ホンダホーク11車両ディテール解説【デザイナーのひらめきをダイレクトに具現化】

2022/08/25 7:00
ヤングマシン編集部

新型バイク(日本車／国産車)ホーク11 ヤングマシン新型大型二輪 [1001cc以上]新型ヘリテイジ／ネオクラシックホンダ [HONDA]

バイクを愛して止まないコアなベテランライダーたちのために、あえて少量生産を前提にしたこれまでにない開発手法で送り出した新機軸ロードスポーツ。それがホーク11だ。CRF1100Lアフリカツイン譲りの濃密な鼓動感を、流麗なFRP一体成形ロケットカウルのカフェレーサースタイルで楽しめる本機、その詳細を解説する。

●文:ヤングマシン編集部(宮田健一) ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:ホンダ

1 ホンダホーク11 概要
2 オプションでさらに魅力的に
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ホンダホーク11 概要

スタイリング

ライディングポジション

エンジン

270度クランクで心地よいパルス感を発生するエンジン。吸気バルブを直押し、排気バルブをロッカーアーム押しとするユニカム方式のSOHCを採用している。

足まわり

ホンダホーク11｜リヤ — リヤサスペンションは両持ちスイングアームにリンク式モノショックのオーソドックス構成。プリロードを手動調整可能なアジャスターが車体左側に備わっている。

ホンダホーク11｜フロント — プリロード調整機構が付いたショーワ製倒立フロントフォークSFF-BPに、ラジアルマウントのニッシン製ブレーキキャリパーをダブルで装着している。

主要装備

レブル1100と同系のモノクロ液晶メーターをカウルマウント。ユーザーモードではP=パワー／T=トラクションコントロール／EB=エンジンブレーキを任意のレベルに設定することが可能だ。

曲面構成のロケットカウルに対し、燃料タンクはエッジの利いたデザインを採用。容量は14Lを確保。内部のエアクリーナーも含めて新設計となっている。

すっきりしたテールまわりにするためシートレールは新設計となり後端を約100mm短縮。ダブルシートの下には書類／工具／ETC車載器が収まっている。

オプションでさらに魅力的に

モリワキのスリップオン／デイトナのエンジンガード／タナックスのサイドバッグなどホーク11の世界をさらに広げる純正オプションも用意。以下に紹介する商品以外にもいろいろと揃えられている。

【デイトナマルチバーホルダー】●価格:6380円

ホンダホーク11｜デイトナ PREMIUM ZONE マスターシリンダータンクキャップφ59

【デイトナ PREMIUM ZONE マスターシリンダータンクキャップφ59】●価格:4950円

【デイトナパイプエンジンガード】●価格:3万6300円

【デイトナ PREMIUM ZONE ライダーステップ】●価格:1万8480円

【タナックスカービングシェルケース】●価格:3万7400円

【モリワキ NEO-CLASSICスリップオン[黒]】●価格:9万6800円

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1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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