25年以上の歴史を持つ台湾メーカー、ハートフォードのミニエリート150という軽二輪バイクを紹介しよう。前後12インチホイールを履くコンパクトな車体だが、150.1ccの水冷シングルを搭載しているので高速道路も走行可能。東京湾アクアラインも渡ってみたぞ！
●まとめ:ヤングマシン編集部(大屋雄一) ●写真:長谷川徹 ●外部リンク:ウイングフット
ハートフォード ミニエリート150 概要
【Hartford MINI ELITE 150】■全長1740 全高1010 シート高700(各mm) 車重117kg ■空冷4ストSOHC4バルブ単気筒 150.1cc 15ps トルク未発表 変速機6段リターン 燃料タンク容量6L ■ブレーキF=ディスク R=ディスク ■タイヤF=120/80-12 R=120/80-12 ●色:黒 白 ●価格:59万9500円
【ライディングポジション】シート高は700mmで、足着き性はご覧のとおり優秀。車体はコンパクトだが、ハンドルが高いので窮屈感はない。[身長175cm/体重68kg]
[◯] このサイズでパワフル。高速巡航も意外や余裕
モンキーに代表される小径ホイールのコンパクトなバイクが好きな人にとって、ロマンあふれるモデルが台湾からやってきた。このミニエリート150、ホイール径はモンキー125と同じ前後12インチで、車体寸法もかなり近しい。そんな小さなボディに、約15psを発揮する150ccの水冷エンジンを搭載しているのだから、かなり魅力的な1台だ。
まずはエンジンから。FIやバランサーシャフト、6段ミッションなどを採用する水冷SOHC4バルブ単気筒は、低回転域からけっこうな力があり、軽量な車体をグングンと加速させる。シート高が低い、つまり視点が低いこともあって、実際の速度以上にスピード感があるというのが小径バイクの長所だ。125cc超の軽二輪なので、東京湾アクアラインを含む高速道路も走ってみたところ、トップ6速100km/hでの回転数はおよそ7000rpm。上り勾配でも失速しないなど、まだまだ余裕ありといった感じだ。新車なのでシフトが硬いとか、スリッパークラッチ付きなのにレバーの操作が重いなど、いくつか気になる点はある。とはいえ、例えばモンキー125をここまでパワフルにするにはかなりの金額がかかるのでは、というぐらいに力強いのは間違いない。
続いてはハンドリングだ。標準装着タイヤは、かつてホンダのエイプシリーズが履いていたマキシス製の12インチで、舗装路でのグリップ力は十分以上だ。トレール量が短いのか、低速域でややフラつきやすいのと、高速道路ではもう少し安定性がほしいと感じたが、これらは小径ホイールゆえの特性もあるだろう。市街地や峠道では、パワフルなエンジンと相まってキビキビと気持ち良く走れる。また、前後のディスクブレーキが強力なこともあり、見た目のクラシカルな雰囲気とは裏腹に、スポーティに攻めることも可能だ。
ステップ位置が低いので、意外とあっさりバンクセンサーが接地してしまうが、それに不満を覚えるほど快走できるミニエリート150。お値段はちょっと高めながら、それに見合うだけの実力は有している。
[△] リヤショックの硬さでお尻が跳ね上げられる
フロントフォークの動きはまずまずだが、リヤショックはかなり硬めの設定で、大きい段差ではお尻が跳ね上げられることも。ただ、これを柔らかくすると、さらにバンク角が減ってしまう可能性があり、カスタムの際はこのバランスで悩みそうだ。
[こんな人におすすめ] このサイズで高速も走れるこれぞロマン！
同排気量のジクサー150より20万円以上高いとか、1万1000円足せばレブル250が買えるなど、価格は高めではある。だが、このサイズ感のバイクが好きな人には、パワフルさと高速を走れる長所からむしろ安いと思うはず。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
人気記事ランキング(全体)
カワサキ500SSマッハⅢに並ぶほどの動力性能 「ナナハンキラー」なる言葉を耳にしたことがありますか？ 若い世代では「なんだそれ？」となるかもしれません。 1980年登場のヤマハRZ250／RZ350[…]
マーヴェリック号の燃料タンク右側ステッカー エンタープライズに配属された部隊 赤いツチブタは、「アードバークス」の異名を誇る米海軍「第114戦闘飛行隊(VF-114)」のパッチ。1980年代には第1作[…]
※この記事は別冊モーターサイクリスト2010年11月号の特集「YAMAHA RZ250伝説」の一部を再構成したものです。 ヤマハ RZ250のエンジン「2ストロークスポーツの純粋なピーキー特性」 ヤマ[…]
カラーバリエーションがすべて変更 2021年モデルの発売は、2020年10月1日。同年9月にはニンジャZX-25Rが登場しており、250クラスは2気筒のニンジャ250から4気筒へと移り変わりつつあった[…]
公道モデルにも持ち込まれた「ホンダとヤマハの争い」 1980年代中頃、ホンダNS250Rはヒットしたが、ヤマハTZRの人気は爆発的で、SPレースがTZRのワンメイク状態になるほどだった。 しかしホンダ[…]
最新の投稿記事(全体)
5/12発売：ヤマハ「シグナス グリファス」37万4000円 水冷ブルーコアエンジンを搭載したヤマハの原付二種スクーターで、水冷124ccのブルーコアエンジンにより、スポーティかつ俊敏な走りが特長だ。[…]
イベント概要：カワサキコーヒーブレイクミーティング(KCBM)とは? 株式会社カワサキモータースジャパンが長年続けているファン参加型イベント『カワサキコーヒーブレイクミーティング(KCBM)』。今年の[…]
見る者で印象が違う? 絶妙なカタチとストーリー プレス向けの事前撮影会場に訪れたヤングマシンの取材スタッフ。興奮しながら、眩しいライトに照らされて佇むCB1000Fコンセプトの実車を目にした。しかし、[…]
コロナ禍を経て戦線復帰 愛らしいスタイリングとスポーティーな走りで人気のレジャーバイク「モンキー125」は、2022年7月より一時受注を停止していた。というのも当時、コロナ禍によるロックダウンや世界的[…]
カワサキW800(2017) 試乗レビュー この鼓動感は唯一無二。バイクの原点がここに 1999年２月に発売されたW650は2009年モデルを最後に生産を終了。その2年後の2011年、ほぼ姿を変えずに[…]
