新エンジンを搭載した! ホンダ「CT125ハンターカブ」歴代カラー大図鑑【2023年モデル】

2025/03/01 6:00
ヤングマシン編集部

2020年6月に、リバイバルシリーズの第3弾として発売されたホンダ「ハンターカブCT125」。以来、好調な新車販売台数を記録し続けているこの一台について、その変遷を歴代カラーリングとともに振り返ってみたい。2023年モデルでは、デザインをほぼ踏襲しつつも、令和2年排出ガス規制に適合する新エンジンに換装。ニューカラーも登場した。

●文:ヤングマシン編集部

1 新エンジン搭載で3.4％パワーアップ、2kgの軽量化も達成
2 HONDA CT125 HUNTER CUB[2023 model]
3 参考：タイ仕様

新エンジン搭載で3.4％パワーアップ、2kgの軽量化も達成

ホンダが2023年モデルの「CT125ハンターカブ」を発売したのは、2022年12月のこと。グロムからはじまり、スーパーカブC125、モンキー125、ダックス125に採用されたロングストローク設定(50.0×63.1mm)の新型エンジンを搭載した。

この空冷2バルブ単気筒エンジンは、最高出力を8.8ps→9.1psへと0.3psのパワーアップを果たしながら、ピークパワーの発生回転数を750rpm下げていた。一方で最大トルクは1.1kg-mを踏襲しながら、発生回転数は250rpm上昇。これらにより、低回転域はパンチのあった従来型からスムーズな特性へと変化し、中回転からはパワフルさが増した走りとなった。

4段リターン式で停止時にはロータリー式として振る舞うトランスミッションは、各ギヤの変速比を従来型と同一とし、一方で1次/2次減速比は変更。1次/2次の総減速比は9.329→9.284とわずかにロングになったが差はわずかであり、ほぼ誤差の範疇といえた。

ちなみに、スーパーカブC125も各ギヤの変速比は同一だが、1次/2次の総減速比は8.57とされており、8.3％ほどロング＝高速寄りの設定だった。

また、2次減速比の変更にともなってホイールベースは1255mm→1260mmへと5mm伸び、全長も1960mm→1965mmになった。エンジンガードにはパイプが追加され、FIまわりをより強固に守ってくれるとともに、強度自体も高まった。

車重は120kg→118kgと2kgの軽量化を達成。さらに、リヤショックは5段階のプリロード調整機構が付いた新作に変更された。

車体色は新色のマットアーマードシルバーメタリックが設定され、初代の2020年モデルから続いたマットフレスコブラウンが廃止に。継続色のグローイングレッドは、大型キャリアがブラック仕上げになった。同じく継続色のパールオーガニックグリーンは、車体色と同じキャリアを引き続き採用。2023年モデルの販売計画台数(国内・年間)は1万4000台だった。

左が2023年モデルで右が2022年モデル。新エンジン搭載にともないキックペダルの位置が微妙に前進しているが、ステップやハンドル位置は変わっていない。エンジンのほか、リヤキャリアの色やリヤサスペンション形状、エンジンガードのパイプに注目すると、変化がわかりやすい。車体色が赤のものは、首まわりのHONDAロゴが黒フチのものに変更されていたり、マフラーカバーの形状は同じでもサイレンサーボディの形状が違ったり…といったマニアックな相違もあった。

HONDA CT125 HUNTER CUB[2023 model]

主要諸元 ■全長1965 全幅805 全高1085 軸距1260 最低地上高165 シート高800(各mm) 車重118kg(装備)■空冷4ストローク単気筒 SOHC2バルブ 123cc 9.1ps/6250rpm 1.1kg-m/4750rpm 変速機4段燃料タンク容量5.3L ■ブレーキF=油圧式ディスク+ABS R=油圧式ディスクタイヤサイズF=80/90-17 R=80-90-17 ●価格：44万円 ●色：銀、赤、緑 ●発売日：2022年12月15日

参考：タイ仕様

タイでは新色のグレーが追加されたほか、特別仕様のスタンレースペシャルエディションが設定された。

**【HONDA CT125 HUNTER CUB[2023 Thai model]】**Grey ※新色

**【HONDA CT125 STANLEY SPECIAL EDITION】**クラシックランチボックス、アドベンチャーアウトドアクーラー、GOバキュームボトル、マグカップ、トップフロントキャリア＆トレールランチボックス、キタコキャンピングチェア、サイドケース、センタープロテクター、ヘッドライトガード、フロントフェンダーエンブレムなどがセットされた特別仕様車。

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1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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