エンジンをぶん回して、パワーバンドキープ！　

KTM RC390試乗インプレ【振り切ったスポーツ性に興奮！　250〜400ccクラスでもっとも本格的なスーパースポーツ！】

2022/08/10 6:00
ミリオーレ編集部

1 ワインディングでも軽い車体とスムーズなエンジンで疲れ知らず
2 サーキットではスパルタン。峠では優しいコーナリングマシン
3 上級グレードのWP PROサスペンション付きにも試乗！
4 カラーバリエーションは2種
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ワインディングでも軽い車体とスムーズなエンジンで疲れ知らず

富士スピードウェイの近郊のワインディングを流してみる。セパハンにしては楽なポジションのため、上体が起きて自然と後輪に体重が乗るのが良い。スリムな車体は、とにかくリズムよくコーナーをクリアできる。

サーキットでは回す必要があったエンジンだが、ワインディングでは4000rpmほどをキープ。ここからスロットルを大きく開けると、優しいトラクションを生み出し、軽い車体を加速させていく。

コーナーのアプローチでは思い通りのラインをキープ。サーキットで感じたシビアさは皆無。難しさを感じさせないキャラクターで、どこまでも素直なハンドリングを楽しむ。

上質でよく動くサスペンションはピッチングモーションをつくりやすく、これが曲がるきっかけの掴みやすさに貢献。回り込んだヘアピンや下りコーナーといったビッグバイクでは躊躇するようなタイトなコーナーも得意で、常に理想的な車体姿勢をキープでき、どこからでも曲がれる安心感に溢れている。

また、振動が軽減されたエンジンはワインディングでも乗り心地の良さに貢献。シングル特有のドコドコする感じは薄まったものの、スポーティな感じは強まり、これなら高速道路での連続走行などでも疲労感が軽減されるだろう。

｜MIGLIORE｜ミリオーレ｜KTM｜RC390｜試乗｜インプレ｜ワインディング — 腰をズラすことなく、一瞬でコーナーをクリアすることが可能。バンク角を深める必要もなく、373ccよりも小さな排気量のバイクに乗っているかと思うほど軽快だ。

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シートはスポンジが2倍になり、表皮も変更。快適性とスポーツライディング時の動きやすさを両立している。ハンドルバーは10mmの範囲で上下にアジャストが可能。フロントマスクはKTMの他のモデルにも通じるデザインに。ヘッドライトやウインカーはLED化されている。

サーキットではスパルタン。峠では優しいコーナリングマシン

RC390はサーキットとワインディングで異なる印象を受ける1台だった。速度レンジが低いところではどこまで素直で、軽さと細さの恩恵を誰もが受けることができる。

しかし、サーキットでポテンシャルを引き出すにはそれなりのスキルが必要だし、メリハリのある操作が求められる。RC390にライダーの失敗をなんでも許容してくれる優しさはないが決まった時の気持ちよさといったらない。

50〜60歳代のレプリカ世代にはパワーバンドキープが懐かしい1台になるし、若い世代にはエンジンがぶん回る感覚を楽しめる1台になるはずだ。

サーキットでのスポーツに割り切ったつくりがとても潔いし、誰にでも乗りやすい国産車とはアプローチがぜんぜん異なるのがKTMらしい。このつくりを『乗りこなす面白さ』『バイクの潜在能力を引き出す面白さ』と捉えられるライダーには、最良の250〜400ccスーパースポーツになるに違いない。

ワインディングや一般道ならそれほどエンジンを回さなくても快適。回した際の振動も軽減されているため、スムーズに走れる。

上級グレードのWP PROサスペンション付きにも試乗！

前後サスペンションを上級グレードのWP APEX PROに換装した仕様にもサーキットで試乗。こちらは安定感が魅力で、オーバースピード気味にコーナーに入っても落ち着くのが早い印象。乗り心地も良く、ライダーの操作をより正確にバイクに伝えてくれるような印象だ。

しかし、攻める気持ちで進入してもステップを擦ってしまうのと、タイヤの限界が先に来てしまうため、アベレージ的にはあまり変わる印象はなかった。

タイヤをよりハイグリップなモノに変更し（RC390カップではリヤタイヤを150から140にサイズダウンするのが主流なのでサイズも含めて要検討）、ステップなどでポジションを決めてから上級グレードのサスを求めても良い気がした。

いずれにしてもスタンダードだけでなく、純正のパワーパーツやWP PROサスペンションが次のステップとして用意されているのはカスタマーにとって嬉しい限りである。

｜MIGLIORE｜ミリオーレ｜KTM｜RC390｜試乗｜インプレ｜富士スピードウェイ｜WP PROサスペンション — 純正パワーパーツやWP PROサスペンションで、さらなるステップアップが可能。軽量＆コンパクトなこのクラスにグレードの高い足まわりやタイヤを装着するとスポーツ性がグッと向上する。

フロントのWP APEX PRO 6500カートリッジは9万4498円。試乗車には体重75〜85kgに設定したスプリングとシム（1万7269円）が組み込まれていた。リヤのWP APEXプロ6746ショックは11万4898円。フロント同様、体重75〜85kgに設定したシムの部品代（1615円）が組み込まれていた。すべての価格は工賃別途。

カラーバリエーションは2種

ブルー×オレンジ

オレンジ×ブラック

｜MIGLIORE｜ミリオーレ｜KTM｜RC390｜試乗｜インプレ｜富士スピードウェイ｜ — 【’22 KTM RC 390】主要諸元■軸距1343mm　シート高824mm　車重155kg（燃料除く）■水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ　373cc　44ps/9000rpm　3.77kg-m/7000rpm　変速機6段　燃料タンク容量13.7L■タイヤサイズF＝110/70ZR17　R＝150/60ZR17　●価格：83万円　●色：青×橙、橙×黒

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