絶好調のニンジャに、CBR400RとYZF-R3が挑む

令和に買いたい！【400ccフルカウル・スーパースポーツ】2019ニューモデル大集合

2019/05/23 11:30
ヤングマシン編集部(ヨ)

BMWモトラッド KTM [特集] 令和に買いたい！カワサキ [KAWASAKI]ホンダ [HONDA]ヤマハ [YAMAHA]

一時は大きくラインナップを減らしたが、再び勢いを取り戻してきた400ccスポーツ。250より断然パワフルで、600クラスより扱いやすい。もちろん普通2輪免許で乗れるのもメリットだ。昨年は、生まれ変わった新型ニンジャ400がバカ売れ。’19年はライバルがモデルチェンジで追撃をかける。

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1 ゾクゾクと魅力アップのフルカウル系に要注目
2 ホンダ CBR400R：等身大オールラウンダーがよりエキサイティングに変貌
3 ヤマハ YZF-R3/GYTR：エアロ外装＋国産勢唯一の倒立で戦闘力UP
4 カワサキニンジャ400：ベストセラーとなった革新ヨンヒャクSS
5 KTM RC390：痛快、シングルの個性派
6 A-TECH×YM［BMW］G310SS：東京モーターサイクルショーで一般公開！
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ゾクゾクと魅力アップのフルカウル系に要注目

車検が必要のため、維持費はほぼ大型と変わらないものの、400ccスポーツは日本の道路事情に最適なパワーとサイズを持つ。ステージを選ばず1台で何役もこなしたい人におすすめだ。

’19最新潮流
・打倒ニンジャを目指し、フルカウル系が盛況
・新型Z400でネイキッドの勢力図も動く？
・外国車の選択肢が増加

このクラスでは’18年に異変が発生した。ヨンヒャク久々の新作=ニンジャ400が圧倒的支持を受け、王者ＣＢを大きく上回る販売台数を記録したのだ。’19年は、ニンジャを打倒すべく、CBR400R、YZF-R3とフルカウルスポーツ勢が立て続けにモデルチェンジ。磨きをかけた外観と走りに注目が集まる。

ホンダ CBR400R：等身大オールラウンダーがよりエキサイティングに変貌

’13年に登場した親しみやすい万能スポーツが「より刺激的に、より自由自在に」をキーワードに大幅熟成した。パラツインは吸排気系の見直しに加え、バルタイ＆リフト量の最適化で低中速トルクと加速を向上。最高出力46psは不変ながら発生回転数は9500→9000rpmに、最大トルクは0.1kg-m増となった。さらにアシストスリッパークラッチを新採用し、ABSの制御を緻密化。リヤサスは分離加圧式となり、作動性能が向上した。トップブリッジ下に移設したハンドルで攻めのライポジや、CBR250RR風のシャープな外装も獲得。名実ともに刺激的な1台に進化した。

【HONDA　CBR400R　2019】主要諸元■水冷4スト並列2気筒 DOHC4バルブ　399cc　46ps/9000rpm　3.9kg-m/7500rpm　192kg　17L　シート高785mm　●価格：79万3800円

カラーリングは3色展開。赤（グランプリレッド）、白（パールグレアホワイト）、黒（マットアクシスグレーメタリック）だ。

RR系の顔に刷新。睨みの利いたヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDに。マフラーはテールパイプを2本に増やすなど構造を変更し、パルス感がアップした。

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ヤマハ YZF-R3/GYTR：エアロ外装＋国産勢唯一の倒立で戦闘力UP

YZF-R25の車体に、42psの320ccユニットを搭載することで、軽量ハイパワーを狙った野心作がR3。’15年にグローバル展開され、人気を博した。’19年モデルは兄弟車R25とともに初のビッグチェンジを敢行。心臓と骨格は従来型から継続しつつ、国産勢ではクラス唯一の倒立フロントフォークを与え、よりスポーティな走りが可能に。さらに風洞実験で開発したカウルで空気抵抗値（Cd.A）が0.347→0.323を7％改善し、最高速が8km/hアップした。従来の扱いやすさを維持しつつ、懐の広さを広げている。

【YAMAHA　YZF-R3 ABS　2019】主要諸元■水冷4スト並列2気筒 DOHC4バルブ　320cc　42ps/10750rpm　3.0kg-m/9000rpm　170kg　14L　シート高780㎜　●価格：67万5000円

カラーリングは3色展開。青（ディープパープリッシュブルーメタリックC）、黒、（マットブラック2）、マット赤（マットディープレッドメタリック3）だ。

モトGPマシンのYZR-M1をイメージした顔とワイドスクリーン。ヘッドライトはLEDで左右の端にポジションを配置。

サスペンションは前後とも一新。倒立フォークはKYB製で、インナーチューブ径はφ37mm。リヤはセッティングを変更した。

フル液晶メーターと肉抜きしたアルミトップブリッジを採用し、MotoGPマシンYZR-M1風のコクピットに。ハンドルのグリップ位置も22mmダウンした。

欧州では兄貴分のR1と同様、レース用コンプリート車のYZF-R3 GYTRも設定。WSS300選手権向けでブレンボ製キャリパーやオーリンズ製サスペンションなどを与えた。

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カワサキニンジャ400：ベストセラーとなった革新ヨンヒャクSS

250の車体に1クラス上のエンジンを搭載するという、ヤマハR3の手法をさらに過激化。ニンジャ250とほぼ共通の軽量な鋼管トレリスフレームに、専用設計の398cc並列ツインを搭載し、’18年にデビューした。R3より軽い167kgの車重に、48psのハイパワーを誇り、足まわりは剛性の高いφ41mm正立フロントフォークとリンク式リヤサスペンションで武装。街乗りから本気スポーツまで対応できる。’19年モデルのSTDは従来の黒、橙×灰から車体色を一新。立体的に見える磁性模様塗装のグラフィックも採用した。