メテオ350とベースを共有

ロイヤルエンフィールド新型「クラシック350」登場!! これがリアルレトロの王道だ！

2021/09/01 18:25
ヤングマシン編集部(ヨ)

ロイヤルエンフィールドは本国インドにて、新エンジン＆新フレームとなった新生「クラシック350」を発表した。まったく新しいのにレトロ極まるこのマシン、単色／ツートーンのラインナップにシングル／2チャンネルABSを組み合わせ、現地価格は18万4374ルピー～21万5118ルピー。日本への導入にも期待！

1 オールニューのクラシック350は“Jプラットフォーム”で新生
2 ROYAL ENFIELD CLASSIC 350［2022 model］
3 デュアルチャンネルABS
4 シングルチャンネルABS
5 ロイヤルエンフィールドのクラシックってどんなバイク？
6 【動画】オールニュー・クラシック350
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オールニューのクラシック350は“Jプラットフォーム”で新生

第2次世界大戦後のG2モデルにインスパイアされて誕生したクラシックシリーズの最新作“クラシック350”は、2021年に発表されたニューモデルであっても独自の伝統と職人技を継承する。ベースとなっているのは約1年前に発表されたメテオ350で、その基本構成は“Jプラットフォーム”を名付けられた。

ロイヤルエンフィールドが正式発表した新型クラシック350は、タイムレスクラシック（Timeless Classic）を掲げて刷新されたニューモデル。メッキ処理と曲線美にあふれたフェンダーやティアドロップ型の燃料タンクを持ち、まつ毛のようなひさしが特徴的なキャスケットヘッドランプ、エンジンの佇まいやマフラーの形状に至るまで、ロイヤルエンフィールドらしいクラシックの世界を体現している。

エンジンは従来型とは完全に異なるが、ロイヤルエンフィールドが持つ鼓動のリズムは忠実に守っているという。またアップライトなライディングポジションもクラシックの文法に則ったもので、大径ディスクブレーキなどを組み合わせて必要な制動力を得ているほか、快適性も追求した。フロントフォークは正立式でφ41mm／トラベル130mm、ツインで装着されるリヤショックは、6段階のプリロード調整が可能だ。

車体色はなんと11色もあり、クラシカルなツートーン／単色モデルにはスポークホイールが、そして現代的なステルスブラック＆ガンメタルグレーの2色にはキャストホイールが組み合わせてある。シングルチャンネルABSの単色モデルとデュアルチャンネルABSのツートーン／単色があり、いちばん参考になりそうな英国価格では4439ポンド～（日本円換算約68万4000円～）となっている。

ニードル式のメーターの下には控えめなLCDディスプレイがあり、USB充電ポートはハンドルバー下にマウントされる。また、クロームレッドおよびクロームブロンズの2車では、スマートフォン接続によりターンバイターンのナビゲーションも利用可能。

日本への導入などについては全くの未発表だが、ベースモデルのメテオ350は導入確実であることから、こちらも可能性は高そうだ。

2021年に登場したニューモデルとは思えないハンドルまわり。クラシックの伝統を守りつつ、中身は最新式にスイッチしている。

クラシック350のベースになるのは、空油冷349cc単気筒エンジンを搭載するイージークルーザー「メテオ350（METEOR 350）」。近日中にインプレッション記事をお届けできる予定だ。
【ROYAL ENFIELD METEOR 350［2021 model］】■軸距1400　シート高765（各mm）車重未発表■空冷4ストローク単気筒SOHC　349cc　20.2bhp/6100rpm　2.75kg-m/4000rpm　変速機5段　燃料タンク容量15L■ブレーキF＝φ300mmディスク+2ポットキャリパー　R＝φ270mmディスク+1ポットキャリパー　タイヤサイズF＝100/90-19　R＝140/70-17　●発売時期：未発表

ROYAL ENFIELD CLASSIC 350［2022 model］

主要諸元■全長2145　全幅785　全高1090　最低地上高170　軸距1390　シート高805（各mm）車重195kg（装備）■空冷4ストローク単気筒　349cc　内径×行程[72×85.8mm]　圧縮比9.5　最高出力20.2ps/6100rpm　最大トルク2.75kg-m/4000rpm　変速機5段　燃料タンク容量13L■タイヤサイズF＝100/90-19　R＝120/80-18　●色：11色　※諸元はインド仕様

デュアルチャンネルABS

ROYAL ENFIELD CLASSIC 350［2022 model］CHROME RED

ROYAL ENFIELD CLASSIC 350［2022 model］HALCYON BLUE

シングルチャンネルABS

ロイヤルエンフィールドのクラシックってどんなバイク？

国内現行車のロイヤルエンフィールド・クラシックは、空冷単気筒499ccの“クラシック500”のみ。すでに流通在庫のみという噂だが、現代にあってリアルクラシックの味わいを持つ貴重な1台だ。エンジンは84×90mmのロングストローク設定で、2008年にトランスミッションの一体化やアルミシリンダー最小、燃料供給のFI化などでバージョンアップしている。そんなクラシック500のインプレッションを、簡単ではあるがお届けしたい。

もちろん……といっていいのか振動はかなり大きく、SR400も大したことないと感じてしまうほど。初代XT500やバランサーのなかった時代のKTM・LC4などが比較対象になるだろうが、パワーやレスポンスを追求していないぶん、振幅は大きくとも、カドの取れたまろやかなバイブレーションに感じられる。

トルクはさすが500といった感じで、重めのクラッチレバーをラフに操作しても発進加速ではグイグイと前に進む。回したところで振動が増えるだけなので、美味しい領域を味わいながら節度あるペースで走るのがイイ。そして、この80km/hにも満たない領域の『ストンストンストン』という鼓動感に包まれながら流すような走りの気持ちよさったらないのである。

50km/hにも達すると、大径の鉄製リムによりホイールは慣性重量が強く感じられる。バイクを傾けようとすればジャイロ的な抵抗があり、ブレーキも重たい弾み車を止めるような感じで、レスポンスのいい制動なんてものとは無縁だ。それでも、これでいーのだと思わせる気持ちよさがあるからたまらない。フォローしておくと、重さは安定感につながるし、2018年型でABSを採用しており制動力そのものも十分にある。

ライディングポジションも独特だ。殿様乗りの直立したポジションに前方＋高めのステップ。シートはどっかりと座れて、まるで座布団である。前19／後18インチのホイールに細身のタイヤを履き、インドに多い未舗装路でも快適に走れるだろう。

まあ、たしかに万人にオススメできるとは決して言えないが、“こういうの”が好きなライダーにはたまらないバイクなのだ。

「時間軸にとらわれない“タイムレスクラシック”とは、どんな時代にも適応するということでもある」と謳う新生クラシック350は、いったいどんな乗り味に仕上がっているのだろうか。日本への導入が待ち遠しくてならない。

【動画】オールニュー・クラシック350

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