
GSX-S1000に続き、ブランニューモデルとして登場したGSX-S1000GTは、2005年モデルからはじまるGSX-R1000の並列4気筒エンジン、通称“K5”を磨き上げたパワーユニットを搭載する。基本的な構成は変わっていないものの、ユーロ5排出ガス規制に適合しながらパフォーマンスを向上しているという。
スムーズなトルクデリバリーと、ロー&ミッドレンジの増強を両立
そんなK5ベースのエンジンを、新作カムシャフトや新作キャタライザーなどでユーロ5排出ガス規制に適合させつつパフォーマンスを向上、さらに電子制御スロットルを核としたエレクトロニクスで扱いやすさや利便性まで全方位に強化し、新型GSX-S1000/GSX-S1000GTに搭載している。
目指したのは、混合交通など全ての状況における扱いやすさの追求、そして長距離ラン快適性とスポーティさの両立だ。
ベースはK5エンジンだが、カムシャフトは吸気/排気側とも新しいプロファイルが与えられ、バルブスプリングも新作。新しいアシストスリッパークラッチを採用し、エキゾーストシステムには新作膨張室に2つのキャタライザーを内臓する。SET(スズキエキゾーストチューニング)システムの位置も変更された。
ライドバイワイヤになったスロットルは、ボアサイズを従来のφ44mmからφ40mmに縮小。エアクリーナーボックスは新形状になり、容量をやや縮小するとともに軽量化した。これらにより、ユーロ5適合に貢献するとともに低中速域のトルクを増強しただけでなく、2psのパワーアップも達成している。吸気音も従来のような迫力を継承しているというから楽しみだ。
黄色い部分が従来モデルからの変更箇所。具体的には、2次エアリードバルブにはじまり、吸排気カムシャフト、バルブスプリング、カムチェーンテンショナーまわり、クラッチシステム、ギヤシフトカム、シフトカム、クラッチリリースカムシャフト、マグニートカバーだ。 [写真タップで拡大]
![SUZUKI GSX-S1000GT[2022 model]](https://young-machine.com/main/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
スズキクラッチアシストシステム(SCAS)を新採用。いわゆるアシストスリッパークラッチで、加速/減速により生じるトルクによってクラッチの圧着力を高めたり、過大なエンジンブレーキでリヤタイヤがスリップするのを防ぐ。レバー操作が軽くなるのもメリットだ。 [写真タップで拡大]
SUZUKI GSX-S1000GT[2022 model]
主要諸元■全長2140 全幅825 全高1215 最低地上高140 軸距1460 シート高810(各mm) 車重226kg(装備)■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 999cc 152ps/11000rpm 10.81kg-m/9250rpm 変速機6段 燃料タンク容量19L■キャスター25°/トレール100mm タイヤサイズF=120/70ZR17 R=190/50ZR17 ※諸元は欧州仕様
※欧州仕様の現行GSX-S1000Fは150ps/10000rpm、11.02kg-m/9500rpmで、国内仕様とは表記が異なっている
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