世界同時発表されたスズキの新型GSX-S1000GTは、スーパースポーツを思わせる堅固なフレームを前作のGSX-S1000Fから踏襲しつつ、新作シートフレームやアップデートされたサスペンションなどで走りを強化している。
高かった俊敏性を生かしながら、高速域の安定性やタンデム居住性を向上
タンデムランやパニアケース装着に備え、強化した新作シートレールを採用。
スズキが発表したGSX-S1000GTは、従来型に当たるGSX-S1000Fからメインフレームおよびスイングアームを踏襲しつつ、新作のシートレールなどを採用して“GT（グランドツアラー）”の資質を高めた。
スーパースポーツ的なツインスパーフレームと、先代（2017年式）GSX-R1000から転用したスイングアームは、路面を捉える能力や運動性、そしてハイスピードコーナリングおける安定性に定評があり、今回スズキはこれに手を入れる必要なしと判断。パッセンジャーシートの大型化など快適性を高めるためにシートレールを新作し、足まわりやエルゴノミクスに関わる部分の強化に集中している。
振動対策としてハンドルバーはラバーを挟み込んだフローティングマウントになり、ステップはアルミ地だった従来型からラバー付きに変更。ライディングポジションも変更され、上半身の前傾姿勢を軽減するとともに左右グリップ間も23mm広くなった。これらにより、快適なライディングとスポーティな走行を両立する。
フロントのKYB製φ43mm倒立フォークはフルアジャスタブルで、リヤサスペンションとともにセッティングを変更。前後タイヤはダンロップ製スポーツマックス・ロードスポーツ2になり、ドライ／ウエットで良好なグリップ力を得ている。このタイヤウォームアップの早さも特長だ。
フロントブレーキにはブレンボ製モノブロック4ピストンキャリパーを引き続き採用し、もちろんABSも完備。燃料タンク容量は19Lへと拡大（従来は17L）され、ロングツーリングに必要な航続距離を確保する。
エアロダイナミクスも向上しており、大型化したカウルやウインドスクリーンなどにより、高速巡行での安定性と快適性を追求している。
ライディングポジションは図のように変化。ハンドルグリップをライダー側に14mm近づけるとともに左右グリップ間は23mm拡大している。従来通りの優れた足着き性はキープしつつ、上半身はよりリラックスしたものになった。
［左］タンデムテスト時。ライダーの身長は170cm、パッセンジャーの身長は176cmだ。［右］ウインドスクリーンの両端を折り曲げたような形状とすることで、ライダーの肩に当たる風を軽減した。
フロントブレーキはφ300mmダブルディスクにブレンボ製モノブロック4ピストンキャリパーを組み合わせる。ホイールは従来型から継承するが、タイヤはダンロップ製スポーツマックス・ロードスポーツ2を新採用した。
こちらはコンピュータによるシミュレーションで、肩と膝まわりの風の流れを解析。風洞実験とともにこうした技術も最大限に用いて開発は進められる。
SUZUKI GSX-S1000GT［2022 model］
主要諸元■全長2140 全幅825 全高1215 最低地上高140 軸距1460 シート高810（各mm） 車重226kg（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 999cc 152ps/11000rpm 10.81kg-m/9250rpm 変速機6段 燃料タンク容量19L■キャスター25°／トレール100mm タイヤサイズF＝120/70ZR17 R＝190/50ZR17 ※諸元は欧州仕様
※欧州仕様の現行GSX-S1000Fは150ps/10000rpm、11.02kg-m/9500rpmで、国内仕様とは表記が異なっている
SUZUKI GSX-S1000GT［2022 model］
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