●文/まとめ:ヤングマシン編集部 ●CG:SRD
タンデムOKで操作もラク。お気軽FUNバイク爆誕か?
車名の通りダックスフンドのような愛すべき胴長短足フォルムが魅力だった往年のダックスホンダ。その現代版のデビューが少しずつ近づいてきた。
ホンダは、原付二種クラスに伝統の横型エンジンを搭載したマシンを続々展開。モンキー125/スーパーカブC125/CT125ハンターカブに続くリバイバル第4弾がこの「ダックス」だ。
『ヤングマシン』誌が最初にダックスを取り上げたのは’19年12月号。もっと早く登場するとのウワサだったが、新型コロナ禍による開発の遅延やショーの中止などで発表が延期してしまったようだ。
エンジンは平成32年排ガス規制(ユーロ5相当)に適合する必要があるため、ロングストロークの現行グロムや新型モンキーがベース。ミッションはモンキーと同様の5速マニュアルかと思いきや、4速の自動遠心式クラッチを採用する可能性も出てきたという。
これはスーパーカブC125などと同様の機構。クラッチレバーを備えず、ペダルを踏み込むだけで変速できるため、気軽に乗れてスポーティな走りの醍醐味もある。クラッチレスなので、AT小型限定二輪免許でOKなのも大きなポイントだ。
さらに、”2人乗りを重視した設計”との情報も。モンキーは前後に短いシートの1人乗り仕様だが、ダックスは長いダブルシートで乗車定員2名に。クラッチ要らずのイージーな走りに、快適なタンデム性能を融合するか?
しっかりモンキーと差別化した”動物兄弟”が誕生すれば、購入する際の選択肢が広がる。我々の予想では’22年4月頃発売か。うーん、待ち遠しい!
歴代DAXから、どのスタイルで来る?!
’69年の発売以来、豊富なバリエーションを展開したダックス。フェンダーとマフラーはアップ/ダウンタイプの両方が存在する。125のスタイルは、モンキーとの差を出すならダウンフェンダー。マフラーについては、見栄えがいいのはアップだが、タンデムの快適さ重視ならダウンか?
〈YM未来予想〉’22? ST125ダックス
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