![[自分だけのバイク選び] カワサキ エストレヤ ファイナルエディション(2017)〈絶版車試乗レビュー＆最新相場情報〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2025/04/kawasaki-estrella-2018-01.jpg)
●まとめ:ヤングマシン編集部 ●レビュー:大屋雄一 ●写真:飛澤慎 ※レビュー初出記事:2018年6月公開
カワサキ エストレヤ ファイナルエディション[2017] 試乗レビュー
四半世紀売れ続けたロングセラーモデル
レーサーレプリカブーム最盛期の1989年、懐古的なスタイルのゼファー(400)をリリースし、ネイキッドブームを巻き起こしたカワサキ。その3年後の1992年、さらにクラシカルなモデルとして250㏄クラスに登場したのが「エストレヤ」だ。カワサキに吸収合併されたメグロのSG250を彷彿させるスタイルは、1960年代を知るベテランだけでなく若い女性にも支持され、結果的にロングセラーモデルとなった。
そんなエストレヤだが、2017年9月に施行された新排ガス規制により、四半世紀という長い歴史に幕を閉じた。その最後を飾るべく、2017年6月に発売されたのが「エストレヤ ファイナルエディション」だ。カワサキの往年の名車・650RSをオマージュした特別なグラフィックを身にまといながらも、価格は標準カラーの3万8880円高に抑えられた。
![カワサキ エストレヤ ファイナルエディション[2018]｜[自分だけのバイク選び] カワサキ エストレヤ ファイナルエディション(2017)〈絶版車試乗レビュー＆最新相場情報〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2018/06/005-7-768x512.jpg)
【2017 KAWASAKI ESTRELLA FINAL EDITION】主要諸元■全長2075×全幅755×全高1055mm 軸距1410mm シート高735mm 車重161㎏(装備) ■空冷4スト単気筒OHC2バルブ 249cc 18ps/7500rpm 1.8kg-m/5500rpm 変速機5段リターン 燃料タンク容量13L ■ブレーキF=ディスク R=ドラム ■タイヤF=90/90-18 R=110/90-17 ●発売当時価格:57万5640円
牧歌的なエンジン特性
ロングストロークの空冷4ストSOHC2バルブ単気筒は、2014年のモデルチェンジで奇しくもSG250と同じ18psへ。決してパワフルではないものの、シングルらしい明瞭な鼓動感がある。しかもバランサーを採用しているので、スロットルを開ければレッドゾーンの始まる8500rpmまでスムーズに回る。
とはいえ心地良いと感じるのは、5000rpm以下でポンポンとシフトアップしていき、トコトコと街中や峠道を流している時。肩から力を抜いて風景を楽しもうぜ、なんて語りかけてくるような出力特性なのだ。
![カワサキ エストレヤ ファイナルエディション[2018]｜[自分だけのバイク選び] カワサキ エストレヤ ファイナルエディション(2017)〈絶版車試乗レビュー＆最新相場情報〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2018/06/009-768x957.jpg)
1974年に登場したカワサキ650RS(W3-A)を彷彿させるカラーリングをまとい、2017年6月1日に発売されたファイナルエディション。キャンディアラビアンレッドと呼ばれる特別なカラーが美しい。
教習所的なハンドリング
ハンドリングは、車体の倒し込みに対して舵角が穏やかに付くという扱いやすいものだ。スロットルのオンオフに対してマシンがスムーズにピッチングし、乗り心地もなかなかいい。ハンドル切れ角が左右40度ずつと大きく、Ｕターンや小回りがしやすいのもポイントと言えよう。
ブレーキはフロントがφ300mmのシングルディスク、リヤはドラムだ。試乗後半、ドラムブレーキの鳴きが少々気になったが、利き自体には問題がなく、調整で解消できるはず。
![カワサキ エストレヤ ファイナルエディション[2018]｜[自分だけのバイク選び] カワサキ エストレヤ ファイナルエディション(2017)〈絶版車試乗レビュー＆最新相場情報〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2018/06/004-7-768x402.jpg)
【ライディングポジション】シート高は原付スクーター並みに低い735mmで、足着きは非常に優秀。コンパクトだが窮屈感はなく、ハンドル切れ角が大きいので小回りも得意。[身長175cm/体重62kg]
今後は部品供給が心配
最終型の特別カラーともなれば、プレミアムが付きやすい反面、やはり心配になるのがパーツ供給だ。ただし、エストレヤはロングセラーモデルなので、中古パーツは豊富に出回っているし、またカスタマイズしやすいというのも魅力のひとつだろう。
ここまで質感のいい軽二輪はもうラストかも
惜しまれつつも2017年限りで生産終了になったエストレヤ。昨今のグローバルモデルを見慣れていると、カバー類をバフ仕上げとしたエンジンやスチール製のサイドカバーなど、贅を尽くした質感の高さに驚くはず。バブル時代の華やかさを今に伝える、ぜひ手元に残しておきたい名車だ。
![カワサキ エストレヤ ファイナルエディション[2018]｜[自分だけのバイク選び] カワサキ エストレヤ ファイナルエディション(2017)〈絶版車試乗レビュー＆最新相場情報〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2018/06/006-4-768x641.jpg)
[左]前後のスチールフェンダーおよびヘッドライトを支持するフォークカバーをクロームメッキに。[右上]専用の「Kawasaki」立体エンブレム。上面にはファイナルエディションのロゴ(水転写デカール)も。[右中]ボルト留めのスチール製サイドカバーに専用エンブレムを採用。特別色とあいまって質感が高まっている。[右下]パイピングを白とした専用デザインのシートを採用。なお、このシートはキーロックにて取り外し可能だ。
![カワサキ エストレヤ ファイナルエディション[2018]｜[自分だけのバイク選び] カワサキ エストレヤ ファイナルエディション(2017)〈絶版車試乗レビュー＆最新相場情報〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2018/06/007-4-768x753.jpg)
デビュー以来スピードのみだったメーターは、2007年のモデルチェンジで回転計が追加され、合わせて速度計は機械式から電気式へ。アルミのトップブリッジをバフ仕上げとするなど質感は高い。デザインは懐古調ながらもウインカースイッチはプッシュキャンセル式であり、ハザードスイッチも装備。イグニッションキーにはパーキングもある。
![カワサキ エストレヤ ファイナルエディション[2018]｜[自分だけのバイク選び] カワサキ エストレヤ ファイナルエディション(2017)〈絶版車試乗レビュー＆最新相場情報〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2018/06/008-1-768x594.jpg)
66×73mmのロングストローク単気筒はバランサーを内蔵。2007年にFI化されたが、燃料コックはそのまま残された。2014年には出力特性が見直され、最高出力は20→18psへ。フロント18／リヤ17インチのワイヤースポークホイールを採用。ブレーキはフロントがφ300mmシングルディスク、リヤがφ160mmのドラム。マフラーはキャブトンタイプだ。
エストレヤの最新相場情報
※掲載レビュー内容は初出公開(2018年6月)時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。※車両販売情報提供元：ウェビック バイク選び
最新の関連記事(自分だけのバイク選び)
スズキSV650 ABS試乗レビュー この記事では、惜しまれつつ生産終了となったスズキのVツインミドルネイキッド、SV650について紹介する。1999年の初代SV650、2003年の２代目SV650、[…]
ヤマハSR400試乗レビュー この記事では、ヤマハのヘリテイジネイキッド、SR400の2021年モデルについて紹介するぞ。43年の歴史に幕を下ろした、最終モデルだった。 ※以下、2021年5月公開時の[…]
ヤマハNMAX155試乗レビュー この記事では、ヤマハの原付二種スクーターから、NMAX ABS(125)の2018年モデルについて紹介するぞ。 ※以下、2018年7月公開時の内容に基づく 【NMAX[…]
ホンダPCX/160(2020/2021)比較試乗レビュー この記事では、ユーロ5に対応するため全面的に刷新し、第4世代となった2021年モデルと前年にあたる2020年モデルについて比較して紹介するぞ[…]
ホンダ CB400スーパーフォア(2018) 試乗レビュー この記事では、平成28年度排出ガス規制に法規対応するなどモデルチェンジを実施した2018年モデルについて紹介するぞ。 ※以下、2018年6月[…]
人気記事ランキング(全体)
「プロジェクトBIG-1」が生んだ400ccネイキッドの基準「CB400SF」 1992年4月、ホンダは「新しい時代にふさわしいホンダのロードスポーツモデルはどうあるべきか」を追求した「プロジェクトB[…]
サビて固着したネジやナメて外せなくなったネジを簡単に外せる デイトナから発売されている「バイク用ショックドライバーセット（品番：95392）」は、錆びついて固着したボルトや、ネジ緩み止め剤が塗布された[…]
荒野を駆け抜けた友情と青春！『機甲創世記モスピーダ』が放つタイムレスな魅力 1983年10月から1984年3月まで全25話が放送されたタツノコプロ制作のTVアニメ『機甲創世記モスピーダ』。謎の宇宙生命[…]
タイムレスなクラシックスタイルと現代的実用性の融合 「クラシックのエッセンスは決して時代遅れにならない」というデザインコンセプトのもと、コロンビア/フィリピン市場で展開されるスズキの「GN 160」。[…]
従来の2気筒から新設計3気筒へ！劇的進化を遂げた新型「Ryker」 BRPジャパンが国内に展開するカンナムシリーズの中で、よりカジュアルに3輪アドベンチャーを楽しめるモデルとして支持されてきた「Ryk[…]
最新の投稿記事(全体)
物価高の「コスパ旅」を救うワークマンの挑戦 近年、相次ぐ物価高や旅費調整の影響により、夜行バスやLCC、普通列車など安価な移動手段を選ぶ「コスパ重視の旅」を選ぶ人が急速に増えている。しかし、移動コスト[…]
ヘルメットの曇りとおさらば「スーパーくもり止めポケット」 ツーリング中、ヘルメットのシールドが曇って前が見づらい……そんな経験をしたライダーも多いはず。「スーパーくもり止めポケット」は、そんなシールド[…]
レーサーの姿と技術を公道へ持ち込んだRG250Γ 1983年3月に発売されたRG250Γ（ガンマ）は、ひと目でレーシングマシンを連想させるスタイルによって、当時のライダーに強烈な衝撃を与えた。車名の「[…]
備えあれば憂いなし！ 万が一に備える、コンパクトなパンク修理キット デイトナの「ハンディパンク修理セット（チューブレスタイヤ用）96422」は、いざという時のタイヤのパンクトラブルに対応できる、コンパ[…]
120馬力の3気筒と歴代最軽量フレーム！「YZF-R9」が誇るトータルバランス ヤマハのスーパースポーツラインナップにおいて、新たな中核を担っている「YZF-R9 ABS」。”Re-DNAed Sup[…]
- 1
- 2
