一時は大きくラインナップを減らしたが、再び勢いを取り戻してきた400ccスポーツ。250より断然パワフルで、600クラスより扱いやすい。もちろん普通2輪免許で乗れるのもメリットだ。昨年は、生まれ変わった新型ニンジャ400がバカ売れ。’19年はライバルがモデルチェンジで追撃をかける。

ゾクゾクと魅力アップのフルカウル系に要注目

車検が必要のため、維持費はほぼ大型と変わらないものの、400ccスポーツは日本の道路事情に最適なパワーとサイズを持つ。ステージを選ばず1台で何役もこなしたい人におすすめだ。

’19最新潮流
・打倒ニンジャを目指し、フルカウル系が盛況
・新型Z400でネイキッドの勢力図も動く？
・外国車の選択肢が増加

このクラスでは’18年に異変が発生した。ヨンヒャク久々の新作=ニンジャ400が圧倒的支持を受け、王者ＣＢを大きく上回る販売台数を記録したのだ。’19年は、ニンジャを打倒すべく、CBR400R、YZF-R3とフルカウルスポーツ勢が立て続けにモデルチェンジ。磨きをかけた外観と走りに注目が集まる。

ホンダ CBR400R：等身大オールラウンダーがよりエキサイティングに変貌

’13年に登場した親しみやすい万能スポーツが「より刺激的に、より自由自在に」をキーワードに大幅熟成した。パラツインは吸排気系の見直しに加え、バルタイ＆リフト量の最適化で低中速トルクと加速を向上。最高出力46psは不変ながら発生回転数は9500→9000rpmに、最大トルクは0.1kg-m増となった。さらにアシストスリッパークラッチを新採用し、ABSの制御を緻密化。リヤサスは分離加圧式となり、作動性能が向上した。トップブリッジ下に移設したハンドルで攻めのライポジや、CBR250RR風のシャープな外装も獲得。名実ともに刺激的な1台に進化した。

【HONDA　CBR400R　2019】主要諸元■水冷4スト並列2気筒 DOHC4バルブ　399cc　46ps/9000rpm　3.9kg-m/7500rpm　192kg　17L　シート高785mm　●価格：79万3800円

カラーリングは3色展開。赤（グランプリレッド）、白（パールグレアホワイト）、黒（マットアクシスグレーメタリック）だ。

RR系の顔に刷新。睨みの利いたヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDに。マフラーはテールパイプを2本に増やすなど構造を変更し、パルス感がアップした。

2019.04.02

2019ホンダCBR400Rがスポーツ性アップ、細部に至るまで改良も【映像でチェック】

春のバイクシーズンを前に、各メーカーから続々とニューモデルが登場。ホンダの注目は650、400と２台の“R”がモデルチェンジとなったCBRシリーズだ。ここでは、弟分の400をヤタガイヒロアキがレポートする。 ...

ヤマハ YZF-R3/GYTR：エアロ外装＋国産勢唯一の倒立で戦闘力UP

YZF-R25の車体に、42psの320ccユニットを搭載することで、軽量ハイパワーを狙った野心作がR3。’15年にグローバル展開され、人気を博した。’19年モデルは兄弟車R25とともに初のビッグチェンジを敢行。心臓と骨格は従来型から継続しつつ、国産勢ではクラス唯一の倒立フロントフォークを与え、よりスポーティな走りが可能に。さらに風洞実験で開発したカウルで空気抵抗値（Cd.A）が0.347→0.323を7％改善し、最高速が8km/hアップした。従来の扱いやすさを維持しつつ、懐の広さを広げている。

【YAMAHA　YZF-R3 ABS　2019】主要諸元■水冷4スト並列2気筒 DOHC4バルブ　320cc　42ps/10750rpm　3.0kg-m/9000rpm　170kg　14L　シート高780㎜　●価格：67万5000円

カラーリングは3色展開。青（ディープパープリッシュブルーメタリックC）、黒、（マットブラック2）、マット赤（マットディープレッドメタリック3）だ。

モトGPマシンのYZR-M1をイメージした顔とワイドスクリーン。ヘッドライトはLEDで左右の端にポジションを配置。

サスペンションは前後とも一新。倒立フォークはKYB製で、インナーチューブ径はφ37mm。リヤはセッティングを変更した。

フル液晶メーターと肉抜きしたアルミトップブリッジを採用し、MotoGPマシンYZR-M1風のコクピットに。ハンドルのグリップ位置も22mmダウンした。

欧州では兄貴分のR1と同様、レース用コンプリート車のYZF-R3 GYTRも設定。WSS300選手権向けでブレンボ製キャリパーやオーリンズ製サスペンションなどを与えた。

2019.04.27

2019 ヤマハ新型YZF-R3の試乗インプレッション

元々は初級者向けの親切なスポーツツリングマシンとしてして生まれたYZF-R3だったが、SSP300カテゴリーのレースが始まると、より根本的なサーキットスポーツに生まれ変わることを求められた。そう、ただひとつの目的は復...

カワサキ ニンジャ400：ベストセラーとなった革新ヨンヒャクSS

250の車体に1クラス上のエンジンを搭載するという、ヤマハR3の手法をさらに過激化。ニンジャ250とほぼ共通の軽量な鋼管トレリスフレームに、専用設計の398cc並列ツインを搭載し、’18年にデビューした。R3より軽い167kgの車重に、48psのハイパワーを誇り、足まわりは剛性の高いφ41mm正立フロントフォークとリンク式リヤサスペンションで武装。街乗りから本気スポーツまで対応できる。’19年モデルのSTDは従来の黒、橙×灰から車体色を一新。立体的に見える磁性模様塗装のグラフィックも採用した。

【KAWASAKI　NINJA 400　2019】主要諸元■水冷4スト並列2気筒 DOHC4バルブ　398cc　48ps/10000rpm　3.9kg-m/8000rpm　167kg　14L　シート高785mm　●価格：71万6040円

スピード感のあるラインを施した黒×ダークグレー、赤×ダークグレーの2色を設定。SBKカラーのKRTエディション（価格：71万640円）は継続。

ニンジャ650と同イメージの高級感溢れるアナログ＋反転液晶メーター。ハンドルはトップブリッジ上でツーリングもラクだ。

2018.10.15

2018Ninja 250/Ninja 400（ニンジャ250/400）丸山浩の試乗インプレッション

東京モーターショーで初公開された'18年型は、初の完全新設計を敢行。250では馬力が6㎰増しの37㎰でCBR250RRに肉薄、車重は8㎏減の166㎏でABS付きではクラス最軽量に。Fフォークはイージーな乗り味を踏襲す...

2019.02.16

カワサキ400タイムスリップバトル〈前編〉’18ニンジャ400 vs ’94ZXR400

日本国内の'18年400cc市場において上半期トップセールスとなったNinja400は海外でも大好評。その実力は最強と謳われた往年の400レプリカと比べるとどうなのか。そんな疑問に答えるためドイツのモトラッド誌が直接...

KTM RC390：痛快、シングルの個性派

鋭利なフルカウルとプロジェクター2眼が特徴の本格スポーツ。ベースは先代デューク390で、エンジンは電子制御スロットルなどで単気筒ながら怒濤の43.5psを発生。車体はキャスター角を立たせ、WP製の前後サスペンションも最適にチューニング済みだ。

【KTM　RC390　2019】主要諸元■水冷4スト単気筒　373.2cc　43.5ps　3.5kg-m　
147kg（半乾）　10L　シート高820mm　●価格：65万9000円

A-TECH×YM［BMW］G310SS：東京モーターサイクルショーで一般公開！

ネイキッドのG310Rをベースに、ドライカーボンでフルカウル化。センターラムエアにセンターアップマフラーまで備える。デザインは本誌、製作は外装パーツで有名なエーテックが担当したコラボカスタムだ。東京モーターサイクルショーで展示した。

【A-TECH×YM［BMW］G310SS】外装キットはWebikeで販売中。

2018.12.03

G310Rのカスタム仕様、フルカウルのG310SSがついに完成！

本誌が描いた妄想CGが現実へ──。BMW・G310Rのフルカウル仕様を製作するプロジェクトが大きく前進し、ついにプロトタイプが完成した。 まるで"純正モデル?!"な見事な仕上がり パッと見て「S1000RR？...