ホンダ CBR650R：”新世代CB”のミドルスポーツ “新世代CB”のミドルスポーツとして登場した「CBR650R」は、60年以上にわたって進化と熟成[…]
【岡崎静夏(おかざき・しずか)】チャーミングな笑顔でも中身はスパルタンな「バイクフリーク」。’09〜’10年、MFJレディースロードレースで2年連続王者に。全日本はGP-MONOを経て’12年からJ-GP3に参戦中。
スッ……ですぐに分かった、このバイクの素性の良さ
（前ページより続く）
スッ……。
はい、決まり！ このバイク、イイ！ ワインディングロードの最初のコーナーの倒し込みシーンですが、このひと寝かせでもうCBR650Rの素性の良さが分かってしまいました。
これはぜひ皆さんにも体験してもらいたい感覚なんですが、サクッと気持ちよくバイクが寝てくれるんですよね。
パフォーマンスを高めているスーパースポーツは、もちろんコーナリング性能も高いんですが、速度域の設定も高い！ サーキットでガッツリと荷重をかけた時にこそ、本当の力を発揮してくれます。
その分、ワインディングロードのように速度域が低いフィールドでは、手強さを感じがち。ある程度攻めないと、しっくり来にくいんです。自分から積極的に曲げていく必要がある。
でもCBR650Rは、なんの気なしにコーナリングを開始しても、スッと気持ちよく曲がってくれる。これはちょっと感動的でした。開発の狙いどころと、実走行スピードがピッタリと合っている感じで、どこにも無理がないんです。
「最初のコーナーからスパッと寝かせられて、その気持ち良さにビックリ。公道の速度域に合わせて設計されていることがよく分かります。寝過ぎて不安になることもなく、ちょうどいい！」（静夏さん）
そういえば、ハンドルポジションからしてそう。セパレートハンドルではありますが、低すぎることはなく、かといって高すぎることもない。街乗りしていても気になるポイントがなくて、ホント、「ちょうどいい」って感じのポジションになっているんです。
「コレはスゴイ！」とホンダのCBR650R特設ウェブサイトを見ていたら、”めざしたのは、ちょうどよさ”というコピーを発見！ やっぱりね！ 自分、合ってました（笑）
もうひとつ「スゴイ！」と思ったのは軽さです。「650って重いんだろうなぁ」と身構えていましたが、とても気軽に乗れるんです。これは不思議な感覚でした。
たぶん重心位置が相当考えられてるんだろうな、と思います。コーナーへの進入時もスッと軽いし、取りまわしも見た目以上に軽い。「マス集中のメリットってこういうことなのね」と思いました。
「95psのパワーで、高速巡航も余裕。振動も少ないし風圧も受けにくいので、すごく快適です」（静夏さん） [写真タップで拡大]
「コレはスゴイ！」とホンダのウェブサイトを見ていたら、”ショートテール化によりマス集中化を追求”と書いてありました。やっぱりね！（笑）
エンジンはもちろんパワフルだけど、ここにも無理がありません。スロットルワークに対してすごく素直で、駆動力が路面に伝わる感覚も分かりやすいんです。「だから発進停止の繰り返しも苦にならないんだな〜。スゴイな〜」と思いながらホンダのウェブサイトを見ていたら……、もうお分かりですね（笑）。
爽やかなイケメンとちょっといい時間を過ごしちゃったような、どうにも気持ちいいひとときになりました。
[写真タップで拡大]
CBR650Rインプレションまとめ
- スタイリング
スポーティなんだけど、行き過ぎてない。ゴリマッチョより細マッチョ。シュッとした顔立ちもかなりイケてます。 - スポーツ性
寝かし込みやすい軽快感、不安なくスロットルを開けていける安心感など、ワインディングは文句なし。心底楽しめます。 - ツーリング
低速から高速まで幅広い速度域で無理なく楽しめるし、装備も充実。ポジションも快適なので、遠出したくなりますね。 - 街乗り
車体は軽やかでエンジンはマイルド。しかも足着きも良好。細かいストップ&ゴーが気にならず、かなりの通勤快速です。 - コストパフォーマンス
100万越えは安い金額ではありませんが、使い勝手の良さと質感の高さ、そしてスポーティさからすればおトク！
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