ホンダの125cc横型エンジン搭載モデルは、全部で5機種の大所帯。「買うなら一体どれがいいの？」「どんなところに違いがあるの？」そんな疑問に答えるため、ヤングマシンメインテスター 丸山浩氏が5機すべてに試乗。新型ダックスとほか4モデルを比較して検証する。本記事でダックスと比較するのは、カスタムベース車としても人気のモンキー125だ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:ホンダ
‘22 ホンダ ダックス125 モンキー125 概要
タイヤ扁平率がワンサイズ違うけど、ダックスとモンキーはどちらも12インチタイヤを採用。ライダーが跨った状態で正面や真後ろから見てみると、小さくかわいくてとてもそっくりなのがこの2台だ。灯火類やメーターも共通部品だからなおさら。
でも横から見た姿はずいぶん違う。シートの前にちょこんと燃料タンクがあるモンキー125に対し、ダックス125でタンクの代わりに目を惹くのは特徴的なプレスバックボーンフレーム。そして2人乗りに対応するためにひと回り長くなっているホイールベースが安定感が高そうな印象を与えてくれる。
【’21 HONDA MONKEY 125】■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 124cc 9.4ps/6750rpm 1.1kg-m/5500rpm ■車重104kg シート高776mm 5.6L ■タイヤサイズF=120/80-12 R=130/80-12 ●色:パールネビュラレッド パールグリッターリングブルー パールシャイニングブラック ●価格:44万円
【’22 HONDA DAX125】■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 123cc 9.4ps/7000rpm 1.1kg-m/5000rpm 変速機4段リターン(停止時のみロータリー式) ■車重107kg(装備) シート高775mm 3.8L ■タイヤサイズF＝120/70-12 R＝130/70-12 ●色:パールネビュラレッド パールカデットグレー ●価格:44万円
乗車定員数によってコンパクト感に違いが出ている2台。変速機形式もお手軽さかマニアさかで差別化されている。シート高や足着きはほぼ互角だ。タイヤは扁平率の違いでモンキーはワンサイズ太く見えるが、トレッド幅としては同じ。変わってくるのは外径だ。
ダックス VS モンキー 比較試乗インプレ：タンデム快適広々シート／ひとり用極上フワフワシート
モンキー125は1人乗り専用で、50cc時代から受け継ぐコンパクト感をその個性として上手に演出している車両。それはライディングポジションの面でも同様だ。基本的にはハンドルバーの高さも同じくらいでお腹の少し上。ステップも前の方と似てはいるのだが、モンキーの方はハンドルの絞り角が強めで横幅もやや狭く、ライダーとの距離もやや近くなっているなど小さくまとめている。
モンキーにあってダックスにないと感じた最大のものはフワフワなシートで、乗り心地は最高のひとこと。ダックスのシートも同じだと嬉しかったのだけど、こちらは対照的に少々硬い感じだ。最前方にあるヒンジの近くが特に硬いので、ちょっと腰を引いたベストポジションあたりがいい感じで乗れる。
しかし、2人乗りができるダックスのシートはフラットで前後に長いため、大きな自由度を確保。そんなところもライポジに少し余裕が生まれる要因となっていた。もっともあくまで2台を比べたらの場合の話で、ダックスのライポジもかなりコンパクトな部類なのでお間違えなく。
【ライディングポジション:モンキー125】[身長175cm/体重68kg]
【ライディングポジション:ダックス125】[身長175cm/体重68kg]
ダックス VS モンキー 比較試乗インプレ：趣味性重視ならモンキー、手軽さ重視ならダックス
走りの上ではマニュアルか自動遠心かというクラッチの違いがあるけれど、動き出してしまえばその楽しさは甲乙付け難く互角だった。どちらが好きか人それぞれで決まるといった感じかな。
ニーグリップを使ってのコントロールも、モンキーはシート前に燃料タンクがあるけれど頑張ればできなくもないといった程度で、実際にはそれに頼らず操縦することになる。ダックスもスリムなプレスフレームをニーグリップするのは完全に無理。よって、どちらも無理しないでトコトコ走るのが一番気持ちいい。
小まわりのしやすさについてはコンパクトさやクラッチ方式の違いで差が出そうだけど、結局のところはどちらも極めて優秀ラクチンなので問題にするのは野暮という感じがするほどだった。
さて、モンキーと言えばやっぱりカスタムは避けて通れない大きな要素。これを狙って買ったという人も多いハズだ。そこでダックスを見てみるとこちらもイジれるところは多そうで、社外パーツがこの先増えていけば間違いなく人気要素のひとつになりそう。
ただ、その前に2人乗りもでき自動遠心クラッチで操作も簡単なダックス。まずはノーマルのまま乗ってみて家族や恋人と楽しもうと思わせる雰囲気に長けていると感じさせてくれた。そういった意味ではマニュアルクラッチで1人乗り専用のモンキーの方が、趣味性が高いパーソナルホビーになっている雰囲気。
どちらも基本的に似ているが、2人乗りや手軽さならダックス、より趣味性を追求するならモンキーといった棲み分けになっていくんじゃないかな。
丸山浩のモンキーココに注目！
【フワフワシートが最高！】1人乗りしかできないけれどモンキーのシートは肉厚のフワフワクッションでお尻が痛くならず乗り心地は最高! タックロールやホワイトパイピングも入っているなど最初からカスタムチックに仕上げてあるのも◎だ。
※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
人気記事ランキング(全体)
アッパーカウルはフランスで882.5ユーロ 1980年代のGSX1100S KATANAをモチーフにしたスペシャルモデルを製作することは、S2コンセプトのスタッフが何年も温めていたアイデアだった。それ[…]
【’09VMAX開発秘話】2リッター「音魂（オトダマ）」は失敗だった 新VMAXの開発には実に十数年の歳月が費やされた。このプロジェクトを長い間推し進めてきた中心人物は開発の経緯をおよそ次のように語る[…]
ライトグレーのボディにライトブルーのホイールが新鮮！ ヤマハが「MT-25」の2025年モデルをインドネシアで世界初公開した。欧州で発表済みの兄弟モデル・MT-03に準じたモデルチェンジ内容で、現地価[…]
従来は縦2連だったメーターが横2連配置に ヤマハは、2004年に欧州で誕生し、2017年より日本を含むアジア市場へ（250として）導入されたスポーツスクーター「XMAX」の2025年モデルを欧州および[…]
欧州＆北米で昨秋登場した新型YZF-R3の250cc版 ヤマハはインドネシアで新型「YZF-R25」を発表した。2024年10月に欧州＆北米で登場した新型YZF-R3と同様のモデルチェンジ内容とした2[…]
最新の記事
- ゴールドウイング ユーザー歓喜！ ミシュランが「ROAD W GT」を2月7日に発売
- 【200台限定】BMW「R12S」予約受注開始！ R90Sをリスペクトした仕上げのヘリテイジ・カフェレーサー
- 【2025年1月版】150～250cc軽二輪スクーター 国内メーカーおすすめ7選！ 125ccの双子モデルからフルサイズまで
- 「やってみると気持ちがいい!」ライダー同士の楽しい挨拶「ヤエー」について調べてみた
- 「13Lしか入らないタンク」が角Zを象徴 1978年カワサキ『Z1-R』【柏 秀樹の昭和～平成 カタログ蔵出しコラム Vol.13】
- 1
- 2
