造り手の意志やマシンの個性を端的に表し、当代の先進技術とデザインが色濃く反映されている部品＝メーター。’90年代は、中盤ごろから機械式トリップメーターからデジタル式への移行が進んだ時期だった。
●まとめ:ヤングマシン編集部(沼尾宏明) ●写真:YM/BM ARCHIVES
ホンダNR [’92〜]：カウルの奥に速度が浮かぶ
カーボンパネル中央に白い文字盤の回転計を置く。その先にオレンジ色のデジタル速度計とオド＆トリップを配置。表面から130mm奥に表示され、視線移動が少なくて済むため、当時のインプレッションによると「恐ろしく見やすい」とのこと。さすが520万円のバイクだ。
[写真タップで拡大]
【HONDA NR】1気筒8バルブという空前絶後の楕円ピストンほか当時の先進技術を結集。プレミアムV4だ。 [写真タップで拡大]
アッパーカウルとタンクがつながり、スクリーンも純正でチタンコート。独創的。 [写真タップで拡大]
ホンダCBR900RRファイアーブレード(’92～)：NSRと同様にストイック
中央の大型タコ＋スポンジマウントの構成は、NSRとクリソツ。しかもアッパーカウルのステーが無骨でタマラナイ。’96年型からオドや燃料計が液晶に。
[写真タップで拡大]
【HONDA CBR900RR FIREBLADE】当時のビッグバイクでは異例の”軽量ハイパワー”を追求。現代スーパースポーツの始祖だ。 [写真タップで拡大]
〈現代〉ホンダ CBR1000RR-R(’20～)：全面カラー液晶
初代CBR1000RRはモトGPマシン風の三角メーターを採用。’17年型でカラーTFT 液晶を備え、CBR1000RR-Rに改名した現行型も同様。多彩な電子制御に対応し、グラフィカルな表示もアリ。
【’20- HONDA CBR1000RR-R】 [写真タップで拡大]
ホンダ アフリカツイン(’90～)：トリップが最上段
トリップが最上部なのは珍しいが、これはラリーマシンを踏襲したもの。ボタンも多数で操作しやすい。スポンジマウントも’80年代パリダカ機のオマージュだ。
[写真タップで拡大]
【’90- HONDA AFRICA TWIN】パリダカマシンNXRのレプリカで’88年登場。’90で650→750に進化した。 [写真タップで拡大]
〈現代〉ホンダ CRF1100Lアフリカツイン(’20～)：最新最強のタッチパネル
’16年にアフリカツインが復活。エンジンはVツインではなく、並列2気筒だ。’20で1000→1100cc化し、タッチスクリーンの6.5インチフルカラーTFTも獲得した。
【’20- HONDA CRF1100L AFRICA TWIN】
[写真タップで拡大]
ホンダNSR250R(’94～)：カードキーに未来を見た!
ライバルに先駆け、大型液晶の速度計をいち早く採用。当時では珍しくギヤポジションまで表示する。そして世界初のカードキーが特筆モノ。HRCカードを挿すと、速度に替わって水温を示す。
[写真タップで拡大]
【’94- HONDA NSR250R】2ストレプリカの王者が’94で刷新。片持ちのプロアームなどで武装した。 [写真タップで拡大]
HRCからマップが異なる3種のカードも発売。レース用マップとなり、灯火類が消灯する。 [写真タップで拡大]
スズキGSX1300Rハヤブサ(’99～)：2年のみの350km/hフルスケール
最速GTとして登場した隼は、ホンダCBR1100XXの330km/h表示に対し、驚異の350km/h表示を採用。実際の速さも凄まじかった。’01年から欧州で300km/h自主規制が始まり、”350″表示は’99年型と’00年型のみだ。
[写真タップで拡大]
【’99- SUZUKI GSX1300R HAYABUSA】当時最強の175psをマークし、量産公道バイク初の実測300km/h 超を達成。 [写真タップで拡大]
〈現代〉スズキ ハヤブサ(21～)：4眼アナにTFTを融合
4眼アナログの意匠は、初代から2代目の’08年型に引き継がれ、最新の3代目も踏襲。中央の液晶をフルカラーTFTとし、リングの色を変えるなど機能も高級感も抜群だ。
【’21- SUZUKI HAYABUSA】 [写真タップで拡大]
※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
あなたにおすすめの関連記事
スズキGSX1100Sカタナ['81-]：メーターまでも革新的だった '70年代にほぼ消滅したコンビメーターだったが、名車カタナで復活を遂げた。ヤマハYDS-1やホンダCB72と異なり、速度と回転計の[…]
スズキRE-5('74～)：今も伝説、ザ”茶筒” この年代のメーターを語る上で欠かせないのが本作だ。"茶筒"状の円筒型メーターに半透明のカバーを装着。キーをオンするとツメが引っ込み、バネ仕掛けで開く![…]
大反響を巻き起こしつつもセールスでは予想外の苦戦 '60年代初頭に年間販売台数で欧米の古豪を抜き去り、'66年にサイドカーを除く世界GP全クラス制覇を実現。'69年に量産初の並列4気筒車となるCB75[…]
30年走り続けた、いわば最長寿の"空冷Z" キャリアの長いライダーや旧車好きなら、「ザッパー」と聞けば迷わずイメージするのが、'77年に発売された「Z650」だろう。当時、カワサキはすでに900スーパ[…]
最新の記事
- トップガン マーヴェリックの愛機「GPZ900R」劇中車を徹底解説！ 実車を捉えた！
- Kabuto「F-17」に新グラフィックモデル『フォルテ』＆『トリック』が登場！
- 【新車バイク4台・モニターレポート】カワサキ・Z125プロ編：その2
- ケンツのRG500Γ最新カスタムが完成!!【本物のワークス外装をベースにした究極レプリカ】
- バイクで高速道路の路肩走行OKの国もある?! 日本では国交省が壁になっているが……〈多事走論〉from Nom
- 1
- 2
