25年以上の歴史を持つ台湾メーカー、ハートフォードのミニエリート150という軽二輪バイクを紹介しよう。前後12インチホイールを履くコンパクトな車体だが、150.1ccの水冷シングルを搭載しているので高速道路も走行可能。東京湾アクアラインも渡ってみたぞ！
●まとめ:ヤングマシン編集部(大屋雄一) ●写真:長谷川徹 ●外部リンク:ウイングフット
ハートフォード ミニエリート150 概要
【Hartford MINI ELITE 150】■全長1740 全高1010 シート高700(各mm) 車重117kg ■空冷4ストSOHC4バルブ単気筒 150.1cc 15ps トルク未発表 変速機6段リターン 燃料タンク容量6L ■ブレーキF=ディスク R=ディスク ■タイヤF=120/80-12 R=120/80-12 ●色:黒 白 ●価格:59万9500円
【ライディングポジション】シート高は700mmで、足着き性はご覧のとおり優秀。車体はコンパクトだが、ハンドルが高いので窮屈感はない。[身長175cm/体重68kg]
[◯] このサイズでパワフル。高速巡航も意外や余裕
モンキーに代表される小径ホイールのコンパクトなバイクが好きな人にとって、ロマンあふれるモデルが台湾からやってきた。このミニエリート150、ホイール径はモンキー125と同じ前後12インチで、車体寸法もかなり近しい。そんな小さなボディに、約15psを発揮する150ccの水冷エンジンを搭載しているのだから、かなり魅力的な1台だ。
まずはエンジンから。FIやバランサーシャフト、6段ミッションなどを採用する水冷SOHC4バルブ単気筒は、低回転域からけっこうな力があり、軽量な車体をグングンと加速させる。シート高が低い、つまり視点が低いこともあって、実際の速度以上にスピード感があるというのが小径バイクの長所だ。125cc超の軽二輪なので、東京湾アクアラインを含む高速道路も走ってみたところ、トップ6速100km/hでの回転数はおよそ7000rpm。上り勾配でも失速しないなど、まだまだ余裕ありといった感じだ。新車なのでシフトが硬いとか、スリッパークラッチ付きなのにレバーの操作が重いなど、いくつか気になる点はある。とはいえ、例えばモンキー125をここまでパワフルにするにはかなりの金額がかかるのでは、というぐらいに力強いのは間違いない。
続いてはハンドリングだ。標準装着タイヤは、かつてホンダのエイプシリーズが履いていたマキシス製の12インチで、舗装路でのグリップ力は十分以上だ。トレール量が短いのか、低速域でややフラつきやすいのと、高速道路ではもう少し安定性がほしいと感じたが、これらは小径ホイールゆえの特性もあるだろう。市街地や峠道では、パワフルなエンジンと相まってキビキビと気持ち良く走れる。また、前後のディスクブレーキが強力なこともあり、見た目のクラシカルな雰囲気とは裏腹に、スポーティに攻めることも可能だ。
ステップ位置が低いので、意外とあっさりバンクセンサーが接地してしまうが、それに不満を覚えるほど快走できるミニエリート150。お値段はちょっと高めながら、それに見合うだけの実力は有している。
[△] リヤショックの硬さでお尻が跳ね上げられる
フロントフォークの動きはまずまずだが、リヤショックはかなり硬めの設定で、大きい段差ではお尻が跳ね上げられることも。ただ、これを柔らかくすると、さらにバンク角が減ってしまう可能性があり、カスタムの際はこのバランスで悩みそうだ。
[こんな人におすすめ] このサイズで高速も走れるこれぞロマン！
同排気量のジクサー150より20万円以上高いとか、1万1000円足せばレブル250が買えるなど、価格は高めではある。だが、このサイズ感のバイクが好きな人には、パワフルさと高速を走れる長所からむしろ安いと思うはず。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
人気記事ランキング(全体)
スマートさでエレクトロタップを圧倒するのがギボシ端子による接続 スマートフォンより大きな画面で情報が読み取りやすく、ドライブレコーダー一体式の製品もあり、価格的にもスマホよりリーズナブルなものも多いこ[…]
2018年モデル：Z1/Z2モチーフ 発売は2017年12月1日。モチーフとなったZ1・Z2は、ショートピッチの燃料タンク形状とオレンジの塗色から「火の玉オレンジ」と呼ばれたカラーリング。これが伝説の[…]
7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ まずは、750馬力を絞り出すエンジンこそサリーンの真骨頂かと。フォード製の巨大な7.0リッターV8エンジンに、ギャレット製のターボをツイン装備。しか[…]
4スト4気筒に匹敵する扱いやすさを目指して ’69年末から開発が始まった新世代のGTシリーズは、同年10月の発表と同時に世界を震撼させた、ホンダCB750フォアを仮想敵に設定していた。 もちろん、直接[…]
時代を先駆けた動力性能と信頼性の歴史を辿る：『カワサキ650-W1の系譜』 最初の紹介記事は、約9年間に及ぶ販売期間の中で生産されたW1シリーズの変遷を体系的にまとめた「W1の系譜」だ。W1の人気が最[…]
最新の投稿記事(全体)
’70年代初頭に起こった国産4社の熾烈な戦い 昨今ではほとんど皆無になってしまったけれど、’70〜’90年代の2輪の世界には、フラッグシップと共通の機構を備える350〜400ccが数多く存在した。その[…]
際立つ「3つの特別装備」とグラフィックの所有感 日本では2017年に生産終了して以来、復活が待たれているタフ125ccスクーターのBW’S。実は現在でも台湾では販売が続いている。このたび、現地で登場し[…]
X500に施した色鮮やかなレインボーカラー 雑誌&WEBで展開中のウィズハーレー編集部メンバーが「ウィズハーレーレーシング」としてサーキットで活動するとき、ボク(青木タカオ)が乗っているのが、[…]
三輪ソーラーEV「スリールオータ」 スリールオータは、電気だけで動く極めて実用的な小型三輪モビリティだ。ドアがない仕様は「側車付き軽二輪車登録」、ハードドアを装備した仕様は「ミニカー登録」と、ユーザー[…]
通常の量産車とは異なる限定車ならではの手法 近年の日本製スーパースポーツの上級仕様は、基本設計をスタンダードモデルと共有しながら、足まわりや電装系などに豪華な装備と機構を採用するのが通例になっている。[…]
