大混迷の'20モトGPを戦ったマシン総評〈スズキ／ヤマハ／ホンダ／ドゥカティ／KTM〉

●文:ヤングマシン編集部(青木宣篤完全監修) ●写真:MotoGP.com/高橋剛

新型コロナ禍、無観客、陽性反応──。いつもとはまったく違うシーズンだったが、モトGPマシンの咆哮の迫力は変わらない。ハイレベルな激戦を繰り広げたマシンたちの素性について、元GPライダー・ノブ青木がスズキ／ヤマハ／ホンダ／ドゥカティ／KTMのマシンを振り返る。

〈連載〉青木宣篤の上毛GP新聞

スズキGSX-RR：奇跡の好バランスでタイトルをもぎ獲る！

’20シーズン、ミシュランが投入した新型リヤタイヤがGSX-RRにベストマッチ！しなやかなフレームによりエッジグリップでコーナリングするGSX-RRのパフォーマンスを最大限に引き出してくれた。

もともとタイヤに優しいキャラクター。一発のタイム出しにはあまり向いていないが、タイヤがタレてくるレース後半になった時こそ強さを発揮する。

今季、リンスもミルも終盤にスルスルッとポジションを上げるシーンが何度も見られたが、まさにこの特性のメリットを生かし切った展開と言える。タイトル獲得は、マシンとライダー、タイヤがバチッと合った好バランスの成果だ。

【SUZUKI GSX-RR】しなやかなフレーム特性のGSX-RRはコーナリング性能が高く、幅広い状況にも適応しやすい。着実なポイント獲得に結びついた。 [写真タップで拡大]

ヤマハYZR-M1：まとまりは良好だがフロント依存が仇に

勝利数では他を圧倒したのがヤマハだ。ライダー4人のうち3人が勝っているという結果だけ見れば、実はもっともまとまりのいいマシンがYZR-M1だったと言える。

だが、不安定さが最大の敗因。シーズン序盤に連勝したクアルタラロも途中から失速し、調子を取り戻すことはできなかった。他のライダーも勝ったり下位に終わったりと、浮き沈みが激しかった。

M1の硬めのフレームは一発タイム出しこそ得意としていたが、フロント依存が高いという欠点があったようだ。今年のミシュランはリヤタイヤのグリップが向上した分、フロントが押されるようにして転倒するシーンがたびたび見られた。

【YAMAHA YZR-M1】勝利数を重ねながらも不安定さに泣いた。好調だったサテライトチーム、不発だったファクトリーチームと、明暗もクッキリ。 [写真タップで拡大]

ホンダRC213V：特殊なマシンの乗り方をライダーが体得した

RC213Vが「マルク・マルケススペシャル」であることをホンダは否定し続けているが、誰がどう見たって、ねぇ(笑)

ヘッドパイプを中心にフロントまわりがガチガチな車体特性は、マルケス兄級のハードブレーキングが前提となっている。エンジンのイナーシャも極端に軽く、独特な乗り味になっているはずだ。

あまりに特殊ゆえ、マルケス兄以外は好成績が出せなかったRC213Vだが、ライダーたちが乗りこなしに成功しつつある。

シーズン終盤になってからのアレックス・マルケスと中上貴晶の活躍は、よりハードなブレーキングができるセッティングが見つかったからだろう。2021シーズンも大いに期待できそうだ。

【HONDA RC213V】マルケス弟、中上ともに徐々にパフォーマンスを上げていった。マルケス兄が復帰すれば、ホンダ最強軍団が形成される可能性も!? [写真タップで拡大]

ドゥカティデスモセディチGP20：ドヴィの警告通り旋回性を上げていれば…

フレームとタイヤのマッチングにもっとも苦戦。エッジグリップが高まった一方で、相対的な比率としてトラクションエリアのグリップが下がり、強力な立ち上がり加速というドゥカティの得意が生かせなかった。ドヴィツィオーゾは以前から旋回力向上を訴えていたが…。（※追記：最終戦でスズキ勢がふるわず、ドゥカティは’20シーズンのコンストラクターズタイトルを獲得した）