ヤマハは11月4日に戦略的パートナーであるElectric Motion社(フランス／EM社)と共同開発中である電動モトクロスレーサー「YE-01 レーシングコンセプト」を発表した。ヤマハは2050年までにカーボンニュートラル達成という目標を掲げており、この「YE-01レーシングコンセプト」の開発もその一環とのことだ。
●文:谷田貝洋暁(ヤングマシン編集部)
2026モデルのモトクロッサーYZ450Fをベースに電動化
電動トライアルマシンの「TY-E」でFIMトライアル世界選手権EVクラスに参戦するなど、カーボンニュートラル達成に向けた取り組みにも積極的なヤマハ。
電動トライアルマシンの「TY-E」。電動マシンではあるがクラッチとフライホイールを備え、通常のオートバイと同じようにフライホイールに回転運動エネルギーを溜め込み、クラッチで一気に放出するという使い方ができるようになっている。
今回発表した電動モトクロッサー「YE-01レーシングコンセプト」の車体は、最新モデルである2026モトクロッサーのYZ450Fの車体をベースとしたもので、サスペンションもやはりYZ450FベースのKYB製フルアジャスタブルサスペンション。このほかハンドルやステップ、シートポジションといった操作系のレイアウトもYZ450Fを踏襲し、可能な限り既存モトクロッサーのライディングフィールに近づけるような研究・開発が行われているようだ。
2026モトクロッサーであるYZ450F。メインフレームはもちろん、シュラウドなど多くの部分を共用しているよう。ただ、シートフレームの取り付け位置が異なっている。
搭載する電動ユニットはモトクロス競技用に専用開発された水冷式の電動パワートレインでMXGPレベルの出力を発揮するとのことであるが、これをYZ450Fの車体に最適な重量配分になるようにレイアウト。
この水冷式の電動パワートレインには、あらゆるコースコンディションに対応するため、パワーモードやトラクションコントロールシステムといった電子制御装備も搭載しているとのことだ。
水冷式の電動パワートレインのスペックなどの詳細は未発表だが、YZ450Fが採用している後傾＆後方排気エンジンと同じように重心の最適化が行われているという。
面白いのは、やはり電動トライアルマシンの「TY-E」と同様に、クラッチとフライホイールを搭載していることだろう。通常の電動バイクというと無段変速でクラッチレバーもないのが普通だが、電動モトクロッサー「YE-01レーシングコンセプト」は、動力をカットするためのクラッチ機構を備え、さらには大きな重量物であるフライホイールまで搭載している。
トランスミッションはないものの、通常のエンジンと同じようにクラッチとフライホイールを装備し、クラッチレバーもある。このためリヤブレーキは通常のバイクと同じフットブレーキ式となっている。
ヤマハによれば、これらの機能は“電動パワーデリバリーを従来のヤマハの乗り味に可能な限り近づけるため”。…とのことだが補足すれば、不整地を走るモトクロス競技では微妙にトラクションを抜いたりするような場面ではクラッチによるパワーのコントロールが存在が不可欠。また瞬発的にパワーを発揮させたいような場合には、“フライホイールを回して回転エネルギーを溜め込み、クラッチをつないで一気にパワーを解放”する、といった使い方もする。
フレームと水冷式の電動パワートレインを長めのエンジン（？）ブラケットで連結。排気量の異なるモトクロッサーやエンデューロマシンの車体キャラクターをこのエンジンブラケットの剛性コントロールで自在に変化させるヤマハ。それだけに、この「YE-01レーシングコンセプト」のエンジンブラケットにも相当な工夫が詰まっていそうだ。
ヤマハによれば、プロトタイプ電動バイクの新カテゴリー“MXEP”に「YE-01レーシングコンセプト」を走らせる目的は、ヤマハの技術的専門知識とライダーの経験を強化・深化させ、将来のための貴重なデータ、知識、理解を蓄積することとしている。今後はヤマハのモトクロステストライダーによる様々なテストがMXEP選手権の開始に向けて実施される予定とのことだ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA] | 新型EV／電動バイク)
“マキシスポーツ”の系譜を受け継ぐAEROX E ヤマハはインドで電動スクーター2車を発表。このうち「AEROX E」は、ヤマハのマキシスポーツの系譜を受け継ぐ高性能電動スポーツスクーターで、ヤマハが[…]
インホイールモーターなど車体のベースはホンダ製 ヤマハが原付一種の電動スクーター「JOG E」を市販する。2002年に量産初の電動二輪車「パッソル（Passol）」を日本国内で発売して以降、原付一種E[…]
2026モデルのモトクロッサーYZ450Fをベースに電動化 電動トライアルマシンの「TY-E」でFIMトライアル世界選手権EVクラスに参戦するなど、カーボンニュートラル達成に向けた取り組みにも積極的な[…]
50ccクラスは16歳から取得可能な“原付免許”で運転できるほか、普通自動車免許でもOK バイクを運転するための免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大[…]
50ccクラスは16歳から取得可能な“原付免許”で運転できるほか、普通自動車免許でもOK バイクを運転するための免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大[…]
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA] | 新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
カワサキ KLR650：質実剛健を貫くビッグシングルのタフガイ カワサキの北米市場におけるロングセラー「KLR650」は、まさに質実剛健を地で行くモデルだ。心臓部には100mmという巨大なボアを持つ6[…]
排気量に見合った絶妙なシャーシがオフロードで効く!! オフロードバイクのYZF-R1の触れ込みで登場したWR250R、そして長年オフロードバイクのエントリーモデルとして愛されてきたセロー250…がカタ[…]
オフ走行の質を高める「ピボットレバー」と「アドベンチャーフットペグ」 オフロード走行において、転倒時のレバー破損リスクを軽減し、操作性を高めるパーツは必須レベル。それに応えるかのように設定されたのが「[…]
航続距離はなんと362km！ ヤマハは、2025春に開催された大阪モーターサイクルショーにて「オフロードカスタマイズコンセプト」なる謎のコンセプトモデルをサプライズ展示。従来型のWR155R（海外モデ[…]
16歳から取得可能な普通二輪免許で乗れる最大排気量が400cc! バイクの免許は原付(～50cc)、小型限定普通二輪(～125cc)、普通二輪(～400cc)、大型二輪(排気量無制限)があり、原付以外[…]
人気記事ランキング(全体)
ネズミに齧られ……てはいなかった（ホッ） 「いい匂い……」 「安全第一で組み立てるぞ」 1982年に製造され、それから40年にもわたって箱入りのままになっていた新車のFT500を買ってきたのは、おなじ[…]
第1位：ワークマン「ペルチェベストPRO2」 猛暑を戦うライダーの救世主となったのが、ワークマンの「アイス×ヒーターペルチェベストPRO2」だ。最新の3代目モデルではペルチェデバイスが5個に増強され、[…]
戦国武将なみの知略でフォードV8をゲット パンテーラが発売された1971年、実はフォードがデ・トマソの株式を84％も買い取っていました。これは敵対的買収とはいささか違い、創業者のアレハンドロ・デ・トマ[…]
マーヴェリック号の燃料タンク右側ステッカー エンタープライズに配属された部隊 赤いツチブタは、「アードバークス」の異名を誇る米海軍「第114戦闘飛行隊(VF-114)」のパッチ。1980年代には第1作[…]
36年の“時間”を感じる仕上がり カウルが紫外線で退色し、くすんだトーンだが、じつは緑青を用いたペイント。擦れて色が剥げ落ちた箇所も塗装だ。車体右側のエンジンケースカバーやサイドカバー、マフラーには転[…]
最新の投稿記事(全体)
雨でもクリアな映像 本製品最大の特徴は、雨粒がレンズに”居座らない”こと。未施工状態では水滴が付着し、ドラレコなどの映像がぼやけがちだが、施工後は水滴が広がって流れ落ち、雨天でもクリアな映像を維持でき[…]
進化が止まらない! 核となる「TRシリーズ」エンジンの実力 トライアンフの400ccラインナップを支えるのは、一から設計された「TRシリーズ」エンジンだ。この398ccの水冷単気筒DOHC4バルブエン[…]
創始者のカルロ・グッツィが愛情を注ぎこんだエンジン そもそも、モトグッツィの創業は1920年に試作モデル「G.P.」を作り上げたタイミングまで遡れます。初手から「メトロノームのように正確なエンジン」と[…]
日本人MotoGPライダーとして活躍中のMoto2チャンピオン・小椋藍選手によるトークショー＆サイン会が2026年1月12日に開催される。 午前と午後では異なる会場での開催だ。まず10時～12時はナッ[…]
1位：【SCOOP!】逆襲のスズキ、MotoGP復帰の可能性 スズキが2027年のレギュレーション改定に合わせ、850ccでMotoGPへ復帰するとの衝撃スクープだ。生産終了したGSX-R1000/R[…]
- 1
- 2
