ヤマハが新型「MT-10／SP」を発表！ 可変速度リミッターや上下対応クイックシフトを採用

写真が公開されたのはMT-10のみ！ SPはEICMAで初披露か

ヤマハは欧州で、モデルチェンジした新型「MT-10」を発表した。また、国内向けリリースでは「MT-10 SP」も発表しており、日欧ともに写真素材および詳細はスタンダードモデルのMT-10のみ提供されている。

2022年モデルのMT-10は“MT-king’s Dignity”をコンセプトに開発しており、エンジンは吸排気系を見直してユーロ5適合とパワーアップを同時に実現。軽量な新型チタンエキゾーストを採用し、吸気側でサウンドデザインも促進したという。また、IMUを核とした高精度な各種電子制御に加え、ヤマハ初採用の可変速度リミッターYVSL（Yamaha variable speed limiter）を装備する。クイックシフターはアップのみだった従来から上下対応になり、スポーツライディングの充実度と普段使いの利便性を向上した。デザインはMT-09系にも共通するツリ目のポジションライトで新たな表情を得て、さらにエルゴノミクスも追求したとしている。

注目はエンジンだ。ベースとなっているYZF-R1は2021年型で先行してユーロ5に適合し、スペック値は200psで変わらないものの実測値では1割近くもパワーアップしていた。新型MT-10はスペックも変更され、現行の160.4ps/11500rpm（欧州仕様）から165.9ps/11500rpm（欧州仕様）へとパワーアップしているのだ。さらに、トルクも11.3kg-m/9000rpm→11.4kg-m/9000rpmとされた。

デザインは重厚だった従来型からコンパクトなフェイスになり、ヘッドライトはモノフォーカスLEDをツインで装着。そして他のMTシリーズに共通するツリ目のポジションライトを採用した。スムーズなデザインとなった燃料タンク形状などにより、エルゴノミクスも向上している。

フロントブレーキには、別体リザーバータンクのブレンボ製ラジアルマスターシリンダーを採用し、コントロール性を向上したという。

電子制御関連では、上下対応となったクイックシフト（従来はアップのみ）を採用したほか、最高速度を任意で設定できる可変速度リミッターのYVSL（Yamaha variable speed limiter）を採用し、高速道路や街中などの状況や速度制限に合わせて、決められた数値以上の速度が出ないように設定できる。

メーターは新型4.2インチフルカラーTFTを採用。アクセルポジションセンサーグリップ（APSG）採用のライドバイワイヤスロットルにより、4つのパワーモードに設定できる。また、6軸IMUと合わせて、バンク角検知型トラクションコントロールシステム、スライドコントロールシステム、リフトコントロールシステム（ウイリーコントロール）、エンジンブレーキマネジメント、ブレーキコントロール、そしてこれらを統合して制御できる『ヤマハライドコントロール（YRC）』を実装し、YZF-R1並みの電子制御を実現している。

フレームは200psに対応するYZF-R1譲りの軽量デルタボックスを採用。前後サスペンションはKYB製で、上級モデルのSP（詳細未発表）はアップデートされた電子制御式オーリンズサスペンションとアンダーカバーなどを装備する。タイヤはブリヂストン製のバトラックスハイパースポーツS22だ。

欧州における発売はMT-10が2022年2月、MT-10 SPは2022年中頃、そして日本では2022年秋以降とされる。価格はいずれも現在のところ未発表。

参考：YAMAHA MT-10［2021国内モデル］■軸距1400mm　シート高825mm　車重210kg（装備）■水冷4スト並列4気筒　997cc　160ps/11500rpm　11.3kg-m/9000rpm　●価格：170万5000円～ [写真タップで拡大]

YAMAHA MT-10［2022 model］

主要諸元■全長2100　全幅800　全高1165　軸距1405　シート高835（各mm） 車重212kg（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ　998cc　165.9ps/11500rpm　11.4kg-m/9000rpm　変速機6段　燃料タンク容量17L■キャスター24°／トレール102mm　ブレーキF＝φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパー　R＝φ220mmディスク+1ポットキャリパー　タイヤサイズF＝120/70ZR17　R＝190/55ZR17　●価格：未発表　●色：シアン、ブルー、ブラック　●発売時期：2022年2月（MT-10 SPは2022年中頃）　※諸元や価格等は全て欧州仕様／写真の色名は欧文が欧州名、片仮名が日本発表名

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