新型TMAX560は従来の530をベースに発展。しかし、エンジンは言うに及ばず車体各部も細部までリフレッシュ。タンデムライダーの快適性を考慮したテールまわりやエンジン冷却性に貢献するアンダーカウルの新エアダクトといった外装まわりに加え、足まわりもΦ41mm極太倒立フロントフォークやリヤモノショックはセッティングを最適化。さらに上級版のTECH MAXのリヤサスはプリロードと伸側減衰に調整機構も与えられている。電動スクリーンやグリップ＆ヒートシーターといった快適装備も変わらず健在だ。

+31㏄となった新エンジンは外観からだと旧型との違いは分からず。だが、内部は排気量アップに加え、給排気系やバルブ系、加減速特性見直しや振動＆ノイズ対策、さらにユーロ5対応と手が込んでいる。

駆動ベルトはカーボン系繊維25mm幅へと強化し、優れた駆動力を引き出すことに成功した。一方、変速特性はハイギヤード側に再設定され、定常走行時のエンジン回転数を抑えて上質な走りも実現している。

ウインカーは前後ともLED。フロント側ウインカーは縦に細く並ぶ3灯式を採用してシャープな造形に磨きをかけている。ヘッドライトは旧型から変わらずLEDの4灯式だ。

新型は“T”をモチーフにした新デザインのテール＆ストップランプを採用したシャープなリヤビューに。テールカウル自体も幅が詰められタンデム側の快適性が考慮されている。

ライポジは新旧ともほぼ違いはなし。シート高800mmに加えて座面が広いため、足着きは相変わらず片足がツンツンといった感じだ。シート前後も長めでフットレストの傾斜部分に足を載せるには前乗りぎみになる。バックレストで腰を支えるには身長180cmは必要かも。ただハンドル高とのバランス具合は申し分なく、前方に燃料タンクがないことを忘れるとまるで普通のバイクに乗っているみたい。

↓ 後編に続く ↓

2020.07.11

ヤマハ新旧TMAX560vs530スポーツ走行対決〈後編：筑波サーキット激走比較〉

｜ P1 ｜ P2 ｜ まずは7代目TMAXのスペックからおさらいしておこう。排気量は従来の530ccから561ccへと+31㏄アップし、馬力は2psアップの48ps。新たにユーロ5に対応して...

関連する記事

2020.04.24

【映像】’20ヤマハ新型「TMAX 560」で激攻め走りにチャレンジ……この速さはヤバイ！

全国2000万ヤングマシン読者の皆さんにお届けする、ヤマハのオートマチックスポーツ「TMAX」シリーズの新旧対決！ 31ccの排気量アップと洗練されたデザインで生まれ変わったTMAX 560 TEC...

2020.04.08

スポーツ度MAX！ ヤマハ新型「TMAX560 TECH MAX ABS」「TMAX560 ABS」が登場

オートマチックスポーツのヤマハTMAXシリーズ最新作「TMAX560 TECH MAX ABS」と「TMAX560 ABS」は、新設計の並列2気筒561ccエンジンを搭載するのが最大の特徴だ。従来の...

2020.03.15

’19 国産スクーター人気ランキング【マシン・オブ・ザ・イヤー投票】

'18年型のフルチェンジにより、前回初勝利を収めたホンダ「PCX」シリーズが連覇を遂げた。STDに加え、'19年型として投入された二輪初のハイブリッド、完全電動のエレクトリックも票に結びつき、今...

2020.02.19

’20新車バイク総覧〈車検レス＆400ccミドルスクーター｜国産車#2/2〉ヤマハ／スズキ

ヤマハが誇るフロント2輪のLMW（リーニング・マルチ・ホイール）シリーズ第4弾として登場するのが、'19秋の東京モーターショーでお披露目されたトリシティ300。XMAX300の車体やエンジンをベ...

2020.02.05

’20新車バイク総覧〈大型スポーツ＆ツーリング｜国産車#2/3〉ヤマハ

バンク角に応じて一緒に傾くフロント2輪に、リヤ1輪を組み合わせ、誰もが安心してバイクの楽しさを享受できるヤマハのLMW（リーニングマルチホイール）。その究極形がナイケンだ。高剛性の片側2本F...

• ホンダCBR600RRが新型に転生！ ウイング装備でパワモ、トラコン、ウイリー制御、エンブレ制御も
• ニンジャZX-25Rの実測パワーグラフを入手！ アクラポヴィッチ製マフラーは中速域で約2ps以上アップ
• パワードマシンは大排気量化／過給機搭載で規制時代を生き抜く【バイク新車近未来予想】
• 「ADV150ラリー」カスタムプロジェクト#3【ツアラテックパーツ装着完了】
• 緊急事態宣言直後から東京都心エリアの通勤通学バイク需要急増【予約制駐車場拡大が鍵】