2万回転弱も！ヤバいレッドゾーン

ホーネット/バンディット/バリオスetc…スポーツ系の心臓を持った4気筒250ccネイキッドたち【1980～90年代】

2025/01/30 6:00
ヤングマシン編集部

直列4気筒ニーゴーの名機が続々と生み出された1980〜1990年代をプレイバック。レプリカの流れを汲む強心臓を備えたネイキッドたちを紹介していこう。「レッドゾーンは何回転だったのか」もわかるぞ。

●文:ヤングマシン編集部

1989年以降、400ccを中心にネイキッドブームが到来。250でもレプリカの直4エンジンを活用した数々のモデルが生み出された。中低速寄りに調教した心臓を専用フレームに積み、扱いやすい速さが美点。特にバリオス（カワサキ・ZXR250系エンジン）とホーネット（ホンダ・CBR250RR系エンジン）は人気を博し、ロングセラーとなった。

1 1985 GF250［SUZUKI］：ネイキッド版も早期に登場［Red Zone 13000rpm～］
2 1989 COBRA［SUZUKI］ルックスも走りも過激［Red Zone 17000rpm～］
3 1989 BANDIT250［SUZUKI］：欧風の美麗デザインと先進メカを融合［Red Zone 17000rpm～］
4 1995 BANDIT250/V［SUZUKI］：高度なバルブ可変機構で全域がモリモリ！［Red Zone 16000rpm～］
5 1991 Zeal［YAMAHA］：アイデア満載のイルカ［Red Zone 15000rpm～］
6 1991 GSX250S KATANA［SUZUKI］：元祖のスタイルを見事に再現した小刀［Red Zone 16000rpm～］
7 1991 BALIUS［KAWASAKI］：ZXRの心臓を公道向けにチューン、懐が広く、扱いやすい神馬［Red Zone 19000rpm～］
8 1996 HORNET［HONDA］：ダイナミックな走り＆外観でクラスを超越した傑作［Red Zone 16000rpm～］
9 1991 JADE［HONDA］：ホーネットの前身は正統派ネイキッドだった［Red Zone 16000rpm～］

1985 GF250［SUZUKI］：ネイキッド版も早期に登場［Red Zone 13000rpm～］

直4ニーゴーの始祖、GS250FWがネイキッドに転生。DOHC2バルブの心臓は内部パーツの改良で3ps増を果たし、新作フレームに搭載した。翌1986年には、45psでハーフカウル付きのSもデビュー。

**【SUZUKI GF250 1985】**主要諸元■車重139kg（乾）■41ps/12500rpm 2.4kg-m/10500rpm

1989 COBRA［SUZUKI］ルックスも走りも過激［Red Zone 17000rpm～］

GSX-R250Rをカウルレス化したスポーティ仕様。多くはベース車と共通だが、5＆6速を低速寄りに。アップハンや丸眼、張り出したコブラのようなシュラウドで独自のスタイルとしている。

**【SUZUKI COBRA 1989】**主要諸元■車重139kg（乾）■45ps/11500rpm 2.6kg-m/10500rpm

1989 BANDIT250［SUZUKI］：欧風の美麗デザインと先進メカを融合［Red Zone 17000rpm～］

コブラの2か月後に登場したモデルで、鋼管フレームを強調したボディとモノサスによる欧州デザインが自慢。車体は兄貴分の400と共通で、質感と車格もクラスレスだ。心臓はGSX-R250R譲りの水冷直4だが、実用域を重視した特性と専用マフラーを与えた。

**【SUZUKI BANDIT250 1989】**主要諸元■軸距1435mm 車重156kg（乾）■45ps/14500rpm 2.6kg-m/10500rpm■タイヤサイズF=110/70-17 R=140/70-17

SUZUKI BANDIT250LTD — **【ロケットカウルのカフェレーサースタイル［BANDIT250LTD］も登場】**欧州フォルムと絶妙にマッチする、低く構えたロケットカウルを採用。LTDはセパハンだが、STDはアップハンも選択可能。

1995 BANDIT250/V［SUZUKI］：高度なバルブ可変機構で全域がモリモリ！［Red Zone 16000rpm～］

アルミスイングアームなどで12kgもの車重減を達成。外装も刷新され、より洗練度を増した。さらに、分厚い低中速域と高回転パワーを両立するバルブ可変のVC機構を備えたVを追加。赤いヘッドカバーが目印だ。

**【SUZUKI BANDIT250/V 1995】**主要諸元■車重146kg（乾）■40ps/14000rpm 2.5kg-m/10000rpm

1991 Zeal［YAMAHA］：アイデア満載のイルカ［Red Zone 15000rpm～］

「ジャンプするイルカ」をイメージした外観で話題に。FZR250R ベースの心臓に独自の右2本出しマフラーを組み合わせ、走りは中低速が得意。新設計スチールフレームによる低重心設計や良好な足着き性もイージーさに貢献する。タンク前方の収納と標準の防水シートバッグで実用性もマル。

**【YAMAHA Zeal 1991】**主要諸元■軸距1370mm 車重145kg（乾）■40ps/12000rpm 2.7kg-m/9500rpm ■タイヤサイズF=110/70-17 R=140/70-17

1991 GSX250S KATANA［SUZUKI］：元祖のスタイルを見事に再現した小刀［Red Zone 16000rpm～］

1990年に限定復刻した名車、GSX1100Sカタナの好セールスを受け、翌1991年250にもカタナが登場した。大柄なボディと一部に用いた1100の共通パーツで雰囲気を忠実に再現。バンディット譲りの水冷直4はサイドドラフト化され、専用のカムとクランク、空冷風ヘッドも与えた。

**【SUZUKI GSX250S KATANA 1991】**主要諸元■軸距1435mm 車重160kg（乾）■40ps/13500rpm 2.7kg-m/10000rpm ■タイヤサイズF=110/70-17 R=140/70-17

1991 BALIUS［KAWASAKI］：ZXRの心臓を公道向けにチューン、懐が広く、扱いやすい神馬［Red Zone 19000rpm～］

大ヒットした400のゼファーに続いて投入された意欲作。専用の鋼管ダブルクレードルフレーム＋モノサスに、ZXR250の高回転ユニットを搭載する。吸排気系の変更などで低中速トルクを増強しつつ、45psを堅持。扱いやすさと速さを兼ね備える上に、安楽なアップハンドルや抜群の足着き性で万人から支持された。車名は、ギリシャ神話に出てくる不死身の神馬を意味する。

**【KAWASAKI BALIUS 1991】**主要諸元■軸距1380mm 車重141kg（乾）■45ps /15000rpm 2.6kg-m/11500rpm■タイヤサイズF=110/70R17 R=140/70R17

**【KAWASAKI BALIUS-Ⅱ 1997】**1993年モデルで40ps化。1997年モデルでは2本サスのⅡに進化し、スロットルポジションセンサーも投入。2007年モデルで惜しくも生産終了となった。

SUZUKI GSX250FX — 2002年、業務提携でスズキにバリオスがOEM供給され、「GSX250FX」として販売。

1996 HORNET［HONDA］：ダイナミックな走り＆外観でクラスを超越した傑作［Red Zone 16000rpm～］

「クラスレスのインパクト」を掲げ、1996年デビュー。専用の鉄製モノバックボーンフレームで軽量スリムな車体を実現し、これにCBR250RR由来のカムギアトレーン水冷直4を積む。エンジンは低中速トルクの向上と同時に吹け上がり感が強調され、爽快。直4ニーゴーの傑作として2007年まで生産された。

**【HONDA HORNET 1996】**主要諸元■軸距1415mm 車重149kg（乾）■40ps/13000rpm 2.4kg-m/11000rpm■タイヤサイズF=130/70ZR16 R=180/55ZR17

1991 JADE［HONDA］：ホーネットの前身は正統派ネイキッドだった［Red Zone 16000rpm～］

ホーネットのベースは、落ち着いた雰囲気のジェイド。ダブルクレードルフレームにCBR250RR譲りのカムギア直4を搭載した。1996年に生産終了。

**【HONDA JADE 1991】**主要諸元■軸距1420mm 車重146kg（乾）■40ps/14000rpm 2.4kg-m/11000rpm■タイヤサイズF=100/80-17 R=140/70-17

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
※ヤングマシン：YouTube｜X｜Facebook｜Instagram

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