日本車の絶頂期だった’80年代の名車たちに“高騰”の波が押し寄せている。超プレミアマシンと化した’70年代車のような状況ではまだないものの、現実的な価格で入手できる時間的猶予はそう長くないだろう。本記事では、レーサーレプリカのカウルを剥がすことで後のネイキッドとの祖となった、2ストロークマシンの状況をレポートする。
※本記事に掲載されている車両価格等は、取り扱い店舗における’20年6月時点の情報です（関連写真提供：グーバイク）。
一代限りの軽量ビンビンスポーツネイキッド
シンプルな外観ながら、走りを追求したツウ好みのFUNスポーツ。心臓はTZR125の水冷単気筒をベースに、内径66×行程57mmに拡大して195cc化。これを耐腐食性と質感が高いTCメッキを施したトラス構造のフレーム＆リヤアームに積む。軽さは圧倒的で、常用域の速さは抜群だ。メーターは速度計のみ、ソロ仕様と割り切った造りも見事。
【’80 YAMAHA SDR】■水冷2スト単気筒クランクケースリードバルブ 195cc 34ps/9000rpm 2.8kg-m/8000rpm ■105kg(乾) ■F=90/80-17 R=110/80-17
贅肉を削ぎ落とし、とにかくスリム。車格も125cc並みにコンパクトだ。
ヤマハ SDR：105kgの超軽量マシン
’88でデビューした初代RGV250Γのネイキッドバージョン。45psの凶暴なエンジンはそのままに2次減速比を変更し、加速性能を磨いたという過激ぶり。アルミフレームやφ41mm正立フォークなどΓ譲りの車体も際立つ。一見Γのストリップ版だが、専用アップハンやアンダーカウル、フロントディスクのシングル化で3kg減など意外と変更点は多い。3年間販売されたが、これまた中古はレアだ。
【’88 SUZUKI WOLF】■水冷2ストV型2気筒ピストンリードバルブ 249cc 45ps/9500rpm 3.8kg-m/8000rpm ■125kg(乾) ■F=110/70-17 R=140/60-18
チャンバーにピタリ沿う専用アンダーカウル。社外チャンバーには交換しにくそうだけど、カッコいい！
実例物件サンプリング〈SDR〉価格が少しずつ上昇
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