往年の雰囲気に捉われず、現代の技術を投入
アクティブが製作したKATANAカスタムのコンセプトは、STDの資質に磨きをかけること。低く構えたスタイルや大型化されたスクリーンからは、往年のカタナの再現という意識が窺えるものの、同社が最も重視したのは、ワインディングロードでの運動性能。もちろんKATANAはSTDでもスポーツライディングが楽しめるのだが、アクティブのデモ車はSTDより1ランク上…と言いたくなる、自由自在で上質な乗り味を獲得していた。
ハイパープロのフロントフォークスプリングとリヤショックのセット｢ストリートボックス｣はKATANA用で16万9400円。アルミ鍛造の前後ホイールやブレーキ周辺はゲイルスピード。 [写真タップで拡大]
ハイパープロのフロントフォークスプリングとリヤショックのセット｢ストリートボックス｣はKATANA用で16万9400円。アルミ鍛造の前後ホイールやブレーキ周辺はゲイルスピード。 [写真タップで拡大]
軽快なフットワークを実現するゲイルスピードのホイール／ブレーキや、重厚な排気音のアクラポヴィッチのスリップオンマフラー、ナンバーを移設するフェンダーレスキットなど、アクティブのデモ車は注目すべき要素が多いものの、中でも筆者が感心したのは、ライディングポジション関連部品と前後ショック。上半身が適度に前傾するローポジションバーハンドルとホールド感が抜群のバックステップのおかげで、マシンとの一体感は格段に向上しているし、ハイパープロのフォークスプリング＆リヤショックの効果で、コーナリング中に感じる手応えや路面の凹凸の吸収性は、STDとは完全な別モノになっていた。
前述したように、アクティブがこのデモ車で最も重視したのは運動性能だが、各部のカスタムによって獲得した美点は、市街地走行やツーリングでも大きなプラス要素になるはずだ。
往年のイメージを再現したGSX1100Sスクリーン＆ステーセットは2万6400円。純正然としたモールが付属。 [写真タップで拡大]
ボルトオンで装着が可能なローポジションバーハンドル(1万3200円)は、全高がSTDの73.3mmから39.4mmに下がってタレ角が付き、絞り角も25→28.4度に変化。ハンドルの切れ角はSTDと同角度を確保している。 [写真タップで拡大]
キャリパーは前後ともゲイルスピード(前10万7800円､後7万400円 各1個)。ビルドアラインのメッシュホースは既存のクリアと黒に加え、赤／青／黄／緑／橙を新設定。フロントのダブルディスク用で3万6300円(予価)。 [写真タップで拡大]
フロントウインカー＆ラジエターシュラウド(3万3000円)はLEDウインカーも同梱。 [写真タップで拡大]
ゲイルスピードのフットコントロールキットは4ポジション式。ヒールプレートは日本刀をイメージ｡7万4800円｡ [写真タップで拡大]
アクラポヴィッチのスリップオンチタンサイレンサー(11万8800円)はJMCA認証。 [写真タップで拡大]
フェンダーレスキット(2万9700円)でナンバーを移設。LEDのナンバーサイド式ウインカーは1万7600円｡ [写真タップで拡大]
●文:中村友彦 ●写真:山下博央 ●取材協力:アクティブ
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