑えが利くようにハンドルバーの幅も広いのが印象的だ。走破性のためにシート高を上げているので、女の子とかだと足着きがちょっと大変と感じてしまう場合があるかも。
その点、小径12インチホイールであるダックス125は足着きの不安をまったく感じさせないね。ただ、並べてみるとダックス125のポジションはシートとハンドルの間に適度な距離感があり、ハンターカブの上半身ライポジも結構コンパクト。
ハンターカブが大柄に感じられるのは足着きなど下半身の面が大きいかも。操作性については、どちらも小型AT限定普通二輪免許で乗れる自動遠心クラッチを採用しているから極めてイージー。ミッション段数も同じ4速なので同じような感じで走ることができる。最高出力が0.6ps違うが、公道を走っているぶんにはその差も言われなければ気にならない。
【スペック比較】タイヤサイズだけでなく車体寸法がダックス125よりひと回り大柄なハンターカブは今回の5車中で一番の存在感。17インチと12インチということもあり小回りの絶対性能ではダックス125が上だが、実際の使い勝手ではハンターカブに不満はない。
ダックス VS ハンターカブ 比較試乗インプレ：多少の悪路ならダックスも行ける！
走りの面ではオフロードに強いイメージのハンターカブ。実際には悪路でおなじみのスタンディングポジションで走ろうとすると、ニーグリップやヒールホールドができる部分がないのでマシンの押さえが利かずに難しい。
だからダートを走るときも飛ばさずに、トコトコと走るのが似合っている。ハンターカブが本格的なオフロードバイクよりいいなと思ったのは、シートの前に燃料タンクがないから身体をそこに下ろして両足を着きながらゆっくり進めば、険しい場所も乗り越えられるところかな。
そんな感じで見てみると、フラットなダートをトコトコ走るくらいならダックス125も直進安定性が高いので意外と遜色なくこなせそうな雰囲気。ハンターカブのレベルまでは行かないけれどダックス125もなかなか頑張ってみせてくれるはずだ。
一方、街中での使い勝手だとUターンや小まわりの絶対度ではダックス125に軍配が揚がるが、ハンターカブも原2なので何の問題もなくこなしてくれる。タイヤサイズの違いなどがあるが、原2という枠組みで見るとどちらも走りでは甲乙付け難いというのが結論だ。
ダックス VS ハンターカブ 比較試乗インプレ：一番の違いは積載性
結局一番の違いは、やっぱり積載性に落ち着いてしまった。ハンターカブのリヤキャリアは、大容量コンテナケースを載せても大丈夫なようなガッツリ大きな面積の広さと骨太な造りが魅力。
ダックス125も長いシートを活かし、別売リヤキャリアも組み合わせれば、今回の5車の中でもかなりの積載性を確保できそうだが、安定感などトータルではハンターカブに及ばない。その代わりダックス125はハンターカブにタンデム性能で大きく勝っている。
ハンターカブも2人乗りすることはできるが、タンデムシートはオプション扱いなうえにピリオンステップもスイングアーム上にマウントされているので快適性では後退。積載性と2人乗りのどちらが必要かで選べばいいだろう。
丸山浩のハンターカブココに注目！
【がっつり大きなリヤキャリア】ハンターカブは巨大なリヤキャリアが僕のお気に入りポイント。ここに惚れてオーナーになった人も多いハズだ。キャンプに何を載せていこうか、荷物選びをするのも楽しくなっちゃうね。
※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
人気記事ランキング(全体)
初の電動スクーターが「C evolution」 2017年、BMWモトラッドは初の電動スクーター「C evolution(Cエボリューション)」を発売。それまでのガソリンエンジンを搭載したC650に通[…]
低く長いデザインが個性マシマシ！ レトロモダンなボバークルーザー 中国から新たな刺客がやってきた！ ベンダは2016年設立の新興メーカーで、独自設計のエンジンを搭載したクルーザーを中心に、ネイキッドな[…]
国内導入予定はないけれど……のZ125プロ カワサキは北米で2026年モデルを続けざまに発表している。ここで紹介するZ125プロは、前年から全カラーに採用したゴールドの倒立フロントフォークに加えて20[…]
古いゴムは硬化するのが自然の節理、だが･･･ ゴム部品は古くなると硬くなります。これは熱・酸素・紫外線などによる化学変化(酸化劣化)で、柔軟性の元である分子の網目構造が変化したり、柔らかくする成分(可[…]
トップス＆インナー 機能性抜群な冬用パーカー JK-630：1万3000円台～ 伸縮性の高い透湿防水生地を使用したウインターパーカー。保温性に優れた中綿入りなので、暖かさをキープし快適なライディングを[…]
最新の記事
- 日本三霊山を巡るラリーに「僧位制度」導入! ゼッケンカラーでライダーの”修練度”を可視化する
- ホンダがCBシリーズの新フラッグシップモデル「CB1000F」と「CB1000F SE」を発売
- 【DIY整備の裏技】レストア革命! 古い”カチカチゴム”を柔らかくしちゃう㊙ケミカル教えます【ラバゲイン】
- 北米独自のホワイトZ900！ カワサキ「Z900」「Z900 SE」の2026年モデルが登場
- 青い「バルカンSカフェ」登場！ グレー×ブラックのツートーンも追加、シンプルなブラックは継続【北米】
- 1
- 2
