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いわばイタリア製『Z1000RS』?! 新生ビモータ第2弾「KB4RC」473万円で3/25発売へ

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ビモータ｜KB4RC
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イタリアを拠点とするフレームビルダーのビモータは、カワサキ製1043cc水冷並列4気筒エンジンを搭載するスポーツネイキッド『KB4RC』を発表した。全国のビモータ正規販売店にて3月25日に発売される。


●文:ヤングマシン編集部(山下剛) ●外部リンク:bimota（カワサキモータースジャパン）

目次

待望のビモータ第2弾がいよいよ上陸、走行性能を極めたハイパーネイキッドを見よ！

カワサキとビモータがコンビを組んだのは2019年。KB4を皮切りに現在では6車種をラインアップしているが、カワサキモータースジャパンとして日本に導入したのはKB4のみ（ほかにモトコルセがテージH2を導入）だ。しかしこのたび、待望の国内第2弾のビモータが上陸する。

『KB4RC』は、その名称どおりエンジンとシャシーはKB4と共通するユニットを用いたネイキッドだ。エンジンはカワサキ・Ninja1000SXなどに搭載されている1043cc水冷並列4気筒で、142ps/10000rpmを発生。そのエンジンを強度メンバーとするフレームはフロント部がクロモリ鋼トレリス構造で、切削アルミのピボットプレートでアルミ製3ピース構造のスイングアームと接続する。

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ビモータ｜KB4RC

bimota KB4RC

誤解を恐れずいえば、KB4RCはビモータがフレームをはじめとするシャシーを製造したZ1000だ。しかも量産車では重要視される部品開発や生産のコストよりも、走行性能を優先して切削アルミやカーボンファイバーなどの高性能で贅沢な素材による卓抜した車体構造を持つ、スペシャルラグジュアリーハイパーネイキッドといえる。

そんなKB4RCの開発コンセプトは『フリーダム』。KB4が持つスポーツ性能をより多くのライダー、さまざまな走行環境で楽しめるよう開発・設計された。

まずは車体構造の特徴を羅列していこう。

  • 142psを発生する1043cc水冷並列4気筒エンジン
  • クロモリ鋼トレリスフレーム
  • 切削アルミのピボットプレートと3ピース構造のロングスイングアーム
  • オーリンズ製フルアジャスタブル前後サスペンション
  • エキセントリックアジャスターによるステップ位置と車高調整機構
  • 600ccクラスのショートホイールベース
  • ビモータの理想に非常に近い『53.3：46.7』の前後荷重配分
  • ブレンボ製ブレーキシステム
  • OZ製鍛造アルミ前後ホイール
  • アシスト＆スリッパークラッチ
  • カワサキ製最新電子制御デバイス群
  • カーボンファイバー製外装パーツ
  • 本革製シート
  • メーターカバーを飾るシリアルナンバープレート

これらにより徹底した軽量化とマスの集中化が図られ、車重を感じさせない軽快なハンドリング、素早いスロットルレスポンスと鋭い加速性能を実現。ビモータ独特のエクステリアにより、唯一無二のスポーツネイキッドバイクに仕上がっている。

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ビモータ｜KB4RC

bimota KB4RC

独自の車体構成で600ccクラス並みのホイールベースを実現

前述したとおり、エンジンとシャシーはKB4と共通の仕様だ。しなやかさと高剛性を両立したフレームは、クロモリ鋼トレリス構造のメインフレームと、切削アルミのピボットプレートから成る。ピボットプレートとスイングアームは、アルミニウム合金の中でも耐腐食性と強度と応力に優れ、軽量なアンチコロダル6082を用いている。さらにスイングアームは3ピース構造で、一般的なものより長い555mmとしている。これらによって最適な剛性を得ることができ、優れたトラクションとハンドリングを生み出している。

こうした部材の採用や構造は、量産車では実現できない。しかもKB4RCは、熟練工による手作業で組み立てられている。

これらのシャシーは、1390mmというショートホイールベースを作り出すことにも成功している。この数値は600ccクラスの短さで、それゆえのハンドリングは鋭く、回頭性に優れるコーナリングマシンとなっているのだ。

マスの集中化を推進し、理想的な前後荷重配分を生み出したもうひとつの要因は、ラジエターをカーボンファイバー製リヤフレームの後端（シート後方の下部。一般的なバイクのリヤシート下）に配置したこともよっている。このためエンジン搭載位置が前方へ寄せることができ、『53.3：46.7』の前後荷重配分を実現している。また、ラジエターへの導風路は、サイドフェアリングも兼ねるカーボンファイバー製のエアダクトがインテークとなり、サイドパネル内部を通過してラジエターに入り、リヤフレーム裏側から抜けていく。

サスペンションは前後ともにオーリンズ製。フロントフォークは『FG R&T 43 NIX30』、リヤショックは『TTX36』で、もちろんどちらもフルジャスタブルだ。

また、エキゾーストシステムはアロー製ハンドクラフトデュアルパイプマフラーで、『bimota』のロゴがレーザー刻印されている。

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ビモータ｜KB4RC
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ビモータ｜KB4RC

シート下にラジエターを配置する構造。シュラウドのようにも見えるエンジン横の大型ダクトからラジエターへ導風するので、夏場でもライダーに熱風あまり来ない。

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ビモータ｜KB4RC
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ビモータ｜KB4RC

前後サスペンションはオーリンズ製。フロントフォークは『FG R&T 43 NIX30』、リヤショックは『TTX36』だ。

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ビモータ｜KB4RC
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ビモータ｜KB4RC

アロー製の専用サイレンサーを装着。エキゾーストパイプはニンジャ1000SXのものと思われる。

そうしたビモータのフレームエンジニアリングに、カワサキの最新電子制御デバイス群が強力なサポートをしている。6軸IMUによるコーナリング対応のABSとトラクションコントロール、クルーズコントロール、クイックシフター、そしてパワーモードによってファンライドを安全かつ快適に堪能できる。

フルLEDながらクラシカルな丸目を採用したヘッドライト、バーエンドミラー、そしてカーボンファイバー製のエアインテーク兼サイドフェアリングが織り成すエクステリアは、ビモータらしい個性とイタリアンプロダクトならではの独創性にあふれている。

ふつうのバイクでは飽き足らないエンスージアストの心をゆさぶる、クラフトマンシップの結晶。それがKB4RCというバイクなのだ。

カワサキモータースジャパンは、大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーに、また日本自動車輸入組合（JAIA）が主催するメディア向け試乗会で、KB4RCのほかにビモータ初のクロスオーバーツアラー『TESI H2 TERA』と、スーパーバイク世界選手権（WSBK）のホモロゲーション取得のための市販車『KB998 Rimini（リミニ）』を参考出品として展示する予定だ。これらのモデルの国内導入にも期待がかかる！

bimota KB4RC のカラーバリエーションとスペック

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ビモータ｜KB4RC

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ビモータ｜KB4RC

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ビモータ｜KB4RC

bimota KB4RC

車名KB4RC
エンジン型式ZXT02KE
全長×全幅×全高2050×773×1160mm
軸距1390mm
最低地上高130mm
シート高835mm（±8mm）
キャスター/トレール24.0°/102mm
車両重量191kg
エンジン型式水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ
総排気量1043cc
内径×行程77.0×56.0mm
圧縮比11.8:1
最高出力142ps/10000rpm
最大トルク11.3kg-m/8000rpm
始動方式セルフ式
変速機常時噛合式6段リターン
燃料タンク容量19.5L
WMTCモード燃費18.6km/L
タイヤサイズ前120/70ZR17
タイヤサイズ後190/50ZR17
ブレーキ前φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパー
ブレーキ後φ220mmディスク+2ポットキャリパー
乗車定員1名
価格473万円
車体色ロッソリミニ×ネーロペペ （WT1）
発売日2025年3月25日
　

KB4RC のディテール

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ビモータ｜KB4RC

bimota KB4RC

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ビモータ｜KB4RC

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待望のビモータ第2弾がいよいよ上陸、走行性能を極めたハイパーネイキッドを見よ！ カワサキとビモータがコンビを組んだのは2019年。KB4を皮切りに現在では6車種をラインアップしているが、カワサキモータースジャパンとして日本に導入したのはKB4のみ（ほかにモトコルセがテージH2を導入）だ。しかしこのたび、待望の国内第2弾のビモータが上陸する。 『KB4RC』は、その名称どおりエンジンとシャシーはKB4と共通するユニットを用いたネイキッドだ。エンジンはカワサキ・Ninja1000SXなどに搭載されている1043cc水冷並列4気筒で、142ps/10000rpmを発生。そのエンジンを強度メンバーとするフレームはフロント部がクロモリ鋼トレリス構造で、切削アルミのピボットプレートでアルミ製3ピース構造のスイングアームと接続する。 誤解を恐れずいえば、KB4RCはビモータがフレームをはじめとするシャシーを製造したZ1000だ。しかも量産車では重要視される部品開発や生産のコストよりも、走行性能を優先して切削アルミやカーボンファイバーなどの高性能で贅沢な素材による卓抜した車体構造を持つ、スペシャルラグジュアリーハイパーネイキッドといえる。 そんなKB4RCの開発コンセプトは『フリーダム』。KB4が持つスポーツ性能をより多くのライダー、さまざまな走行環境で楽しめるよう開発・設計された。 まずは車体構造の特徴を羅列していこう。 142psを発生する1043cc水冷並列4気筒エンジン クロモリ鋼トレリスフレーム 切削アルミのピボットプレートと3ピース構造のロングスイングアーム オーリンズ製フルアジャスタブル前後サスペンション エキセントリックアジャスターによるステップ位置と車高調整機構 600ccクラスのショートホイールベース ビモータの理想に非常に近い『53.3：46.7』の前後荷重配分 ブレンボ製ブレーキシステム OZ製鍛造アルミ前後ホイール アシスト＆スリッパークラッチ カワサキ製最新電子制御デバイス群 カーボンファイバー製外装パーツ 本革製シート メーターカバーを飾るシリアルナンバープレート これらにより徹底した軽量化とマスの集中化が図られ、車重を感じさせない軽快なハンドリング、素早いスロットルレスポンスと鋭い加速性能を実現。ビモータ独特のエクステリアにより、唯一無二のスポーツネイキッドバイクに仕上がっている。 独自の車体構成で600ccクラス並みのホイールベースを実現 前述したとおり、エンジンとシャシーはKB4と共通の仕様だ。しなやかさと高剛性を両立したフレームは、クロモリ鋼トレリス構造のメインフレームと、切削アルミのピボットプレートから成る。ピボットプレートとスイングアームは、アルミニウム合金の中でも耐腐食性と強度と応力に優れ、軽量なアンチコロダル6082を用いている。さらにスイングアームは3ピース構造で、一般的なものより長い555mmとしている。これらによって最適な剛性を得ることができ、優れたトラクションとハンドリングを生み出している。 こうした部材の採用や構造は、量産車では実現できない。しかもKB4RCは、熟練工による手作業で組み立てられている。 これらのシャシーは、1390mmというショートホイールベースを作り出すことにも成功している。この数値は600ccクラスの短さで、それゆえのハンドリングは鋭く、回頭性に優れるコーナリングマシンとなっているのだ。 マスの集中化を推進し、理想的な前後荷重配分を生み出したもうひとつの要因は、ラジエターをカーボンファイバー製リヤフレームの後端（シート後方の下部。一般的なバイクのリヤシート下）に配置したこともよっている。このためエンジン搭載位置が前方へ寄せることができ、『53.3：46.7』の前後荷重配分を実現している。また、ラジエターへの導風路は、サイドフェアリングも兼ねるカーボンファイバー製のエアダクトがインテークとなり、サイドパネル内部を通過してラジエターに入り、リヤフレーム裏側から抜けていく。 サスペンションは前後ともにオーリンズ製。フロントフォークは『FG R&T 43 NIX30』、リヤショックは『TTX36』で、もちろんどちらもフルジャスタブルだ。 また、エキゾーストシステムはアロー製ハンドクラフトデュアルパイプマフラーで、『bimota』のロゴがレーザー刻印されている。 そうしたビモータのフレームエンジニアリングに、カワサキの最新電子制御デバイス群が強力なサポートをしている。6軸IMUによるコーナリング対応のABSとトラクションコントロール、クルーズコントロール、クイックシフター、そしてパワーモードによってファンライドを安全かつ快適に堪能できる。 フルLEDながらクラシカルな丸目を採用したヘッドライト、バーエンドミラー、そしてカーボンファイバー製のエアインテーク兼サイドフェアリングが織り成すエクステリアは、ビモータらしい個性とイタリアンプロダクトならではの独創性にあふれている。 ふつうのバイクでは飽き足らないエンスージアストの心をゆさぶる、クラフトマンシップの結晶。それがKB4RCというバイクなのだ。 カワサキモータースジャパンは、大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーに、また日本自動車輸入組合（JAIA）が主催するメディア向け試乗会で、KB4RCのほかにビモータ初のクロスオーバーツアラー『TESI H2 TERA』と、スーパーバイク世界選手権（WSBK）のホモロゲーション取得のための市販車『KB998 Rimini（リミニ）』を参考出品として展示する予定だ。これらのモデルの国内導入にも期待がかかる！ bimota KB4RC のカラーバリエーションとスペック 車名KB4RCエンジン型式ZXT02KE全長×全幅×全高2050×773×1160mm軸距1390mm最低地上高130mmシート高835mm（±8mm）キャスター/トレール24.0°/102mm車両重量191kgエンジン型式水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ総排気量1043cc内径×行程77.0×56.0mm圧縮比11.8:1最高出力142ps/10000rpm最大トルク11.3kg-m/8000rpm始動方式セルフ式変速機常時噛合式6段リターン燃料タンク容量19.5LWMTCモード燃費18.6km/Lタイヤサイズ前120/70ZR17タイヤサイズ後190/50ZR17ブレーキ前φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパーブレーキ後φ220mmディスク+2ポットキャリパー乗車定員1名価格473万円車体色ロッソリミニ×ネーロペペ （WT1）発売日2025年3月25日　 KB4RC のディテール

bimota KB4RC

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待望のビモータ第2弾がいよいよ上陸、走行性能を極めたハイパーネイキッドを見よ！ カワサキとビモータがコンビを組んだのは2019年。KB4を皮切りに現在では6車種をラインアップしているが、カワサキモータースジャパンとして日本に導入したのはKB4のみ（ほかにモトコルセがテージH2を導入）だ。しかしこのたび、待望の国内第2弾のビモータが上陸する。 『KB4RC』は、その名称どおりエンジンとシャシーはKB4と共通するユニットを用いたネイキッドだ。エンジンはカワサキ・Ninja1000SXなどに搭載されている1043cc水冷並列4気筒で、142ps/10000rpmを発生。そのエンジンを強度メンバーとするフレームはフロント部がクロモリ鋼トレリス構造で、切削アルミのピボットプレートでアルミ製3ピース構造のスイングアームと接続する。 誤解を恐れずいえば、KB4RCはビモータがフレームをはじめとするシャシーを製造したZ1000だ。しかも量産車では重要視される部品開発や生産のコストよりも、走行性能を優先して切削アルミやカーボンファイバーなどの高性能で贅沢な素材による卓抜した車体構造を持つ、スペシャルラグジュアリーハイパーネイキッドといえる。 そんなKB4RCの開発コンセプトは『フリーダム』。KB4が持つスポーツ性能をより多くのライダー、さまざまな走行環境で楽しめるよう開発・設計された。 まずは車体構造の特徴を羅列していこう。 142psを発生する1043cc水冷並列4気筒エンジン クロモリ鋼トレリスフレーム 切削アルミのピボットプレートと3ピース構造のロングスイングアーム オーリンズ製フルアジャスタブル前後サスペンション エキセントリックアジャスターによるステップ位置と車高調整機構 600ccクラスのショートホイールベース ビモータの理想に非常に近い『53.3：46.7』の前後荷重配分 ブレンボ製ブレーキシステム OZ製鍛造アルミ前後ホイール アシスト＆スリッパークラッチ カワサキ製最新電子制御デバイス群 カーボンファイバー製外装パーツ 本革製シート メーターカバーを飾るシリアルナンバープレート これらにより徹底した軽量化とマスの集中化が図られ、車重を感じさせない軽快なハンドリング、素早いスロットルレスポンスと鋭い加速性能を実現。ビモータ独特のエクステリアにより、唯一無二のスポーツネイキッドバイクに仕上がっている。 独自の車体構成で600ccクラス並みのホイールベースを実現 前述したとおり、エンジンとシャシーはKB4と共通の仕様だ。しなやかさと高剛性を両立したフレームは、クロモリ鋼トレリス構造のメインフレームと、切削アルミのピボットプレートから成る。ピボットプレートとスイングアームは、アルミニウム合金の中でも耐腐食性と強度と応力に優れ、軽量なアンチコロダル6082を用いている。さらにスイングアームは3ピース構造で、一般的なものより長い555mmとしている。これらによって最適な剛性を得ることができ、優れたトラクションとハンドリングを生み出している。 こうした部材の採用や構造は、量産車では実現できない。しかもKB4RCは、熟練工による手作業で組み立てられている。 これらのシャシーは、1390mmというショートホイールベースを作り出すことにも成功している。この数値は600ccクラスの短さで、それゆえのハンドリングは鋭く、回頭性に優れるコーナリングマシンとなっているのだ。 マスの集中化を推進し、理想的な前後荷重配分を生み出したもうひとつの要因は、ラジエターをカーボンファイバー製リヤフレームの後端（シート後方の下部。一般的なバイクのリヤシート下）に配置したこともよっている。このためエンジン搭載位置が前方へ寄せることができ、『53.3：46.7』の前後荷重配分を実現している。また、ラジエターへの導風路は、サイドフェアリングも兼ねるカーボンファイバー製のエアダクトがインテークとなり、サイドパネル内部を通過してラジエターに入り、リヤフレーム裏側から抜けていく。 サスペンションは前後ともにオーリンズ製。フロントフォークは『FG R&T 43 NIX30』、リヤショックは『TTX36』で、もちろんどちらもフルジャスタブルだ。 また、エキゾーストシステムはアロー製ハンドクラフトデュアルパイプマフラーで、『bimota』のロゴがレーザー刻印されている。 そうしたビモータのフレームエンジニアリングに、カワサキの最新電子制御デバイス群が強力なサポートをしている。6軸IMUによるコーナリング対応のABSとトラクションコントロール、クルーズコントロール、クイックシフター、そしてパワーモードによってファンライドを安全かつ快適に堪能できる。 フルLEDながらクラシカルな丸目を採用したヘッドライト、バーエンドミラー、そしてカーボンファイバー製のエアインテーク兼サイドフェアリングが織り成すエクステリアは、ビモータらしい個性とイタリアンプロダクトならではの独創性にあふれている。 ふつうのバイクでは飽き足らないエンスージアストの心をゆさぶる、クラフトマンシップの結晶。それがKB4RCというバイクなのだ。 カワサキモータースジャパンは、大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーに、また日本自動車輸入組合（JAIA）が主催するメディア向け試乗会で、KB4RCのほかにビモータ初のクロスオーバーツアラー『TESI H2 TERA』と、スーパーバイク世界選手権（WSBK）のホモロゲーション取得のための市販車『KB998 Rimini（リミニ）』を参考出品として展示する予定だ。これらのモデルの国内導入にも期待がかかる！ bimota KB4RC のカラーバリエーションとスペック 車名KB4RCエンジン型式ZXT02KE全長×全幅×全高2050×773×1160mm軸距1390mm最低地上高130mmシート高835mm（±8mm）キャスター/トレール24.0°/102mm車両重量191kgエンジン型式水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ総排気量1043cc内径×行程77.0×56.0mm圧縮比11.8:1最高出力142ps/10000rpm最大トルク11.3kg-m/8000rpm始動方式セルフ式変速機常時噛合式6段リターン燃料タンク容量19.5LWMTCモード燃費18.6km/Lタイヤサイズ前120/70ZR17タイヤサイズ後190/50ZR17ブレーキ前φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパーブレーキ後φ220mmディスク+2ポットキャリパー乗車定員1名価格473万円車体色ロッソリミニ×ネーロペペ （WT1）発売日2025年3月25日　 KB4RC のディテール

bimota KB4RC

画像(40枚)
待望のビモータ第2弾がいよいよ上陸、走行性能を極めたハイパーネイキッドを見よ！ カワサキとビモータがコンビを組んだのは2019年。KB4を皮切りに現在では6車種をラインアップしているが、カワサキモータースジャパンとして日本に導入したのはKB4のみ（ほかにモトコルセがテージH2を導入）だ。しかしこのたび、待望の国内第2弾のビモータが上陸する。 『KB4RC』は、その名称どおりエンジンとシャシーはKB4と共通するユニットを用いたネイキッドだ。エンジンはカワサキ・Ninja1000SXなどに搭載されている1043cc水冷並列4気筒で、142ps/10000rpmを発生。そのエンジンを強度メンバーとするフレームはフロント部がクロモリ鋼トレリス構造で、切削アルミのピボットプレートでアルミ製3ピース構造のスイングアームと接続する。 誤解を恐れずいえば、KB4RCはビモータがフレームをはじめとするシャシーを製造したZ1000だ。しかも量産車では重要視される部品開発や生産のコストよりも、走行性能を優先して切削アルミやカーボンファイバーなどの高性能で贅沢な素材による卓抜した車体構造を持つ、スペシャルラグジュアリーハイパーネイキッドといえる。 そんなKB4RCの開発コンセプトは『フリーダム』。KB4が持つスポーツ性能をより多くのライダー、さまざまな走行環境で楽しめるよう開発・設計された。 まずは車体構造の特徴を羅列していこう。 142psを発生する1043cc水冷並列4気筒エンジン クロモリ鋼トレリスフレーム 切削アルミのピボットプレートと3ピース構造のロングスイングアーム オーリンズ製フルアジャスタブル前後サスペンション エキセントリックアジャスターによるステップ位置と車高調整機構 600ccクラスのショートホイールベース ビモータの理想に非常に近い『53.3：46.7』の前後荷重配分 ブレンボ製ブレーキシステム OZ製鍛造アルミ前後ホイール アシスト＆スリッパークラッチ カワサキ製最新電子制御デバイス群 カーボンファイバー製外装パーツ 本革製シート メーターカバーを飾るシリアルナンバープレート これらにより徹底した軽量化とマスの集中化が図られ、車重を感じさせない軽快なハンドリング、素早いスロットルレスポンスと鋭い加速性能を実現。ビモータ独特のエクステリアにより、唯一無二のスポーツネイキッドバイクに仕上がっている。 独自の車体構成で600ccクラス並みのホイールベースを実現 前述したとおり、エンジンとシャシーはKB4と共通の仕様だ。しなやかさと高剛性を両立したフレームは、クロモリ鋼トレリス構造のメインフレームと、切削アルミのピボットプレートから成る。ピボットプレートとスイングアームは、アルミニウム合金の中でも耐腐食性と強度と応力に優れ、軽量なアンチコロダル6082を用いている。さらにスイングアームは3ピース構造で、一般的なものより長い555mmとしている。これらによって最適な剛性を得ることができ、優れたトラクションとハンドリングを生み出している。 こうした部材の採用や構造は、量産車では実現できない。しかもKB4RCは、熟練工による手作業で組み立てられている。 これらのシャシーは、1390mmというショートホイールベースを作り出すことにも成功している。この数値は600ccクラスの短さで、それゆえのハンドリングは鋭く、回頭性に優れるコーナリングマシンとなっているのだ。 マスの集中化を推進し、理想的な前後荷重配分を生み出したもうひとつの要因は、ラジエターをカーボンファイバー製リヤフレームの後端（シート後方の下部。一般的なバイクのリヤシート下）に配置したこともよっている。このためエンジン搭載位置が前方へ寄せることができ、『53.3：46.7』の前後荷重配分を実現している。また、ラジエターへの導風路は、サイドフェアリングも兼ねるカーボンファイバー製のエアダクトがインテークとなり、サイドパネル内部を通過してラジエターに入り、リヤフレーム裏側から抜けていく。 サスペンションは前後ともにオーリンズ製。フロントフォークは『FG R&T 43 NIX30』、リヤショックは『TTX36』で、もちろんどちらもフルジャスタブルだ。 また、エキゾーストシステムはアロー製ハンドクラフトデュアルパイプマフラーで、『bimota』のロゴがレーザー刻印されている。 そうしたビモータのフレームエンジニアリングに、カワサキの最新電子制御デバイス群が強力なサポートをしている。6軸IMUによるコーナリング対応のABSとトラクションコントロール、クルーズコントロール、クイックシフター、そしてパワーモードによってファンライドを安全かつ快適に堪能できる。 フルLEDながらクラシカルな丸目を採用したヘッドライト、バーエンドミラー、そしてカーボンファイバー製のエアインテーク兼サイドフェアリングが織り成すエクステリアは、ビモータらしい個性とイタリアンプロダクトならではの独創性にあふれている。 ふつうのバイクでは飽き足らないエンスージアストの心をゆさぶる、クラフトマンシップの結晶。それがKB4RCというバイクなのだ。 カワサキモータースジャパンは、大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーに、また日本自動車輸入組合（JAIA）が主催するメディア向け試乗会で、KB4RCのほかにビモータ初のクロスオーバーツアラー『TESI H2 TERA』と、スーパーバイク世界選手権（WSBK）のホモロゲーション取得のための市販車『KB998 Rimini（リミニ）』を参考出品として展示する予定だ。これらのモデルの国内導入にも期待がかかる！ bimota KB4RC のカラーバリエーションとスペック 車名KB4RCエンジン型式ZXT02KE全長×全幅×全高2050×773×1160mm軸距1390mm最低地上高130mmシート高835mm（±8mm）キャスター/トレール24.0°/102mm車両重量191kgエンジン型式水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ総排気量1043cc内径×行程77.0×56.0mm圧縮比11.8:1最高出力142ps/10000rpm最大トルク11.3kg-m/8000rpm始動方式セルフ式変速機常時噛合式6段リターン燃料タンク容量19.5LWMTCモード燃費18.6km/Lタイヤサイズ前120/70ZR17タイヤサイズ後190/50ZR17ブレーキ前φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパーブレーキ後φ220mmディスク+2ポットキャリパー乗車定員1名価格473万円車体色ロッソリミニ×ネーロペペ （WT1）発売日2025年3月25日　 KB4RC のディテール

bimota KB4RC

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待望のビモータ第2弾がいよいよ上陸、走行性能を極めたハイパーネイキッドを見よ！ カワサキとビモータがコンビを組んだのは2019年。KB4を皮切りに現在では6車種をラインアップしているが、カワサキモータースジャパンとして日本に導入したのはKB4のみ（ほかにモトコルセがテージH2を導入）だ。しかしこのたび、待望の国内第2弾のビモータが上陸する。 『KB4RC』は、その名称どおりエンジンとシャシーはKB4と共通するユニットを用いたネイキッドだ。エンジンはカワサキ・Ninja1000SXなどに搭載されている1043cc水冷並列4気筒で、142ps/10000rpmを発生。そのエンジンを強度メンバーとするフレームはフロント部がクロモリ鋼トレリス構造で、切削アルミのピボットプレートでアルミ製3ピース構造のスイングアームと接続する。 誤解を恐れずいえば、KB4RCはビモータがフレームをはじめとするシャシーを製造したZ1000だ。しかも量産車では重要視される部品開発や生産のコストよりも、走行性能を優先して切削アルミやカーボンファイバーなどの高性能で贅沢な素材による卓抜した車体構造を持つ、スペシャルラグジュアリーハイパーネイキッドといえる。 そんなKB4RCの開発コンセプトは『フリーダム』。KB4が持つスポーツ性能をより多くのライダー、さまざまな走行環境で楽しめるよう開発・設計された。 まずは車体構造の特徴を羅列していこう。 142psを発生する1043cc水冷並列4気筒エンジン クロモリ鋼トレリスフレーム 切削アルミのピボットプレートと3ピース構造のロングスイングアーム オーリンズ製フルアジャスタブル前後サスペンション エキセントリックアジャスターによるステップ位置と車高調整機構 600ccクラスのショートホイールベース ビモータの理想に非常に近い『53.3：46.7』の前後荷重配分 ブレンボ製ブレーキシステム OZ製鍛造アルミ前後ホイール アシスト＆スリッパークラッチ カワサキ製最新電子制御デバイス群 カーボンファイバー製外装パーツ 本革製シート メーターカバーを飾るシリアルナンバープレート これらにより徹底した軽量化とマスの集中化が図られ、車重を感じさせない軽快なハンドリング、素早いスロットルレスポンスと鋭い加速性能を実現。ビモータ独特のエクステリアにより、唯一無二のスポーツネイキッドバイクに仕上がっている。 独自の車体構成で600ccクラス並みのホイールベースを実現 前述したとおり、エンジンとシャシーはKB4と共通の仕様だ。しなやかさと高剛性を両立したフレームは、クロモリ鋼トレリス構造のメインフレームと、切削アルミのピボットプレートから成る。ピボットプレートとスイングアームは、アルミニウム合金の中でも耐腐食性と強度と応力に優れ、軽量なアンチコロダル6082を用いている。さらにスイングアームは3ピース構造で、一般的なものより長い555mmとしている。これらによって最適な剛性を得ることができ、優れたトラクションとハンドリングを生み出している。 こうした部材の採用や構造は、量産車では実現できない。しかもKB4RCは、熟練工による手作業で組み立てられている。 これらのシャシーは、1390mmというショートホイールベースを作り出すことにも成功している。この数値は600ccクラスの短さで、それゆえのハンドリングは鋭く、回頭性に優れるコーナリングマシンとなっているのだ。 マスの集中化を推進し、理想的な前後荷重配分を生み出したもうひとつの要因は、ラジエターをカーボンファイバー製リヤフレームの後端（シート後方の下部。一般的なバイクのリヤシート下）に配置したこともよっている。このためエンジン搭載位置が前方へ寄せることができ、『53.3：46.7』の前後荷重配分を実現している。また、ラジエターへの導風路は、サイドフェアリングも兼ねるカーボンファイバー製のエアダクトがインテークとなり、サイドパネル内部を通過してラジエターに入り、リヤフレーム裏側から抜けていく。 サスペンションは前後ともにオーリンズ製。フロントフォークは『FG R&T 43 NIX30』、リヤショックは『TTX36』で、もちろんどちらもフルジャスタブルだ。 また、エキゾーストシステムはアロー製ハンドクラフトデュアルパイプマフラーで、『bimota』のロゴがレーザー刻印されている。 そうしたビモータのフレームエンジニアリングに、カワサキの最新電子制御デバイス群が強力なサポートをしている。6軸IMUによるコーナリング対応のABSとトラクションコントロール、クルーズコントロール、クイックシフター、そしてパワーモードによってファンライドを安全かつ快適に堪能できる。 フルLEDながらクラシカルな丸目を採用したヘッドライト、バーエンドミラー、そしてカーボンファイバー製のエアインテーク兼サイドフェアリングが織り成すエクステリアは、ビモータらしい個性とイタリアンプロダクトならではの独創性にあふれている。 ふつうのバイクでは飽き足らないエンスージアストの心をゆさぶる、クラフトマンシップの結晶。それがKB4RCというバイクなのだ。 カワサキモータースジャパンは、大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーに、また日本自動車輸入組合（JAIA）が主催するメディア向け試乗会で、KB4RCのほかにビモータ初のクロスオーバーツアラー『TESI H2 TERA』と、スーパーバイク世界選手権（WSBK）のホモロゲーション取得のための市販車『KB998 Rimini（リミニ）』を参考出品として展示する予定だ。これらのモデルの国内導入にも期待がかかる！ bimota KB4RC のカラーバリエーションとスペック 車名KB4RCエンジン型式ZXT02KE全長×全幅×全高2050×773×1160mm軸距1390mm最低地上高130mmシート高835mm（±8mm）キャスター/トレール24.0°/102mm車両重量191kgエンジン型式水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ総排気量1043cc内径×行程77.0×56.0mm圧縮比11.8:1最高出力142ps/10000rpm最大トルク11.3kg-m/8000rpm始動方式セルフ式変速機常時噛合式6段リターン燃料タンク容量19.5LWMTCモード燃費18.6km/Lタイヤサイズ前120/70ZR17タイヤサイズ後190/50ZR17ブレーキ前φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパーブレーキ後φ220mmディスク+2ポットキャリパー乗車定員1名価格473万円車体色ロッソリミニ×ネーロペペ （WT1）発売日2025年3月25日　 KB4RC のディテール

bimota KB4RC

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待望のビモータ第2弾がいよいよ上陸、走行性能を極めたハイパーネイキッドを見よ！ カワサキとビモータがコンビを組んだのは2019年。KB4を皮切りに現在では6車種をラインアップしているが、カワサキモータースジャパンとして日本に導入したのはKB4のみ（ほかにモトコルセがテージH2を導入）だ。しかしこのたび、待望の国内第2弾のビモータが上陸する。 『KB4RC』は、その名称どおりエンジンとシャシーはKB4と共通するユニットを用いたネイキッドだ。エンジンはカワサキ・Ninja1000SXなどに搭載されている1043cc水冷並列4気筒で、142ps/10000rpmを発生。そのエンジンを強度メンバーとするフレームはフロント部がクロモリ鋼トレリス構造で、切削アルミのピボットプレートでアルミ製3ピース構造のスイングアームと接続する。 誤解を恐れずいえば、KB4RCはビモータがフレームをはじめとするシャシーを製造したZ1000だ。しかも量産車では重要視される部品開発や生産のコストよりも、走行性能を優先して切削アルミやカーボンファイバーなどの高性能で贅沢な素材による卓抜した車体構造を持つ、スペシャルラグジュアリーハイパーネイキッドといえる。 そんなKB4RCの開発コンセプトは『フリーダム』。KB4が持つスポーツ性能をより多くのライダー、さまざまな走行環境で楽しめるよう開発・設計された。 まずは車体構造の特徴を羅列していこう。 142psを発生する1043cc水冷並列4気筒エンジン クロモリ鋼トレリスフレーム 切削アルミのピボットプレートと3ピース構造のロングスイングアーム オーリンズ製フルアジャスタブル前後サスペンション エキセントリックアジャスターによるステップ位置と車高調整機構 600ccクラスのショートホイールベース ビモータの理想に非常に近い『53.3：46.7』の前後荷重配分 ブレンボ製ブレーキシステム OZ製鍛造アルミ前後ホイール アシスト＆スリッパークラッチ カワサキ製最新電子制御デバイス群 カーボンファイバー製外装パーツ 本革製シート メーターカバーを飾るシリアルナンバープレート これらにより徹底した軽量化とマスの集中化が図られ、車重を感じさせない軽快なハンドリング、素早いスロットルレスポンスと鋭い加速性能を実現。ビモータ独特のエクステリアにより、唯一無二のスポーツネイキッドバイクに仕上がっている。 独自の車体構成で600ccクラス並みのホイールベースを実現 前述したとおり、エンジンとシャシーはKB4と共通の仕様だ。しなやかさと高剛性を両立したフレームは、クロモリ鋼トレリス構造のメインフレームと、切削アルミのピボットプレートから成る。ピボットプレートとスイングアームは、アルミニウム合金の中でも耐腐食性と強度と応力に優れ、軽量なアンチコロダル6082を用いている。さらにスイングアームは3ピース構造で、一般的なものより長い555mmとしている。これらによって最適な剛性を得ることができ、優れたトラクションとハンドリングを生み出している。 こうした部材の採用や構造は、量産車では実現できない。しかもKB4RCは、熟練工による手作業で組み立てられている。 これらのシャシーは、1390mmというショートホイールベースを作り出すことにも成功している。この数値は600ccクラスの短さで、それゆえのハンドリングは鋭く、回頭性に優れるコーナリングマシンとなっているのだ。 マスの集中化を推進し、理想的な前後荷重配分を生み出したもうひとつの要因は、ラジエターをカーボンファイバー製リヤフレームの後端（シート後方の下部。一般的なバイクのリヤシート下）に配置したこともよっている。このためエンジン搭載位置が前方へ寄せることができ、『53.3：46.7』の前後荷重配分を実現している。また、ラジエターへの導風路は、サイドフェアリングも兼ねるカーボンファイバー製のエアダクトがインテークとなり、サイドパネル内部を通過してラジエターに入り、リヤフレーム裏側から抜けていく。 サスペンションは前後ともにオーリンズ製。フロントフォークは『FG R&T 43 NIX30』、リヤショックは『TTX36』で、もちろんどちらもフルジャスタブルだ。 また、エキゾーストシステムはアロー製ハンドクラフトデュアルパイプマフラーで、『bimota』のロゴがレーザー刻印されている。 そうしたビモータのフレームエンジニアリングに、カワサキの最新電子制御デバイス群が強力なサポートをしている。6軸IMUによるコーナリング対応のABSとトラクションコントロール、クルーズコントロール、クイックシフター、そしてパワーモードによってファンライドを安全かつ快適に堪能できる。 フルLEDながらクラシカルな丸目を採用したヘッドライト、バーエンドミラー、そしてカーボンファイバー製のエアインテーク兼サイドフェアリングが織り成すエクステリアは、ビモータらしい個性とイタリアンプロダクトならではの独創性にあふれている。 ふつうのバイクでは飽き足らないエンスージアストの心をゆさぶる、クラフトマンシップの結晶。それがKB4RCというバイクなのだ。 カワサキモータースジャパンは、大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーに、また日本自動車輸入組合（JAIA）が主催するメディア向け試乗会で、KB4RCのほかにビモータ初のクロスオーバーツアラー『TESI H2 TERA』と、スーパーバイク世界選手権（WSBK）のホモロゲーション取得のための市販車『KB998 Rimini（リミニ）』を参考出品として展示する予定だ。これらのモデルの国内導入にも期待がかかる！ bimota KB4RC のカラーバリエーションとスペック 車名KB4RCエンジン型式ZXT02KE全長×全幅×全高2050×773×1160mm軸距1390mm最低地上高130mmシート高835mm（±8mm）キャスター/トレール24.0°/102mm車両重量191kgエンジン型式水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ総排気量1043cc内径×行程77.0×56.0mm圧縮比11.8:1最高出力142ps/10000rpm最大トルク11.3kg-m/8000rpm始動方式セルフ式変速機常時噛合式6段リターン燃料タンク容量19.5LWMTCモード燃費18.6km/Lタイヤサイズ前120/70ZR17タイヤサイズ後190/50ZR17ブレーキ前φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパーブレーキ後φ220mmディスク+2ポットキャリパー乗車定員1名価格473万円車体色ロッソリミニ×ネーロペペ （WT1）発売日2025年3月25日　 KB4RC のディテール

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待望のビモータ第2弾がいよいよ上陸、走行性能を極めたハイパーネイキッドを見よ！ カワサキとビモータがコンビを組んだのは2019年。KB4を皮切りに現在では6車種をラインアップしているが、カワサキモータースジャパンとして日本に導入したのはKB4のみ（ほかにモトコルセがテージH2を導入）だ。しかしこのたび、待望の国内第2弾のビモータが上陸する。 『KB4RC』は、その名称どおりエンジンとシャシーはKB4と共通するユニットを用いたネイキッドだ。エンジンはカワサキ・Ninja1000SXなどに搭載されている1043cc水冷並列4気筒で、142ps/10000rpmを発生。そのエンジンを強度メンバーとするフレームはフロント部がクロモリ鋼トレリス構造で、切削アルミのピボットプレートでアルミ製3ピース構造のスイングアームと接続する。 誤解を恐れずいえば、KB4RCはビモータがフレームをはじめとするシャシーを製造したZ1000だ。しかも量産車では重要視される部品開発や生産のコストよりも、走行性能を優先して切削アルミやカーボンファイバーなどの高性能で贅沢な素材による卓抜した車体構造を持つ、スペシャルラグジュアリーハイパーネイキッドといえる。 そんなKB4RCの開発コンセプトは『フリーダム』。KB4が持つスポーツ性能をより多くのライダー、さまざまな走行環境で楽しめるよう開発・設計された。 まずは車体構造の特徴を羅列していこう。 142psを発生する1043cc水冷並列4気筒エンジン クロモリ鋼トレリスフレーム 切削アルミのピボットプレートと3ピース構造のロングスイングアーム オーリンズ製フルアジャスタブル前後サスペンション エキセントリックアジャスターによるステップ位置と車高調整機構 600ccクラスのショートホイールベース ビモータの理想に非常に近い『53.3：46.7』の前後荷重配分 ブレンボ製ブレーキシステム OZ製鍛造アルミ前後ホイール アシスト＆スリッパークラッチ カワサキ製最新電子制御デバイス群 カーボンファイバー製外装パーツ 本革製シート メーターカバーを飾るシリアルナンバープレート これらにより徹底した軽量化とマスの集中化が図られ、車重を感じさせない軽快なハンドリング、素早いスロットルレスポンスと鋭い加速性能を実現。ビモータ独特のエクステリアにより、唯一無二のスポーツネイキッドバイクに仕上がっている。 独自の車体構成で600ccクラス並みのホイールベースを実現 前述したとおり、エンジンとシャシーはKB4と共通の仕様だ。しなやかさと高剛性を両立したフレームは、クロモリ鋼トレリス構造のメインフレームと、切削アルミのピボットプレートから成る。ピボットプレートとスイングアームは、アルミニウム合金の中でも耐腐食性と強度と応力に優れ、軽量なアンチコロダル6082を用いている。さらにスイングアームは3ピース構造で、一般的なものより長い555mmとしている。これらによって最適な剛性を得ることができ、優れたトラクションとハンドリングを生み出している。 こうした部材の採用や構造は、量産車では実現できない。しかもKB4RCは、熟練工による手作業で組み立てられている。 これらのシャシーは、1390mmというショートホイールベースを作り出すことにも成功している。この数値は600ccクラスの短さで、それゆえのハンドリングは鋭く、回頭性に優れるコーナリングマシンとなっているのだ。 マスの集中化を推進し、理想的な前後荷重配分を生み出したもうひとつの要因は、ラジエターをカーボンファイバー製リヤフレームの後端（シート後方の下部。一般的なバイクのリヤシート下）に配置したこともよっている。このためエンジン搭載位置が前方へ寄せることができ、『53.3：46.7』の前後荷重配分を実現している。また、ラジエターへの導風路は、サイドフェアリングも兼ねるカーボンファイバー製のエアダクトがインテークとなり、サイドパネル内部を通過してラジエターに入り、リヤフレーム裏側から抜けていく。 サスペンションは前後ともにオーリンズ製。フロントフォークは『FG R&T 43 NIX30』、リヤショックは『TTX36』で、もちろんどちらもフルジャスタブルだ。 また、エキゾーストシステムはアロー製ハンドクラフトデュアルパイプマフラーで、『bimota』のロゴがレーザー刻印されている。 そうしたビモータのフレームエンジニアリングに、カワサキの最新電子制御デバイス群が強力なサポートをしている。6軸IMUによるコーナリング対応のABSとトラクションコントロール、クルーズコントロール、クイックシフター、そしてパワーモードによってファンライドを安全かつ快適に堪能できる。 フルLEDながらクラシカルな丸目を採用したヘッドライト、バーエンドミラー、そしてカーボンファイバー製のエアインテーク兼サイドフェアリングが織り成すエクステリアは、ビモータらしい個性とイタリアンプロダクトならではの独創性にあふれている。 ふつうのバイクでは飽き足らないエンスージアストの心をゆさぶる、クラフトマンシップの結晶。それがKB4RCというバイクなのだ。 カワサキモータースジャパンは、大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーに、また日本自動車輸入組合（JAIA）が主催するメディア向け試乗会で、KB4RCのほかにビモータ初のクロスオーバーツアラー『TESI H2 TERA』と、スーパーバイク世界選手権（WSBK）のホモロゲーション取得のための市販車『KB998 Rimini（リミニ）』を参考出品として展示する予定だ。これらのモデルの国内導入にも期待がかかる！ bimota KB4RC のカラーバリエーションとスペック 車名KB4RCエンジン型式ZXT02KE全長×全幅×全高2050×773×1160mm軸距1390mm最低地上高130mmシート高835mm（±8mm）キャスター/トレール24.0°/102mm車両重量191kgエンジン型式水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ総排気量1043cc内径×行程77.0×56.0mm圧縮比11.8:1最高出力142ps/10000rpm最大トルク11.3kg-m/8000rpm始動方式セルフ式変速機常時噛合式6段リターン燃料タンク容量19.5LWMTCモード燃費18.6km/Lタイヤサイズ前120/70ZR17タイヤサイズ後190/50ZR17ブレーキ前φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパーブレーキ後φ220mmディスク+2ポットキャリパー乗車定員1名価格473万円車体色ロッソリミニ×ネーロペペ （WT1）発売日2025年3月25日　 KB4RC のディテール

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待望のビモータ第2弾がいよいよ上陸、走行性能を極めたハイパーネイキッドを見よ！ カワサキとビモータがコンビを組んだのは2019年。KB4を皮切りに現在では6車種をラインアップしているが、カワサキモータースジャパンとして日本に導入したのはKB4のみ（ほかにモトコルセがテージH2を導入）だ。しかしこのたび、待望の国内第2弾のビモータが上陸する。 『KB4RC』は、その名称どおりエンジンとシャシーはKB4と共通するユニットを用いたネイキッドだ。エンジンはカワサキ・Ninja1000SXなどに搭載されている1043cc水冷並列4気筒で、142ps/10000rpmを発生。そのエンジンを強度メンバーとするフレームはフロント部がクロモリ鋼トレリス構造で、切削アルミのピボットプレートでアルミ製3ピース構造のスイングアームと接続する。 誤解を恐れずいえば、KB4RCはビモータがフレームをはじめとするシャシーを製造したZ1000だ。しかも量産車では重要視される部品開発や生産のコストよりも、走行性能を優先して切削アルミやカーボンファイバーなどの高性能で贅沢な素材による卓抜した車体構造を持つ、スペシャルラグジュアリーハイパーネイキッドといえる。 そんなKB4RCの開発コンセプトは『フリーダム』。KB4が持つスポーツ性能をより多くのライダー、さまざまな走行環境で楽しめるよう開発・設計された。 まずは車体構造の特徴を羅列していこう。 142psを発生する1043cc水冷並列4気筒エンジン クロモリ鋼トレリスフレーム 切削アルミのピボットプレートと3ピース構造のロングスイングアーム オーリンズ製フルアジャスタブル前後サスペンション エキセントリックアジャスターによるステップ位置と車高調整機構 600ccクラスのショートホイールベース ビモータの理想に非常に近い『53.3：46.7』の前後荷重配分 ブレンボ製ブレーキシステム OZ製鍛造アルミ前後ホイール アシスト＆スリッパークラッチ カワサキ製最新電子制御デバイス群 カーボンファイバー製外装パーツ 本革製シート メーターカバーを飾るシリアルナンバープレート これらにより徹底した軽量化とマスの集中化が図られ、車重を感じさせない軽快なハンドリング、素早いスロットルレスポンスと鋭い加速性能を実現。ビモータ独特のエクステリアにより、唯一無二のスポーツネイキッドバイクに仕上がっている。 独自の車体構成で600ccクラス並みのホイールベースを実現 前述したとおり、エンジンとシャシーはKB4と共通の仕様だ。しなやかさと高剛性を両立したフレームは、クロモリ鋼トレリス構造のメインフレームと、切削アルミのピボットプレートから成る。ピボットプレートとスイングアームは、アルミニウム合金の中でも耐腐食性と強度と応力に優れ、軽量なアンチコロダル6082を用いている。さらにスイングアームは3ピース構造で、一般的なものより長い555mmとしている。これらによって最適な剛性を得ることができ、優れたトラクションとハンドリングを生み出している。 こうした部材の採用や構造は、量産車では実現できない。しかもKB4RCは、熟練工による手作業で組み立てられている。 これらのシャシーは、1390mmというショートホイールベースを作り出すことにも成功している。この数値は600ccクラスの短さで、それゆえのハンドリングは鋭く、回頭性に優れるコーナリングマシンとなっているのだ。 マスの集中化を推進し、理想的な前後荷重配分を生み出したもうひとつの要因は、ラジエターをカーボンファイバー製リヤフレームの後端（シート後方の下部。一般的なバイクのリヤシート下）に配置したこともよっている。このためエンジン搭載位置が前方へ寄せることができ、『53.3：46.7』の前後荷重配分を実現している。また、ラジエターへの導風路は、サイドフェアリングも兼ねるカーボンファイバー製のエアダクトがインテークとなり、サイドパネル内部を通過してラジエターに入り、リヤフレーム裏側から抜けていく。 サスペンションは前後ともにオーリンズ製。フロントフォークは『FG R&T 43 NIX30』、リヤショックは『TTX36』で、もちろんどちらもフルジャスタブルだ。 また、エキゾーストシステムはアロー製ハンドクラフトデュアルパイプマフラーで、『bimota』のロゴがレーザー刻印されている。 そうしたビモータのフレームエンジニアリングに、カワサキの最新電子制御デバイス群が強力なサポートをしている。6軸IMUによるコーナリング対応のABSとトラクションコントロール、クルーズコントロール、クイックシフター、そしてパワーモードによってファンライドを安全かつ快適に堪能できる。 フルLEDながらクラシカルな丸目を採用したヘッドライト、バーエンドミラー、そしてカーボンファイバー製のエアインテーク兼サイドフェアリングが織り成すエクステリアは、ビモータらしい個性とイタリアンプロダクトならではの独創性にあふれている。 ふつうのバイクでは飽き足らないエンスージアストの心をゆさぶる、クラフトマンシップの結晶。それがKB4RCというバイクなのだ。 カワサキモータースジャパンは、大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーに、また日本自動車輸入組合（JAIA）が主催するメディア向け試乗会で、KB4RCのほかにビモータ初のクロスオーバーツアラー『TESI H2 TERA』と、スーパーバイク世界選手権（WSBK）のホモロゲーション取得のための市販車『KB998 Rimini（リミニ）』を参考出品として展示する予定だ。これらのモデルの国内導入にも期待がかかる！ bimota KB4RC のカラーバリエーションとスペック 車名KB4RCエンジン型式ZXT02KE全長×全幅×全高2050×773×1160mm軸距1390mm最低地上高130mmシート高835mm（±8mm）キャスター/トレール24.0°/102mm車両重量191kgエンジン型式水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ総排気量1043cc内径×行程77.0×56.0mm圧縮比11.8:1最高出力142ps/10000rpm最大トルク11.3kg-m/8000rpm始動方式セルフ式変速機常時噛合式6段リターン燃料タンク容量19.5LWMTCモード燃費18.6km/Lタイヤサイズ前120/70ZR17タイヤサイズ後190/50ZR17ブレーキ前φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパーブレーキ後φ220mmディスク+2ポットキャリパー乗車定員1名価格473万円車体色ロッソリミニ×ネーロペペ （WT1）発売日2025年3月25日　 KB4RC のディテール

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待望のビモータ第2弾がいよいよ上陸、走行性能を極めたハイパーネイキッドを見よ！ カワサキとビモータがコンビを組んだのは2019年。KB4を皮切りに現在では6車種をラインアップしているが、カワサキモータースジャパンとして日本に導入したのはKB4のみ（ほかにモトコルセがテージH2を導入）だ。しかしこのたび、待望の国内第2弾のビモータが上陸する。 『KB4RC』は、その名称どおりエンジンとシャシーはKB4と共通するユニットを用いたネイキッドだ。エンジンはカワサキ・Ninja1000SXなどに搭載されている1043cc水冷並列4気筒で、142ps/10000rpmを発生。そのエンジンを強度メンバーとするフレームはフロント部がクロモリ鋼トレリス構造で、切削アルミのピボットプレートでアルミ製3ピース構造のスイングアームと接続する。 誤解を恐れずいえば、KB4RCはビモータがフレームをはじめとするシャシーを製造したZ1000だ。しかも量産車では重要視される部品開発や生産のコストよりも、走行性能を優先して切削アルミやカーボンファイバーなどの高性能で贅沢な素材による卓抜した車体構造を持つ、スペシャルラグジュアリーハイパーネイキッドといえる。 そんなKB4RCの開発コンセプトは『フリーダム』。KB4が持つスポーツ性能をより多くのライダー、さまざまな走行環境で楽しめるよう開発・設計された。 まずは車体構造の特徴を羅列していこう。 142psを発生する1043cc水冷並列4気筒エンジン クロモリ鋼トレリスフレーム 切削アルミのピボットプレートと3ピース構造のロングスイングアーム オーリンズ製フルアジャスタブル前後サスペンション エキセントリックアジャスターによるステップ位置と車高調整機構 600ccクラスのショートホイールベース ビモータの理想に非常に近い『53.3：46.7』の前後荷重配分 ブレンボ製ブレーキシステム OZ製鍛造アルミ前後ホイール アシスト＆スリッパークラッチ カワサキ製最新電子制御デバイス群 カーボンファイバー製外装パーツ 本革製シート メーターカバーを飾るシリアルナンバープレート これらにより徹底した軽量化とマスの集中化が図られ、車重を感じさせない軽快なハンドリング、素早いスロットルレスポンスと鋭い加速性能を実現。ビモータ独特のエクステリアにより、唯一無二のスポーツネイキッドバイクに仕上がっている。 独自の車体構成で600ccクラス並みのホイールベースを実現 前述したとおり、エンジンとシャシーはKB4と共通の仕様だ。しなやかさと高剛性を両立したフレームは、クロモリ鋼トレリス構造のメインフレームと、切削アルミのピボットプレートから成る。ピボットプレートとスイングアームは、アルミニウム合金の中でも耐腐食性と強度と応力に優れ、軽量なアンチコロダル6082を用いている。さらにスイングアームは3ピース構造で、一般的なものより長い555mmとしている。これらによって最適な剛性を得ることができ、優れたトラクションとハンドリングを生み出している。 こうした部材の採用や構造は、量産車では実現できない。しかもKB4RCは、熟練工による手作業で組み立てられている。 これらのシャシーは、1390mmというショートホイールベースを作り出すことにも成功している。この数値は600ccクラスの短さで、それゆえのハンドリングは鋭く、回頭性に優れるコーナリングマシンとなっているのだ。 マスの集中化を推進し、理想的な前後荷重配分を生み出したもうひとつの要因は、ラジエターをカーボンファイバー製リヤフレームの後端（シート後方の下部。一般的なバイクのリヤシート下）に配置したこともよっている。このためエンジン搭載位置が前方へ寄せることができ、『53.3：46.7』の前後荷重配分を実現している。また、ラジエターへの導風路は、サイドフェアリングも兼ねるカーボンファイバー製のエアダクトがインテークとなり、サイドパネル内部を通過してラジエターに入り、リヤフレーム裏側から抜けていく。 サスペンションは前後ともにオーリンズ製。フロントフォークは『FG R&T 43 NIX30』、リヤショックは『TTX36』で、もちろんどちらもフルジャスタブルだ。 また、エキゾーストシステムはアロー製ハンドクラフトデュアルパイプマフラーで、『bimota』のロゴがレーザー刻印されている。 そうしたビモータのフレームエンジニアリングに、カワサキの最新電子制御デバイス群が強力なサポートをしている。6軸IMUによるコーナリング対応のABSとトラクションコントロール、クルーズコントロール、クイックシフター、そしてパワーモードによってファンライドを安全かつ快適に堪能できる。 フルLEDながらクラシカルな丸目を採用したヘッドライト、バーエンドミラー、そしてカーボンファイバー製のエアインテーク兼サイドフェアリングが織り成すエクステリアは、ビモータらしい個性とイタリアンプロダクトならではの独創性にあふれている。 ふつうのバイクでは飽き足らないエンスージアストの心をゆさぶる、クラフトマンシップの結晶。それがKB4RCというバイクなのだ。 カワサキモータースジャパンは、大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーに、また日本自動車輸入組合（JAIA）が主催するメディア向け試乗会で、KB4RCのほかにビモータ初のクロスオーバーツアラー『TESI H2 TERA』と、スーパーバイク世界選手権（WSBK）のホモロゲーション取得のための市販車『KB998 Rimini（リミニ）』を参考出品として展示する予定だ。これらのモデルの国内導入にも期待がかかる！ bimota KB4RC のカラーバリエーションとスペック 車名KB4RCエンジン型式ZXT02KE全長×全幅×全高2050×773×1160mm軸距1390mm最低地上高130mmシート高835mm（±8mm）キャスター/トレール24.0°/102mm車両重量191kgエンジン型式水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ総排気量1043cc内径×行程77.0×56.0mm圧縮比11.8:1最高出力142ps/10000rpm最大トルク11.3kg-m/8000rpm始動方式セルフ式変速機常時噛合式6段リターン燃料タンク容量19.5LWMTCモード燃費18.6km/Lタイヤサイズ前120/70ZR17タイヤサイズ後190/50ZR17ブレーキ前φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパーブレーキ後φ220mmディスク+2ポットキャリパー乗車定員1名価格473万円車体色ロッソリミニ×ネーロペペ （WT1）発売日2025年3月25日　 KB4RC のディテール

bimota KB4RC

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待望のビモータ第2弾がいよいよ上陸、走行性能を極めたハイパーネイキッドを見よ！ カワサキとビモータがコンビを組んだのは2019年。KB4を皮切りに現在では6車種をラインアップしているが、カワサキモータースジャパンとして日本に導入したのはKB4のみ（ほかにモトコルセがテージH2を導入）だ。しかしこのたび、待望の国内第2弾のビモータが上陸する。 『KB4RC』は、その名称どおりエンジンとシャシーはKB4と共通するユニットを用いたネイキッドだ。エンジンはカワサキ・Ninja1000SXなどに搭載されている1043cc水冷並列4気筒で、142ps/10000rpmを発生。そのエンジンを強度メンバーとするフレームはフロント部がクロモリ鋼トレリス構造で、切削アルミのピボットプレートでアルミ製3ピース構造のスイングアームと接続する。 誤解を恐れずいえば、KB4RCはビモータがフレームをはじめとするシャシーを製造したZ1000だ。しかも量産車では重要視される部品開発や生産のコストよりも、走行性能を優先して切削アルミやカーボンファイバーなどの高性能で贅沢な素材による卓抜した車体構造を持つ、スペシャルラグジュアリーハイパーネイキッドといえる。 そんなKB4RCの開発コンセプトは『フリーダム』。KB4が持つスポーツ性能をより多くのライダー、さまざまな走行環境で楽しめるよう開発・設計された。 まずは車体構造の特徴を羅列していこう。 142psを発生する1043cc水冷並列4気筒エンジン クロモリ鋼トレリスフレーム 切削アルミのピボットプレートと3ピース構造のロングスイングアーム オーリンズ製フルアジャスタブル前後サスペンション エキセントリックアジャスターによるステップ位置と車高調整機構 600ccクラスのショートホイールベース ビモータの理想に非常に近い『53.3：46.7』の前後荷重配分 ブレンボ製ブレーキシステム OZ製鍛造アルミ前後ホイール アシスト＆スリッパークラッチ カワサキ製最新電子制御デバイス群 カーボンファイバー製外装パーツ 本革製シート メーターカバーを飾るシリアルナンバープレート これらにより徹底した軽量化とマスの集中化が図られ、車重を感じさせない軽快なハンドリング、素早いスロットルレスポンスと鋭い加速性能を実現。ビモータ独特のエクステリアにより、唯一無二のスポーツネイキッドバイクに仕上がっている。 独自の車体構成で600ccクラス並みのホイールベースを実現 前述したとおり、エンジンとシャシーはKB4と共通の仕様だ。しなやかさと高剛性を両立したフレームは、クロモリ鋼トレリス構造のメインフレームと、切削アルミのピボットプレートから成る。ピボットプレートとスイングアームは、アルミニウム合金の中でも耐腐食性と強度と応力に優れ、軽量なアンチコロダル6082を用いている。さらにスイングアームは3ピース構造で、一般的なものより長い555mmとしている。これらによって最適な剛性を得ることができ、優れたトラクションとハンドリングを生み出している。 こうした部材の採用や構造は、量産車では実現できない。しかもKB4RCは、熟練工による手作業で組み立てられている。 これらのシャシーは、1390mmというショートホイールベースを作り出すことにも成功している。この数値は600ccクラスの短さで、それゆえのハンドリングは鋭く、回頭性に優れるコーナリングマシンとなっているのだ。 マスの集中化を推進し、理想的な前後荷重配分を生み出したもうひとつの要因は、ラジエターをカーボンファイバー製リヤフレームの後端（シート後方の下部。一般的なバイクのリヤシート下）に配置したこともよっている。このためエンジン搭載位置が前方へ寄せることができ、『53.3：46.7』の前後荷重配分を実現している。また、ラジエターへの導風路は、サイドフェアリングも兼ねるカーボンファイバー製のエアダクトがインテークとなり、サイドパネル内部を通過してラジエターに入り、リヤフレーム裏側から抜けていく。 サスペンションは前後ともにオーリンズ製。フロントフォークは『FG R&T 43 NIX30』、リヤショックは『TTX36』で、もちろんどちらもフルジャスタブルだ。 また、エキゾーストシステムはアロー製ハンドクラフトデュアルパイプマフラーで、『bimota』のロゴがレーザー刻印されている。 そうしたビモータのフレームエンジニアリングに、カワサキの最新電子制御デバイス群が強力なサポートをしている。6軸IMUによるコーナリング対応のABSとトラクションコントロール、クルーズコントロール、クイックシフター、そしてパワーモードによってファンライドを安全かつ快適に堪能できる。 フルLEDながらクラシカルな丸目を採用したヘッドライト、バーエンドミラー、そしてカーボンファイバー製のエアインテーク兼サイドフェアリングが織り成すエクステリアは、ビモータらしい個性とイタリアンプロダクトならではの独創性にあふれている。 ふつうのバイクでは飽き足らないエンスージアストの心をゆさぶる、クラフトマンシップの結晶。それがKB4RCというバイクなのだ。 カワサキモータースジャパンは、大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーに、また日本自動車輸入組合（JAIA）が主催するメディア向け試乗会で、KB4RCのほかにビモータ初のクロスオーバーツアラー『TESI H2 TERA』と、スーパーバイク世界選手権（WSBK）のホモロゲーション取得のための市販車『KB998 Rimini（リミニ）』を参考出品として展示する予定だ。これらのモデルの国内導入にも期待がかかる！ bimota KB4RC のカラーバリエーションとスペック 車名KB4RCエンジン型式ZXT02KE全長×全幅×全高2050×773×1160mm軸距1390mm最低地上高130mmシート高835mm（±8mm）キャスター/トレール24.0°/102mm車両重量191kgエンジン型式水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ総排気量1043cc内径×行程77.0×56.0mm圧縮比11.8:1最高出力142ps/10000rpm最大トルク11.3kg-m/8000rpm始動方式セルフ式変速機常時噛合式6段リターン燃料タンク容量19.5LWMTCモード燃費18.6km/Lタイヤサイズ前120/70ZR17タイヤサイズ後190/50ZR17ブレーキ前φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパーブレーキ後φ220mmディスク+2ポットキャリパー乗車定員1名価格473万円車体色ロッソリミニ×ネーロペペ （WT1）発売日2025年3月25日　 KB4RC のディテール

bimota KB4RC

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待望のビモータ第2弾がいよいよ上陸、走行性能を極めたハイパーネイキッドを見よ！ カワサキとビモータがコンビを組んだのは2019年。KB4を皮切りに現在では6車種をラインアップしているが、カワサキモータースジャパンとして日本に導入したのはKB4のみ（ほかにモトコルセがテージH2を導入）だ。しかしこのたび、待望の国内第2弾のビモータが上陸する。 『KB4RC』は、その名称どおりエンジンとシャシーはKB4と共通するユニットを用いたネイキッドだ。エンジンはカワサキ・Ninja1000SXなどに搭載されている1043cc水冷並列4気筒で、142ps/10000rpmを発生。そのエンジンを強度メンバーとするフレームはフロント部がクロモリ鋼トレリス構造で、切削アルミのピボットプレートでアルミ製3ピース構造のスイングアームと接続する。 誤解を恐れずいえば、KB4RCはビモータがフレームをはじめとするシャシーを製造したZ1000だ。しかも量産車では重要視される部品開発や生産のコストよりも、走行性能を優先して切削アルミやカーボンファイバーなどの高性能で贅沢な素材による卓抜した車体構造を持つ、スペシャルラグジュアリーハイパーネイキッドといえる。 そんなKB4RCの開発コンセプトは『フリーダム』。KB4が持つスポーツ性能をより多くのライダー、さまざまな走行環境で楽しめるよう開発・設計された。 まずは車体構造の特徴を羅列していこう。 142psを発生する1043cc水冷並列4気筒エンジン クロモリ鋼トレリスフレーム 切削アルミのピボットプレートと3ピース構造のロングスイングアーム オーリンズ製フルアジャスタブル前後サスペンション エキセントリックアジャスターによるステップ位置と車高調整機構 600ccクラスのショートホイールベース ビモータの理想に非常に近い『53.3：46.7』の前後荷重配分 ブレンボ製ブレーキシステム OZ製鍛造アルミ前後ホイール アシスト＆スリッパークラッチ カワサキ製最新電子制御デバイス群 カーボンファイバー製外装パーツ 本革製シート メーターカバーを飾るシリアルナンバープレート これらにより徹底した軽量化とマスの集中化が図られ、車重を感じさせない軽快なハンドリング、素早いスロットルレスポンスと鋭い加速性能を実現。ビモータ独特のエクステリアにより、唯一無二のスポーツネイキッドバイクに仕上がっている。 独自の車体構成で600ccクラス並みのホイールベースを実現 前述したとおり、エンジンとシャシーはKB4と共通の仕様だ。しなやかさと高剛性を両立したフレームは、クロモリ鋼トレリス構造のメインフレームと、切削アルミのピボットプレートから成る。ピボットプレートとスイングアームは、アルミニウム合金の中でも耐腐食性と強度と応力に優れ、軽量なアンチコロダル6082を用いている。さらにスイングアームは3ピース構造で、一般的なものより長い555mmとしている。これらによって最適な剛性を得ることができ、優れたトラクションとハンドリングを生み出している。 こうした部材の採用や構造は、量産車では実現できない。しかもKB4RCは、熟練工による手作業で組み立てられている。 これらのシャシーは、1390mmというショートホイールベースを作り出すことにも成功している。この数値は600ccクラスの短さで、それゆえのハンドリングは鋭く、回頭性に優れるコーナリングマシンとなっているのだ。 マスの集中化を推進し、理想的な前後荷重配分を生み出したもうひとつの要因は、ラジエターをカーボンファイバー製リヤフレームの後端（シート後方の下部。一般的なバイクのリヤシート下）に配置したこともよっている。このためエンジン搭載位置が前方へ寄せることができ、『53.3：46.7』の前後荷重配分を実現している。また、ラジエターへの導風路は、サイドフェアリングも兼ねるカーボンファイバー製のエアダクトがインテークとなり、サイドパネル内部を通過してラジエターに入り、リヤフレーム裏側から抜けていく。 サスペンションは前後ともにオーリンズ製。フロントフォークは『FG R&T 43 NIX30』、リヤショックは『TTX36』で、もちろんどちらもフルジャスタブルだ。 また、エキゾーストシステムはアロー製ハンドクラフトデュアルパイプマフラーで、『bimota』のロゴがレーザー刻印されている。 そうしたビモータのフレームエンジニアリングに、カワサキの最新電子制御デバイス群が強力なサポートをしている。6軸IMUによるコーナリング対応のABSとトラクションコントロール、クルーズコントロール、クイックシフター、そしてパワーモードによってファンライドを安全かつ快適に堪能できる。 フルLEDながらクラシカルな丸目を採用したヘッドライト、バーエンドミラー、そしてカーボンファイバー製のエアインテーク兼サイドフェアリングが織り成すエクステリアは、ビモータらしい個性とイタリアンプロダクトならではの独創性にあふれている。 ふつうのバイクでは飽き足らないエンスージアストの心をゆさぶる、クラフトマンシップの結晶。それがKB4RCというバイクなのだ。 カワサキモータースジャパンは、大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーに、また日本自動車輸入組合（JAIA）が主催するメディア向け試乗会で、KB4RCのほかにビモータ初のクロスオーバーツアラー『TESI H2 TERA』と、スーパーバイク世界選手権（WSBK）のホモロゲーション取得のための市販車『KB998 Rimini（リミニ）』を参考出品として展示する予定だ。これらのモデルの国内導入にも期待がかかる！ bimota KB4RC のカラーバリエーションとスペック 車名KB4RCエンジン型式ZXT02KE全長×全幅×全高2050×773×1160mm軸距1390mm最低地上高130mmシート高835mm（±8mm）キャスター/トレール24.0°/102mm車両重量191kgエンジン型式水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ総排気量1043cc内径×行程77.0×56.0mm圧縮比11.8:1最高出力142ps/10000rpm最大トルク11.3kg-m/8000rpm始動方式セルフ式変速機常時噛合式6段リターン燃料タンク容量19.5LWMTCモード燃費18.6km/Lタイヤサイズ前120/70ZR17タイヤサイズ後190/50ZR17ブレーキ前φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパーブレーキ後φ220mmディスク+2ポットキャリパー乗車定員1名価格473万円車体色ロッソリミニ×ネーロペペ （WT1）発売日2025年3月25日　 KB4RC のディテール

bimota KB4RC

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