【レーシング女子岡崎静夏インプレ】ホンダ(HONDA)CUV e:走りも楽しめちゃうパワフル電動スクーター
CUV e: は、日本ではʼ25年6月から販売されている原付二種の電動スクーター。その実力を、岡崎静夏が市街地に加えて峠道で検証！
●まとめ：田宮 徹 ●写真：楠堂亜希 ●BRAND POST提供:HondaGO BIKE LAB
機敏なスポーツモードと安定感のある旋回性能
ʼ25年の全日本ロードレース選手権では、J-GP3クラスで自己最高のシリーズランキング3位を獲得。応援ありがとうございました!! このシーズンオフは、「奥の細道むすびの地 大垣交流大使」としての活動にも力を入れています。その拠点となる「かみいしづバイクファーム」にはEM1 e:（原付一種）もあり、かなりの頻度で乗るのですが、今回の連載ではよりパワフルで最新技術が満載された原付二種クラスのCUVe:に乗れると聞き、興味津々でテストと撮影に臨みました。
まず驚かされたのは力強さ。このCUV e: には3タイプのライディングモードが用意されているのですが、スポーツモードは電動であることを感じさせない加速性能を誇ります。私の中にある電動車のイメージは、初速はいいけど伸びない……というもの。ところがCUV e: は、一般道の法定最高速度となる60km/hに到達しても、まだまだ余裕が感じられます。
スタンダードモードだと50km/hくらいまでが実用域、ECONモードは航続距離を伸ばすための手段という感じです。かなり急な上りでも、スポーツモードなら60km/hに到達。これがスタンダードだと50km/hから上は厳しく、ECONモードだと40km/h以下に落ち込む感じでした。つまりスポーツモードなら、細かい峠道をちょっと楽しめちゃうくらいのパワーを発揮してくれるんです！
ちなみに、その出力特性には電動ならではの扱いやすさが備わっており、車速が伸びている状況でも、エンジンのように途中からパワーやトルクが盛り上がる感じではありません。だからこそ、それなりのペースで走らせても安全に扱える感触で、これも電動の魅力と感じました。
とはいえ、市街地を普通に走るならスタンダードモードで十分。坂が多い地域を走るとか、ちょっと郊外で走りを楽しみたいときはスポーツモード、航続距離が厳しくなってきたときだけECONモードと、積極的にモードを切り替えることが、満足度向上につながります。
※本記事はHondaGO BIKE LABが提供したもので、一部プロモーション要素を含みます。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
