実車を見ることができる貴重なチャンス！

ロイヤルエンフィールドスーパーメテオ650のサイドカーカスタムが大阪/東京/名古屋MCショーに登場！【チャレンジャー by チェリーズカンパニー】

2024/02/23 11:00
ミリオーレ編集部

ロイヤルエンフィールドは、「カスタムワールド」というプロジェクトを世界中で展開し、カスタムにとても力を入れているメーカーだ。2023年も『ヨコハマホットロッドカスタムショー』に「Cherry’s Company(チェリーズカンパニー)」の「CHALLENGER(チャレンジャー)」などを出展し、大きな話題を呼んだ。スーパメテオ650をベースにしたこのサイドカーカスタムは、そのショーで「Best Detail Work」に輝いた。そんなチャレンジャーが2024年のモーターサイクルショーに登場することが決定。今回はチェリーズカンパニー代表の黒須嘉一郎氏のインタビューとチャレンジャーの詳細をお届けしよう!

●文:ミリオーレ編集部 ●写真:安井宏光 ●外部リンク:ロイヤルエンフィールド東京ショールーム、チェリーズカンパニー

1 サイドカーであることは秘密裏に進められた
2 チェリーズカンパニー代表・黒須嘉一郎氏のインタビューをお届けしよう
3 「CHALLENGER」のスペックを見てみよう!

サイドカーであることは秘密裏に進められた

2023年12月3日にパシフィコ横浜で開催されたヨコハマホットロッドカスタムショーで、“Best Detail Work”を獲得したCherry’s Company(チェリーズカンパニー)の「CHALLENGER(チャレンジャー)」。ロイヤルエンフィールドのスーパメテオ650をベースにサイドカーが装着され、会場では多くの注目を集めていた。

チェリーズカンパニー代表の黒須嘉一郎氏は、SNSでチャレンジャーの制作過程を度々報告。しかし、サイドカーであることは当日まで秘密裏にされていたため、イベント当日に多くのファンを驚かせることとなった。

そのチャレンジャーが、大阪／東京／名古屋のモーターサイクルショーに登場する!

チャレンジャーは、スタンダードフレームの一部を使いながら、さまざまな部分をワンオフ。ボディは美しいシルエットを描き、独創のチェリーズカンパニーワールドを展開。機能にもこだわり、フロントまわりは黒須氏がゼロから設計したアールズフォーク。サイドカーを取り外してもバイク単体で走行できるよう、アクスルシャフト部分をエキセントリック式にするなど、走りの性能もきちんと考慮している。

MIGLIORE｜ミリオーレ｜ロイヤルエンフィールド｜チェリーズカンパニー｜黒須嘉一郎｜スーパーメテオ650｜サイドカー｜カスタム｜クルーザー

チェリーズカンパニー代表・黒須嘉一郎氏のインタビューをお届けしよう

「ずっとサイドカーを造ってみたかったんです。カスタムバイクに乗っているユーザーがサイドカーを作りたいとは思わないだろうし、サイドカーに乗っているユーザーもまたカスタムビルダーにカスタムをオーダーしたりはしません。だから今までそれを作るチャンスがなかったんです。

でも今回、ロイヤルエンフィールドからスーパーメテオ650をベースにしたカスタムバイク製作の依頼があり、クルーザーというコンセプトをキープしたいという決まり以外は自由にやっていいというオーダーだったので、サイドカーが造れる! と思いました。サイドカーも立派なクルーザーですから。

ディーラーで働いていた頃に、サイドカーの整備をしたことはあったのですが、カスタムバイクとしてサイドカーを造るのは初めて。その製作には多くのトライをしていかなけらばならない。だから今回のモデル名を『CHALLENGER』としました」

【黒須嘉一郎(くろす・かいちろう)】チェリーズカンパニー代表。2012〜2014年の「ヨコハマホットロッドカスタムショー」で、3年連続“ベストオブショーモーターサイクル”を獲得。ハリウッド映画でメインキャラクターがライディングするバイクのほか、Amazon Prime Video『仮⾯ライダー・ブラックサン』の⾞両デザインや製作も担当。海外のカスタムショーにもゲストとして招聘される、日本を代表するビルダー。

「デザインのコンセプトは、機能をデザインすること。たとえばアールズフォーク、今回のプロジェクト用に新しくオリジナルで製作しました。サイドカーは単車に比べてトレール短くする必要がある。そこでフロントアクスルをエキセントリックアジャスターにして、サイドカーの有無に合わせてトレール量を簡単に変更できるようにしました。そのエキセントリックアジャスター部分にデザイン性も持たせています。

ボディラインは、2013年のヨコハマホットロッドカスタムショーのために製作し、ベストオブショーを獲得した『Lefty Bond』を意識した部分もありました。それは、ロイヤルエンフィールドのカスタムワールドチームが、僕を選出してくれた資料の中にその車両の写真があったから。僕自身もマスターピースだと思っている『Lefty Bond』を、彼らも気に入ってくれたのだと思ったんです。

そのデザインにサイドカーを組み合わせる。なんとも面白そうだと思ったんです」

「車両製作のスタートは、まず車高を決め、各パーツのバランスを考慮。外装を外してフレームとエンジンだけの状態にして、それをジャッキで上下させながら、バランスを考えました。スイングアームが水平になるぐらいまでエンジンとフレームを下げたとき、スタンダードフレームの美しいラインに気がつきました。そこでスタンダードフレームのラインを活かしてボディラインを再構築していこうと決めたんです。それに気がつくまでは、フレームはゼロから造ろうと思っていたんですけどね。

完成した車両のフレームは、ステアリングネックチューブはスタンダードのまま。しかしスタンダードフレームは、ステアリングヘッドまわりの強度を高めるために、ネックチューブとメインフレーム、ダウンチューブが繋がる部分に、強固なガセットプレートが追加されていたんです。そのプレートを取り外し、新たに補強パイプをトラス状に取り付けました。またリヤにワイドホイールを装着するため、エンジンを車体左側に5mmオフセットする必要があったんです。そのためメインチューブは新たに製作。これはエンジンを左に移動させたというより、造り変えたネックチューブとメインフレームを右側にオフセットした、という表現が正しいですね。

スイングアームピボット部分やフレーム下側はスタンダードフレームを流用していますが、メインチューブを新たに製作したことで、リヤサスペンションを支えるループフレームの一部を作り直しています。このループフレームと新たに製作したメインフレーム、そしてスチール製の燃料タンクやアルミ製のシートカウル、そして大きく前に伸びたヘッドライトナセルのラインがこの『CHALLENGER』車体側の見どころにもなっています」

「アールズフォークは、旋回時にフロントフォークにサイドフォースが強くかかるサイドカーのために、英国のアールズ氏により設計されたもの。BMWのサイドカーなどにも純正採用されていましたが、ハーレーダビッドソンなどのカスタムサイドカーにもアールズフォークを装着する例がありました。ただし、エンジンや車体が大きいハーレーダビッドソンなどでサイドカーを製作する場合には、強度を高めるために、フォークを構成するパイプ外径が太くなったりと、フォークそのものが大きくなったりしました。

大きな車体をベースにしたサイドカーカスタムだったらそれでも良いのですが、このスーパーメテオ650はコンパクトな車体が特徴。その車体構成を活かした設計にしたかったので、今回のプロジェクト用にオリジナルのアールズフォークを製作しました。ハーレーダビッドソン用などに比べると、かなりナローな仕上がりになっています。

アールズフォークそのものを小さく細く作るだけじゃなく、メインフレームやタイヤなど各部とのクリアランスも最小限になるように設計しています。また作業を進めていくと新しい発見もあり、その都度ディテールを変更したり、パーツを作り直したりしました。

たとえば車高を下げてスイングアームの角度が地面と平行となったとき、アールズフォークのアームも水平になって、それをボディラインの基準に車体デザインを再構築しています。またアールズフォークの製作過程で、フレームのダウンチューブの角度とアールズフォークのレッグチューブの角度をシンクロさせるアイデアを思いつき、結果的にアールズフォークのパイプは3回作り直しました。

アールズフォークに装着したサスペンションは古いKONI製ですが、そのままではスプリングの外径が太く、ヘッドライトナセルなど他パーツとのバランスが悪かったんです。そこで直径が小さなスプリングを製作。それによりスプリングのバネレートも上げることができました」

「サイドカーフレームの製作は、単車側とのバランスを決めるのが難しかったですね。少し幅が広いだけでカッコ悪くなってしまうんです。バイクとサイドカー、合わせて3つあるホイールの位置関係のバランスもとても重要。最初に造ったサイドカー用フレームは大きすぎたので、10cm以上幅を詰めて作り直しています。できるだけコンパクトなサイドカーにしたかったんです。

もちろんそのフレームに載せるサイドカーボディも同様です。ハーレーダビッドソン用のサイドカーボディは、通常で全長1800mm以上。それをスーパーメテオ650に合わせると、バイクの車体に対してサイドカーボディが大きすぎるんです。だから、サイドカーボディは全長1700mm以下にしてデザインを考えました。もちろん大人が余裕で乗ることができる背ペースも確保してです」

「サイドカーボディは、オランダの木靴のクロンプ(Klomp)やビンテージのサイドカーをイメージ。それをアタマの中でミックスしました。まずはスタイロフォームを何枚も貼り合わせて大きなブロックを作り、それを手で削ってデザインしていきました。その出来上がった原型に、ファイバーグラスを貼り込んで造りました。

サイドカー用のスプリングは、軽トラック用のリーフスプリングとバイク用のダンパー付きスプリングサスペンションを組み合わせています。そのサスをセットするためにアーチ状のフレームを造ったことも、サイドカー側のアクセントになっています。

そのほか、TOE ANGLE やCAMBER ANGLEなど、サイドカーと車体の角度を調整する機構など、さまざまな調整機構も装備しています。

サイドカーにはいろいろなタイプがあるんです。サイドカーはリジッドで、サイドカーボディをフローティングするパターンや、このCHALLENGERのようにフレームにサスペンションを装備するパターン。今回はシンプルに、しかも低いバイクの車体に合わせてサイドカーの車体を装着したかったので、サスペンション付きの車体を採用しましたが、バイクの車体に対するサイドカーの車体の高さや前後位置を吟味しています。

またサイドカーを外して、単車のみでの走行するとき、サイドカーを装着するためのステーもすべて単車側から取り外すことができるようにしています」

「また、車体全体を通してビンテージカーのような雰囲気にしたかったので、3つのホイールはすべて大径の60本スポークホイールを採用。クラシカルな雰囲気を演出するために、ダンパー付きスプリングサスペンションはすべてカバータイプとし、そのサスカバーも製作。フロント21インチの60本スポークホイールの存在感を高めるため、フロントブレーキはありません。

しかしサイドカーは、制動力が重要。そこでリヤをダブルディスク化することで、フロントブレーキマスターを残し機能させるようにしています。

右側ハンドレバーは、車体右側のリヤブレーキディスクをコントロール。フットブレーキは、車体左側のスプロケットと重なるように取りつけたリヤブレーキディスクをコントロールする。またそれはサイドカー側のブレーキともリンクしています。そして左グリップにあるレバーは、スクーター用のメカニカルパーキングブレーキのレバーを流用しています。車体右側のブレーキディスクに、パーキングブレーキ専用のブレーキキャリパーをセットしています」

「ロイヤルエンフィールドはカスタムしやすかったですね。エンジンそのものの造形が良く、また配線などもシンプル。ハンドルスイッチ類などの細かいパーツのデザインもすごく良かった。ハンドルまわりの一部やスイッチまわり、メーターやテールライト、エキゾーストパイプやサイレンサーの一部はスタンダードを流用しています」