ファン投票で選ばれた’19年の人気バイクランキング【マシン・オブ・ザ・イヤー：総合部門】

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「マシン・オブ・ザ・イヤー」（以下MOTY）」は、その年に新車として販売されたバイクの中から人気ナンバー1を決める読者投票企画。’72年創刊のヤングマシンは、翌’73年からカー・オブ・ザ・イヤーのバイク版としてこの企画をスタート。今回で47回目を迎えた伝統のイベントで、現在も続いている2輪＆4輪のプライズとしては日本最長を誇る。

中でも総合部門は、国内＆外国車、排気量やジャンルの垣根を超えた何でもアリの無差別級。全エントリー319車、グレードを含めると400車に迫るモデルから選ばれた総合1位は、文字通りその年の”顔”と言えるだろう。

前回までハガキとWEBで投票を受け付けていたのに対し、今回からWEB投票のみとなり、従来以上に順位の予測は困難だった。だが、フタを開けてみれば、話題作のスズキ KATANAが1位という順当な結果に。2位に2倍近い大差をつけ、スズキとしては’14年のハヤブサ以来、5年ぶりの戴冠となった。

なお、トップ10圏内はかなりの変動が見られた。例年、各社のフラッグシップが上位に食い込むのが通例なのだが、前回王者のカワサキ Ninja H2、同2位のスズキ ハヤブサが後退。代わりにスクーター風クロスオーバーのX-ADVが圏外から3位にジャンプアップし、3輪スポーツのナイケンが前回と同じ4位をキープ、と新たな時代のトレンドを感じさせる結果となった。そんな中、ヤマハの旗艦スーパースポーツ、YZF-R1が前回から1つ順位を上げた2位に浮上。相変わらずの存在感を見せつけた形だ。なお、2位以下は得票数で大きな差がなく、接近戦だったのも印象的だ。　

令和新刀、圧巻のデビューウィン！

’81年にデビューした伝説的な名車＝GSX1100Sカタナを現代風にアレンジした「KATANA」は、発表以来そのスタイルに賛否両論を巻き起こしたことが記憶に新しい。しかし、’19年5月の国内投入以来、年間販売予定台数の2倍超となる2000台が受注されるなどセールス好調。今回の授賞で、多くのライダーに認められたことが改めて証明されたと言えるだろう。　

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【スズキ KATANA：ミニインプレ】ベース車のGSX-S1000に対し、着座位置はより前方かつ、やや高め。ハンドルも高く広くなったため、乗車時の印象は大きく異なる。999cc水冷直4は、レスポンス良好ながらギクシャクせず、スムーズに回転が伸び上がる。車体は軽量コンパクト。サスは初期設定だとややハードに感じる場面もあるが、従順なエンジン特性と、初期タッチが柔らかいブレンボキャリパーによりイメージ通りのラインを描ける。ストイックな初代カタナと違い、親しみやすい公道ファイターだ。

速さとスタイル兼備。安定人気の官能スーパースポーツ

ヤマハの最高峰スポーツが2位に輝いた。これまで初代’98、クロスプレーンの7代目’17が総合1位に輝いており、前回からは順位をひとつ上げた。’15年のフルチェンジ以来、好位置をキープし続け、今回もスーパースポーツ勢でトップ。’19では特に変更がなかったにも関わらず、この成績というのはお見事。また’19年は鈴鹿8耐で惜しくも5連覇こそ逃したものの、全日本JSBで王座を獲得。その実力は広く浸透している。

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新感覚SUVが圏外から表彰台までジャンプアップ

NC750をベースに、専用の外装とアフリカツイン譲りの足まわりを導入。スクーターの皮をかぶったアドベンチャーモデル「X-ADV」。’17年のデビュー時は圏外、前回の’18年は得票数21票で31位の成績だったが…。今回は驚異のゴボウ抜きで3位に急浮上した。登場3年目にしてついに存在が周知されたと言えそう。また、ヤングマシンファンの嗜好の変化を読み取ることもできるだろう。

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前回同様の上位進出

平行してバンクする前2輪＋後1輪で、誰もがバイクの楽しみを味わえるLMW（リーニングマルチホイール）。ナイケンは、MT-09譲りの847cc並列３気筒を積む親玉だ。デビューイヤーの前回は総合4位。2年目の今回は、ツアラー仕様のGTが追加されたこともあり、同じく4位をキープした。

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歴代最多勝の威光は健在！

MOTY総合部門でカワサキZ1を超え、歴代最多の通算9勝を誇るメガスポーツのハヤブサ。国内仕様は’17モデルで殿堂入りしたが、北米ではいまだ健在とあって、今回も変わらずエントリーしていた。前回の2位から順位を落としたとはいえ、5位は実に見事。次期型を望むエールが得票数に結びついたとも考えられる。次回は新型の登場なるか!?

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