イタルジェットドラッグスター200 ディテール解説【注目のインディペンデントステアリングシステムとは?】

2022/05/08
ヤングマシン編集部

イタルジェットのドラッグスターシリーズが現代に復活! ’95年の発売当時から独自メカニズムを搭載してきた同シリーズだが、やはり目を引くのは、ビックリドッキリメカの「インディペンデントステアリングシステム(I.S.S.)」。本記事では注目のI.S.S.を中心に、ドラッグスターの詳細を解説する。

●まとめ:ヤングマシン編集部(谷田貝洋暁) ●撮影:長谷川徹 ●取材協力:金城IVY Racing ●外部リンク:MVアグスタ

イタルジェットドラッグスター詳細解説

スタイリング

ライディングポジション

インディペンデントステアリングシステム(I.S.S.)

ブレーキをかけた際、大きくノーズダイブしてキャスター角やトレール量が変わり、それがコーナリング時の挙動変化となって現れるのが、一般的なテレスコピックフォーク。この弱点を克服するために、ステアリングとサスペンションの機構を分割する、というのがハブステアリングの根幹の考え方。イタルジェットのI.S.S.も、もちろんハブステアリングの一種であり、走行時のフロントノーズダイブをはじめとするピッチングモーションが極端に少ない。ドラッグスターシリーズの歴代モデルには、このI.S.S.が搭載されている。

上部から伸びるリンクがステアリングを司り、車体左側の片持ちスイングアーム状のパーツが懸架及びショック吸収を担当。 [写真タップで拡大]

【狙いはステアリングとサスペンションを切り離すこと】ハンドルを操作すると、スイングアーム状のパーツは動かず、タイヤだけが左右に動く。たくさんのリンクを介すからだろう、一般的なテレスコピックのように”カツン”という切りきった感はない。 [写真タップで拡大]

フロント12インチの小径ホイールながら、17インチホイールのような高いコーナリングフィールを生み出すI.S.S.。タイヤのグリップに頼るため扁平率を低くし、接地面を稼いでいるようだ。 [写真タップで拡大]

シャーシ＆足まわり

メインフレームには、先代と同様にトレリスフレームを採用。カバー類がないからだろう、跨いでみるとセンタートンネル部分は意外と低めに感じる。 [写真タップで拡大]

ユニットスイング式だが、リヤショックはモノサスペンション仕様。右上の左右で貫通している円柱はデザイン的なもので、やや後方にタンデムステップがある。 [写真タップで拡大]

ショックユニットはセンタートンネル部に格納。プログレッシブ効果が使えるので初期で柔らかく、奥で踏ん張るキャラクターも作りやすい。 [写真タップで拡大]

レギュレートレクチファイヤ／ECU／フューエルポンプなどをあえて見せるデザインが新鮮。2ピストンのリヤキャリパーはブレンボのいわゆる”カニ”。 [写真タップで拡大]

主要装備

先代ドラッグスターとはデザインがまったく異なるものの、スリットが入れられたグリルは踏襲。ヘッドライトなどの灯火類はフルLED仕様だ。 [写真タップで拡大]

セパレートハンドルを採用するスポーティなハンドル。ゴールド風カラーが目を引く、ブラック×マグネシウムカラーはファーストエディションのみの仕様。 [写真タップで拡大]

小ぶりなメーターは、デザイン優先といった感じで、文字も小さめ。表示内容は速度／時計／燃料計／トリップA/Bなど、機能的には必要にして十分。 [写真タップで拡大]

ウインカーは、前後ともに流れる4灯のシーケンシャルタイプ。フロントはレバーガード内蔵式となっている。ブレーキホースはステンレスメッシュ。 [写真タップで拡大]

収納式のキーハウジングもトラスデザイン。イグニッション上部にはUSBソケットを備え、左側の丸いビレットパーツは冷却水のキャップになっている。 [写真タップで拡大]

硬質でスポーティにまとめ上げられたシートは、ステッチもマグネシウムカラーで統一。パッセンジャーシートは、見た目に反して意外に居住性が良い。 [写真タップで拡大]

デザイン優先でシート下スペースはほぼ皆無。ETC車載器とウエスくらいは入るが雨具は入らないといった程度。赤いキャップは診断プラグ。 [写真タップで拡大]

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