オフロードビギナーの中には、「ジャンプには憧れるけど…ちょっと怖い」って思っている人は多いのではないかな? そんなオフロードビギナーに向けて、本記事では世界的ライダー・渡辺学選手によるオフロードライディング指南企画『渡辺学のスキルアップラボ』から”ジャンプ”にスポットを当ててみた。必要なのは勢いじゃなくてサスペンション。しっかり荷重することで飛ぶ練習にチャレンジしてみよう！
●まとめ:山田晃生 ●写真:長谷川徹 ●取材協力:ウエストポイント
まずは斜面に慣れるところから始めよう
ビギナー参加型のエンデューロレースではコースマーシャルや初心者向けスクールの講師も担当、ジャンプセクションでもかなりの数のライダーたちを指導してきたマナブ先生(＝渡辺学選手)。
マナブ先生「ビギナーの中には、経験ゼロでいきなりジャンプにチャレンジする人もいました。怖がってアクセルを緩めてしまい、ジャンプ台を上り切れない人。何も考えずに勢いだけで飛んでしまい、着地で大転倒した人…。何も教えてもらってないし、人生で初めての動きをするわけですから、失敗しても仕方がありません。
だから、はじめてジャンプにトライするのであれば、まずは斜面に慣れるところから。第一段階としては、飛ばなくていいので、前後輪を接地させたまま通過しましょう。ベタナメでスピード感覚に慣れてください」
コースの中やフリーエリアなどで飛びやすいジャンプ台を探そう
コブがひとつのシングルジャンプの方がジャンプ台らしさはあるかもしれないが、踏み切りから着地点までの落差があり、着地の衝撃もビギナーにとっては大きく感じるだろう。より安全に練習するならば、テーブルトップやステップアップのような、着地点がフラットなセクション。コースやコース周辺で探して、安全にチャンレジしてみてほしい。
着地の落差がけっこう大きいシングルジャンプ
飛び出してから着地まで、けっこうな落差があるシングルジャンプ。ジャンプに慣れていなければ衝撃に耐えられず、転倒のリスクさえある。はじめてのジャンプ台としてはちょっと不向き。 [写真タップで拡大]
着地がフラットなテーブルトップ
はじめてチャレンジするなら、着地点がフラットなテーブルトップやステップアップがオススメ。最初のうちはジャンプを意識せず、ベタナメで通過して感覚を磨いてみよう。慣れてきたらちょっとずつ荷重して「サスペンションで飛ぶ」を体験してみよう。 [写真タップで拡大]
“サスペンションの使い方＝サスを入れる”にトライ
マナブ先生「フラットなテーブルトップなどを、ベタナメで通過し斜面に慣れてきたら、次は斜面の頂上付近でアクセルを戻す練習。ジャンプでも同じで、飛ぶ直前でアクセルを戻すので、その感覚をつかみます。
そして最後にサスペンションを使ってみる。斜面に進入する時に、”身体を縮こませて低く構え、ステップで踏ん張る”ようなイメージです。斜面を上り始めたら身体を開放していく。この一連の動作で、身体は常にバイクのセンターに置き、土踏まずでステップを踏みます。この動きを上級者は”サスを入れる”などと呼んでいます。ジャンプ台の大きさやマシンで変わりますが、ギヤは1速か2速でいいでしょう。
最初のうちは飛ばなくても全然いいので、とにかくサスを入れる練習。どのくらいのタイミングで、どのくらい入れたら、どんな変化があるかを体感してみてください。感覚がつかめてきたら、実際に浮く練習。スピードを上げれば、自然と飛距離が出てしまいますが、この練習では高く飛ぶことに集中してみてください。くれぐれも背伸びや無理はケガのもと。厳禁ですよ!!」
斜面にキッチリ押し付ければ驚くほど高く飛べる!!
サスペンションを使えば、比較的低い速度でジャンプに侵入しても高く飛べるので、あえてスピードを出す必要はない。 [写真タップで拡大]
身体の重心はつねにマシンの中央に置くのがポイント。斜面に入る手前から身体を縮ませはじめよう。 [写真タップで拡大]
斜面の立ち上がり部分で、身体を低くしてサスペンションに荷重する。ここが荷重MAXポイントだ。 [写真タップで拡大]
斜面を上りはじめたら、身体も伸ばしていき、前輪が斜面の頂点に達したらアクセルをOFFにする。このままアクセルを開け続けると、バック転状態になるので注意しよう。 [写真タップで拡大]
前後のサスペンションが伸びてマシンは空中へ。 [写真タップで拡大]
ここでもマシンに身体が遅れないように、身体をセンターに置いておく。 [写真タップで拡大]
同速度でのサスペンションを使わないジャンプに比べ、高く飛び、飛距離も5mほど遠くまで飛べている。 [写真タップで拡大]
着地は衝撃がいちばん弱まる前後輪同時がオススメ。後輪からの着地もアリだが、危ないのは前輪からの着地。 [写真タップで拡大]
サスペンションを使わないジャンプも試してみた
サスペンションを使わない(荷重しなくても)、ジャンプはとりあえず飛べてしまう。この方法で飛距離を伸ばしたいなら、スピードを上げればいいのだが、危険度も比例して高くなる。ビギナーに多い、”飛ばされちゃってる系”の飛び方だ。セクションによっては、このスタイルを使うこともあるが、より高く飛びたいのであれば、自分でコントロールして、サスペンションを使ったジャンプを覚えておきたい。
[写真タップで拡大]
踏み切りでの重心位置で着地姿勢が変わってくる
一度身体に染みついたフォームを修正するのはかなり大変だけれど、重心位置であれば直しやすいはず。そこで重心位置を変えたジャンプを実践してみた。ジャンプにおける一連の動きで、もっとも大事なのは踏み切りの姿勢。これ次第で決まるといっていい。前転してしまう人は、踏み切りで重心が前寄り。後輪着地ばかりになるという人は、後寄りの可能性が高い。後輪(または前輪)から着地したい時の参考にしてみてほしい。”頭と腰の位置”に注目だ！
踏切の重心が前寄りの場合
ステアリングステムよりも頭の位置が前。腰も前方向にある。この重心位置だと飛び出しでリヤが上がってしまうので、前輪から着地することに。マナブ先生は難なくクリアしているが、普通の人だったらビックリして転倒する恐れも…。 [写真タップで拡大]
踏切の重心が後寄りの場合
頭の位置はステムの延長線上にあるが、腰の位置がほんの少し後ろにある。飛び出しでもハンドルを前方向に送り出すようなアクションで、腰の位置はかなり後方。結果、後輪からの着地になるのだ。 [写真タップで拡大]
自在にジャンプを操る＝サスペンションを使えている
コースでベテランライダーを見ていると、スピードはそれほど出てないのに、かなり高く飛んでいる人もいる。いっぽうでスピードは出ているのにジャンプが飛べてない、って人もいる。サスペンションが使えるかどうかで、そこには大きな差が出るのだ。
今回紹介した練習をマスターして、スピードに頼らずに低速でも高く飛べるようになったその時には、安心してジャンプにトライできるスキルも必ず身についているゾ！
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