ハンターカブで高速を走る! そんな夢物語が現実に!? 高速道路上の区分が「軽自動車」となるサイドカーなら、そんな行為も可能なのだ! オートスタッフ末広から、7月1日に販売が開始されたCT125ハンターカブのサイドカー「Uedi(ウェディ)」に緊急試乗だっ! 前回に続いて、本記事ではそのディテールを解説する。
●文:ヤングマシン編集部(谷田貝洋暁) ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:オートスタッフ末広
CT125ハンターカブ＋ウエディ ディテール解説
【CT125 HunterCub＋Uedi】■全長1960 全幅1290 ■空冷4スト単気筒 124cc 8.8ps/7000rpm 1.1kg-m/4500rpm ■乗車定員3人(2人推奨) ●価格:コンプリート車＝103万1800円(カラーリング込み)/サイドカーキット＝52万8000円(諸費用/取り付け工賃別)●発売日:’22年7月1日/納期は注文から2週間程度(ベース車両の納期や新型コロナウイルスによる状況で変動)
車体はベースがハンターカブということもあって意外にコンパクト。車名の「Uedi」は“一緒に楽しく出かけよう”というイタリア語の文章の頭文字に由来する。
サイドカーの大きな利点に“足で支えなくても倒れない”ということがある。それでいてハンドルやブレーキなどの構造はバイクと同じ。
船体は軽量なFRP製(撮影車両はプロトタイプでアルミ製)。非常にコンパクトだが、パッセンジャーの居住空間は思いのほかしっかり確保されている。塗装前は黒ゲル仕様で、無塗装での使用も可能だとか。
船にもサスペンションを装備して快適性確保。手前のグリップはパッセンジャーが左右へ荷重を掛ける際に入力点となる。非常に重要なパーツだ。
船のタイヤはスーパーカブプロ系の14インチホイール＆ドラムブレーキを採用。車輪の前後の取り付け位置でキャラクターが大きく変わる。
船側のフレームがメインフレームで、船体を支えている。ちなみに側車を取り外し、単車だけで走行できればサイドカー(2輪免許)で、それが構造的に無理だとトライク(4輪免許)扱いになるそう。
ハンターカブに接続している銀色のフレーム部分をサブフレームといい、センタースタンド／ステップ／エンジンガード取り付け部などを使って固定。全てボルトオンでバイク側に加工なし!!
車体幅を1300mmに収めるためにコンパクト化されているが、ライダーの操作スペース及び、タンデムステップもしっかり使えるようになっている。
パッセンジャー用のウインドシールドはOP(3万円)、ポジション灯とウインカーはこの位置。ウインカーはハンターカブから移設している。
パッセンジャーシートをヒンジで倒して荷物入れにアクセス。デイパックやヘルメットが楽々収まるくらいの大きなスペースが確保されている。
グリップは船の両側にあり、パッセンジャーの体格に合わせて調整も可能。サイドカーならではの挙動が大きく出るウエディだけに、位置調整が重要。
船後部のウインカーもハンターカブから移設。上部はブレーキ灯になっている。マッドフラップ(OP/3600円)の雰囲気がハンターカブにマッチ。
ボタンで固定するタイプの合皮レザー製のトノカバーもオプションで用意(8500円)。ただ雨天走行や屋外駐輪には必需品になるだろう。
【あと一人OK!!】パワー不足は否めなさそうだが、単車側に2人、船に1人の3人乗車も法律的には可能だ。
ウエディ装着のためのCT側の変更点
リヤショックの上側のボルトに船を接続するためエアスクープの向きを変えているほか、サスペンションの動きを硬くしてサイドカー仕様にするため15mmのスペーサーを噛ませてプリロードをかけている。
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