テイストオブツクバ(TOT)における1クラス、ハーキュリーズ。そのレギュレーションは、フレームがスチール製であれば基本的に何でもアリ。もちろん、オリジナルフレームやスーパーチャージャー、最新スーパースポーツ用エンジンの使用もOKで、現代の日本でここまでの多様性が認められ、しかも超ハイレベルなバトルが堪能できるレースは、おそらくハーキュリーズだけだろう。本記事では5月15日開催のTOTに参戦した個性的マシンを、ヤングマシンが密着した鐵隼を中心に紹介する。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:真弓悟史 佐藤寿宏
#23 加賀山就臣選手／スズキ ハヤブサ”鐵隼”(Team KAGAYAMA)：決勝2位
外観はどう見ても初代ハヤブサなのだが、フレームはチームカガヤマが独自に製作したスチール製。「筑波を速く走る」ことを最優先し、STDに対しヘッドパイプをライダー側に40mm寄せるなどの独自ディメンションだ。アルミ鍛造の前後ホイールはゲイルスピードSB-1で、ブレーキパーツはブレンボで統一。燃料タンクは同社が開発したアルミ製。
【Team KAGAYAMA HAYABUSA】
JEの鍛造ピストンを組み込んだ初期型用のエンジンは、後輪で173psを発揮。インジェクション関連はノーマルを使用。
ラジエターは大容量化。バンク角を増やすため、クランクケース左右カバーは下側をカット。排気系はヨシムラの特注品。
スイングアームは軸間距離が長いGSX-R1000用で、白いドライブチェーンはRKのスペシャル。ステップは同社オリジナル。
FRPカウルはTOTの規定に準じたハーフ仕様。アナログ式メーターは純正で、前後ショックはオーリンズ／アラゴスタ。
#414 光元康次郎選手／カワサキ ニンジャH2R(Garage414＆Woodstock)：決勝1位
光元選手+H2Rは、今大会で2度目のハーキュリーズ制覇を達成。従来はあり余るパワーに手を焼いていたものの、OVERの両支持式スイングアームを新規導入することで、コーナーの立ち上がりで格段にアクセルが開けやすくなったと言う。
【KAWASAKI NINJA H2R】
フロントキャリパーを冷却するカーボンダクトもOVER。前後ショックはオーリンズを選択。
前後ホイールはJBマグタンで、ステップはウッドストック。ドリブンスプロケットはISA。
#71 新庄雅浩選手／カワサキZRX1200S(First☆Star AUTOBOY ACTIVE)：決勝4位
赤旗中段前の決勝レースをリードした新庄選手のZRXは、ストリートカスタムのお手本になりそうな要素が満載。今回はアクティブの協力を得て、リヤにリンク式ツインショックを導入。前後ホイールとブレーキキャリパーはゲイルスピード。
【KAWASAKI ZRX1200S】
エンジンにはJEのビッグブロックキットを投入。キャブはFCRφ41mmで、排気系はストライカー。
プレスフォーミングタイプのスイングアームはアクティブ製で、リアショックはハイパープロ。
#43 江口 謙選手／OVER Racing OV-43(OVER RACING)：決勝10位
外観はZ900RS風になっているけれど、OV‐43はZX‐10Rのスチールフレーム仕様と言うべき構成で、エンジンやディメンション、足まわりの主要部品は、ZX‐10R用をほぼそのまま踏襲。初陣となった今大会は、サスペンションセッティングで苦戦。
【OVER Racing OV-43】
リヤショックはアラゴスタで、ホイールはマルケジーニ。フロントディスクはサンスターに変更。
トラス構造のスチールフレームやアルミタンク、ステップ、マフラーなどは、オーバーのオリジナル。
#14 豊田浩史選手／OVER Racing OV-41(OVER-classics)：出走せず
オーバーオリジナルのダブルクレードルフレームにスズキの油冷4気筒を搭載するOV-41は、海外のクラシックTT-F1レース参戦を念頭に置いて製作。豊田選手の負傷で今回は参戦を見合わせたが、パドックでは多くの観客から注目を集めていた。
【OVER Racing OV-41】
油冷エンジンには、JEφ83mm鍛造ピストンやヨシムラST-2カム＆バルブスプリングを投入。
アルミタンクもOVER。ハリスタイプのカウルはイギリス製で、キャブレターはFCRφ41mm。
これ以外にも多岐にわたる参戦車両！
ハーキュリーズの主役は昔からカワサキGPZ900R／ZRX系で、左サイドにカムチェーンを備える伝統の水冷4気筒は現在も大人気。とはいえ、ヤマハやスズキにこだわるライダーも存在するし、今大会で3位に入賞した岩崎選手のZ1000は、GPZ900R／ZRX系とは路線が異なるモデルだ。
#82 谷正明選手／スズキGS1200SS(TURTLE&谷屋)：決勝12位
※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
人気記事ランキング(全体)
カワサキ500SSマッハⅢに並ぶほどの動力性能 「ナナハンキラー」なる言葉を耳にしたことがありますか？ 若い世代では「なんだそれ？」となるかもしれません。 1980年登場のヤマハRZ250／RZ350[…]
マーヴェリック号の燃料タンク右側ステッカー エンタープライズに配属された部隊 赤いツチブタは、「アードバークス」の異名を誇る米海軍「第114戦闘飛行隊(VF-114)」のパッチ。1980年代には第1作[…]
※この記事は別冊モーターサイクリスト2010年11月号の特集「YAMAHA RZ250伝説」の一部を再構成したものです。 ヤマハ RZ250のエンジン「2ストロークスポーツの純粋なピーキー特性」 ヤマ[…]
カラーバリエーションがすべて変更 2021年モデルの発売は、2020年10月1日。同年9月にはニンジャZX-25Rが登場しており、250クラスは2気筒のニンジャ250から4気筒へと移り変わりつつあった[…]
公道モデルにも持ち込まれた「ホンダとヤマハの争い」 1980年代中頃、ホンダNS250Rはヒットしたが、ヤマハTZRの人気は爆発的で、SPレースがTZRのワンメイク状態になるほどだった。 しかしホンダ[…]
最新の記事
- [自分だけのバイク選び＆最新相場情報] カワサキW800ファイナルエディション(2017) 試乗レビュー
- あえての“鉱物油”で新開発! ウエマツから旧車専用エンジンオイル「旧車χ(改)」が登場
- 最新中古相場もわかる! 人気バイク歴代モデル図鑑：ヤマハXSR900【シリーズ初の赤が登場した2018年モデル】
- 中古相場もわかる! カワサキ「ニンジャ400」歴代モデル図鑑【2021モデル：ツール感のあるティール色】
- 「1970年代のヤマハが築いたナナハンキラーの原点」1970年『RD350／RD250』【柏 秀樹の昭和～平成 カタログ蔵出しコラム Vol.16】
- 1
- 2
