環境規制の端境期にあり、世代交代の節目を迎えているバイク。ラインナップに大変動が起きるのは必定だ。そこでヤングマシン創刊48年の知恵とカンをベースに、願望＆妄想も織り交ぜながら、バイク未来予想を導き出してみた。本ページでは各社が取り組んでいる電動バイク開発の動きから未来のバイクを予想。
速くてカッコいい”たぎる”EV、それで価値観は一変する
架空の2019年を描いた映画『AKIRA』に登場する衝撃的な金田バイクは、モーター駆動の電動車＝EVだった。公開から30年、現実は金田バイクに追いついただろうか？ 答えはノー。相変わらずガソリンエンジンが優勢だ。それでも時代は着実に動いており、ライダーの価値観をガツンと変えるEVの誕生が近いと見る。
まず加速力に関しては、既に内燃機関を超越。キムコのスーパーNEXは、6速ギヤボックスを備え、0-200km/hをわずか7.5秒で到達。ニンジャH2のタイムを0.4秒上回る。
航続距離も一充電あたり150〜200kmの車種が増加。インフラの課題は残るが、給油のタイミングとほぼ変わらなくなってきた。サウンドの面については、キムコやハーレーのライブワイヤーのように官能的なモーター音を意識した車種もある。
あとはデザイン。金田バイク並みのインパクトがあれば、動力源は問わないハズ。速くてカッコイイマシンが1台登場するだけで時代は変わるのだ。
カワサキ EV Project：またもカワサキが新しい点を打つ?!
’19年秋のミラノで、走りを重視したEVをカワサキが初披露。大部分の電動バイクはオートマ＝無段変速だが、4速ミッションを備え、ギヤチェンジが楽しめる。さらに左手の親指で操作する回生ブレーキのレバーも装備。情報によると「ハンドリングはガソリン車とあまり変わらない。モーターの特性により路面に吸い付くようにトラクションがかかる」という。新時代の有力候補だ。
カワサキのEV研究は’00年頃からスタート。2代目ニンジャ250でテストしていた時期もあった。マフラーの有無はあるが、外見はほとんど変わらない。 [写真タップで拡大]
足まわりにニンジャ250など既存モデルのパーツを多く流用しているのが現実的。フレームはお得意の鋼管トレリス製だ。 [写真タップで拡大]
最下部にモーターと冷却装置、その上にバッテリー、上部に制御ユニットを搭載。より発展形の試作機も存在する模様だ。 [写真タップで拡大]
ミッションは4段リターン式。既に多数の特許を取得しており「公道でも試験走行済み」。状況によって市販化もありそう。 [写真タップで拡大]
カワサキならやってくれそうな、エゴな最強最速EV
カワサキは東京モーターショーで未来型EVを披露した過去も。そこでH2Rの外観で包んだ超絶EVを妄想してみた。エコの時代に、H2をはじめ移動自体を楽しむ”エゴ”なバイクを続々送り出す同社。EVでも何かやってくれそう！
カワサキ EV Project［予想イメージCG］ [写真タップで拡大]
[写真タップで拡大]
【ベース：’13 KAWASAKI J-CONCEPT】
[写真タップで拡大]
【ベース：’15 KAWASAKI Ninja H2R】
あなたにおすすめの関連記事
ホンダの原二パラダイス。スクーターも先鋭化の動き 近年、小排気量のレジャーバイクを旺盛にリリースしているホンダ。いずれも好調で、最新作のCT125ハンターカブに至っては予約が殺到している状態だ。この流[…]
人気車がひしめく250クラスながら、スズキVストローム250のセールスは好調。いかにもアドベンチャーモデルらしいルックスと旅向きのエンジン特性が支持の一因だ。 ホンダの「CRF250L/ラリー」は、V[…]
久々に復活した250cc4気筒のカワサキ ニンジャZX-25R。その後に期待したいのがビモータとのコラボだ。ご存じの通りカワサキは、高級イタリアンメーカーのビモータを再生支援すべく合弁会社を設立。ビモ[…]
イージーな乗り味やメットインで人気のホンダNC750シリーズと、車体設計を共有する新感覚クロスオーバーのX-ADVがフルチェンジを果たすと予想する。やはりこれらも現行型がユーロ4対応。'21年のユーロ[…]
'20年､ホンダCRF1000Lアフリカツインが1100に生まれ変わった。搭載される270度クランクの1082cc並列2気筒は、1000時代を含めてアフリカツイン専用で、現時点では他車に展開されていな[…]
