スペックを裏切る気持ちの良い走り 新型アドレス125試乗レビュー
スペックを裏切る安定感と気持ちの良い走り
普段から生活の足となる原付二種スクーターは積極的に試乗していますが、昨今の傾向として、市街地走行をメインとした短距離特化型と中距離ツーリングまで視野に入れた二分化が進んでいると感じています。
具体的な車種名をあげるとPCXやNMAXは中距離ツーリングまで視野に入れたモデル。リード125やアドレス110は短距離特化型モデルと言えます。
特徴としては車両やタイヤの大きさなどがあげられます。中距離ツーリングまで視野に入れたモデルは安定感を意識して車格が大きく、タイヤも大きめ、太めが採用されています。このような特徴を当てはめればアドレス125は短距離特化型と言えます。
ただ実際にアドレス125で100キロほどのツーリングに出掛けてみたところ、スペック上の数値に反して中距離ツーリングが楽しく走れてしまうという事がわかりました。
タイヤのサイズに関してはリード125と似たサイズを採用していますが、リアタイヤはワンサイズ細め。リードはハンドリングもクイックですが、アドレス125はどっしりとした安定感のあるもの。
三浦海岸に行く途中に40km/h～50km/hぐらいで連続したコーナーを走るシチュエーションがありましたが、安定感があり気持ちよく走ることができました。
加速に関しては環境を意識したSEPエンジンを採用しているためか、アクセルの開けはじめは少々穏やかで、人によっては多少物足りなさを感じてしまうかもしれません。
ただ30km/hや40km/h制限の道路を走行していても窮屈な感じがなく、60km/h規制の道路で周りの車に合わせて走っていてもパワー的には余裕があります。
制限速度＋10km/hぐらいまでは出してみましたが、走り出しからひたすらフラットに加速するので扱いやすく、どんなシチュエーションでも気軽に走ることができます。
乗車１Gでしっかり沈むサスペンションは動きが良く、ダンパーはしっかり効いているとは言えませんが、少々硬めのシートとの相性が良く、2時間走っていても尻が痛くなることがありませんでした。
インジェクションと駆動系のセッティングでキビキビ走るようなセッティングにもできたと思いますが、クラシックな外観と相まってどっしりと安定した走りがアドレス125の魅力と言えるでしょう。
空冷エンジンのサウンドが気持ち良い
スペックや走りには関係ない事ですが、個人的に気にいった点としてエンジンのサウンドが挙げられます。
環境性能を意識した水冷エンジンは驚くほど静かで、技術の進歩に驚かされますが、昭和生まれのおじさんとしては少々物足りないのも事実。
アドレス125のエンジンは多少のメカノイズ、エンジンらしいサウンドも魅力に感じました。
デザインを一新したアドレス125は圧倒的な走行性能を感じさせることはありませんでしたが、公道を走るのにジャストフィットする気持ちよさは原付二種クラスでも随一のものではないでしょうか。
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