ヤマハMT-09/SPディテール写真解説【エンジン／フレーム／電子制御：全盛りフルモデルチェンジ】

官能トルクの新機軸エンジンでモーターサイクルの世界に旋風を巻き起こしたヤマハMT-09が、さらに魅力を増したユーロ5時代対応の第3世代に進化して登場。ディテール写真を見ながらその特徴を解説する。

●文:ヤングマシン編集部(宮田健一) ●写真:長谷川徹/真弓悟史 ●外部リンク:ヤマハ

エンジンとフレームを刷新。電子制御も進化した

’14年の登場から初となるフルモデルチェンジを果たしたMT-09。エンジンはストロークアップによる排気量43cc増で4psのパワーアップを実現したが、エンジン高は拡大せず、同時に軽量化も果たしている。

フレームも完全新設計で、最新のCFアルミダイキャスト技術によって最低肉厚は1.7mmに。エンジン搭載角を47.5度から52.3度へと立て気味にし、コンパクト化とディメンションの最適化を行なった。

また、鍛造並みの強度と靭性のバランスを実現したスピンフォージド鋳造ホイールを採用。電子制御はバンク角連動のトラクションコントロール、旋回をサポートするスライドコントロール、ウイリー抑止のリフトコントロールを盛り込み、それぞれ調整とON/OFF設定が可能だ。

【排気量向上と慣性マスを増量しながら1.7kg軽量化を達成】ユーロ5適合となったエンジンは3mmのストロークアップにより888ccに。最高出力4ps、最大トルク0.6kg-mを上乗せしつつ低中速トルクを太らせた。ギヤ比は1/2速をロング化。

軽量CFダイキャスト製フレームと新シートレールは2.3kgの軽量化を達成。ニーグリップ部の絞り込みはお見事!

左右シンメトリーのサイレンサーは1.5段膨張室を採用。排気口は下向きで、路面からの音の反射を含めたサウンド設計を実施。

バイファンクションLEDは1灯でHi/Lo切り替え可能。ヤマハのYをモチーフにしたポジションランプを備え、極端なまでに小顔。

燃料タンク容量は14Lで、WMTCモード燃費はトレーサーと同じく20.4km/L。計算上の航続距離は285kmほどになる。

モタードを思わせるダブルシートは初代からの特徴。こちらは調整機能なしだが、スリムなため足着き性はトレーサーに勝る。

薄型シートに合わせたLEDテールランプは、トレーサーと異なる“Yモチーフ”の独自デザイン。細身のウインカーは共通デザインだ。

塗り分け塗装のタンクはセンターにシルバーを配し、フラッグシップモデルのYZF-R1Mイメージに。

シートはダブルステッチを施した専用表皮を採用。スエード調のしっとりした触感だ。

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