帝王R1200GSが1250へ新生～ライバル陣も充実

令和に買いたい！【外国車大型アドベンチャー｜R1250GS、ムルティストラーダほか】2019ニューモデル大集合

2019/05/16 11:30
ヤングマシン(ヨ)

オンロードとオフロードの双方をカバーし、とにかく「旅力」が高いアドベンチャー。近頃人気のカテゴリーで、舗装路での巡航性能を重視したモデルがメインストリームとなっている。このカテゴリーの第一人者と言えるのはBMWのR-GSシリーズだが、さらに後続を引き離すべく最新技術を投入。負けじとドゥカティやKTMも独自路線で追随している。

2019/06/28

特集：【令和に買いたい！】世界の新車大図鑑・その数 438台！！！

WEBヤングマシンで全33回にわたってお送りした新車アルバムをまとめたのがこのページ。カテゴリー別に分け、さらには排気量区分によりライバル車を直接比較しやすいように各ページにまとめてある。記事があるも[…]

1 どこまでも、いつまでも走り続けたくなる
2 BMW R1250GS/アドベンチャー：操縦性向上の新世代ボクサーツイン搭載
3 ドゥカティムルティストラーダ1260S/パイクスピークス/エンデューロ：ツアラー系ドゥカティの現行トップシリーズ
4 ハーレーダビッドソンパンアメリカ1250：ハーレーの新戦略で重要な役割
5 KTM 1290スーパーアドベンチャーR/S：巨漢のロングトラベルシリーズ
6 トライアンフタイガー1200XRT/XCA：洗練と熟成を続けるタイガーの頂点
7 KTM 1090アドベンチャー/R：装備を絞りながら操縦自在性を向上
8 BMW S1000XR：ルーツにあるのはスーパースポーツ
9 アプリリアカポノルド1200 ABS：前後輪17インチのロードツアラー系
10 写真をまとめて見る

どこまでも、いつまでも走り続けたくなる

リラックスしたライディングポジションに長いストロークのサスペンションを組み合わせ、アクティブでありながらも疲れずに長い距離を。そして道なき道でも走り続けられるタフな相棒、それがアドベンチャーモデルだ。なかでも、往年のパリダカールラリーで圧倒的な強さを誇示し、そのイメージを市販車に重ねて“GSワールド”ともいうべき長距離ツーリングの世界観を創り上げたBMWは、最近のアドベンチャーモデルの流行にあっても帝王であり続けている。

2000年代のダカールラリーでは、18連覇中のKTMが覇権を握っており、こちらはより本気のオフロード走破力を持っている。ゆえに万能イメージよりも尖った雰囲気で受け取られがちだが、長距離ツーリングで見せる強さはGSと同質のものだ。

そこに割って入ってきているのがドゥカティだ。当初のムルティストラーダは前後17インチホイールでオンロード適性の高いモデル構成だったが、フロント19インチのエンデューロのラインナップでGSワールドに挑んでいる。トライアンフは並列3気筒エンジンで、このカテゴリーの中でもやや独自路線といえそうだ。

BMW R1250GS/アドベンチャー：操縦性向上の新世代ボクサーツイン搭載

これまでの1200から、’19年型で大幅刷新。水平対向2気筒エンジンは、排気量の84cc増に加えて、吸気バルブのタイミングとリフト量が可変するシフトカム機構を新採用。これまで以上に電子デバイスも充実され、前後サスは自動荷重補正機能を備えた新世代セミアクティブサスを搭載する。さらに’19年型では、これまでベース車から1年遅れで刷新されてきた冒険仕様のアドベンチャーが同時に登場。30L燃料タンクと頑丈なガード類などを備える。全仕様、ホイール径は前後19/17インチだ。

【BMW　R1250GS ADVENTURE　2019】容量が大幅に拡大された燃料タンクと、そのサイドを守るプロテクションバー、大型化されたスクリーンが、圧倒的なボリューム感を生む。主要諸元■空水冷4スト水平対向2気筒　1254cc　136ps　14.6kg-m　278kg　30L　シート高820/840mm　※諸元はGSアドベンチャー・プレミアムライン　●各バリエーションの価格は別途写真参照

排気量が拡大された新型ボクサーは、シフトカム機構の新採用だけでなく各部をリファイン。燃費は最大4%の改善。

スマホと接続できる、6.5インチフルカラーTFTディスプレイを新採用。左手側のダイヤルスイッチで操作できる。

日本仕様は、装備内容によってプレミアムスタンダード（ローシートとサスでシート高を低減してETC2.0を標準装備）とプレミアムラインが設定され、さらに車体色ごとに価格が異なる。R1250GSはキャストホイールが基本だが、HPのみスポークホイールだ。

［R1250GS アドベンチャー］●価格：267万5000円～273万8000円

2019/04/25

BMW R1250GSプレミアムスタンダード試乗インプレッション【エンジンをはじめ各部を熟成】

BMW伝統の水平対向2気筒＝ボクサーツインを搭載、'13年に空水冷化されたR1200GSが排気量拡大とともに可変バルブタイミング機構とシフトカムシステムを導入。車名を「R1250」に改め、さらなる高み[…]

ドゥカティムルティストラーダ1260S/パイクスピークス/エンデューロ：ツアラー系ドゥカティの現行トップシリーズ

’18年型で大幅刷新を受け、先代の1200から1260シリーズに。テスタストレッタDVTエンジンは排気量拡大を受け、鋼管トレリスフレームを軸とする車体には、安定性向上などを目的に手直しが加えられた。ベーシック仕様もあるが、日本で販売される’19年型は、セミアクティブサスやコーナリングライトなどを装備したS、オーリンズ製の前後サスやアルミ鍛造ホイールなどでオンロードスポーツ性能を高めたパイプスピーク、そして’19年型で追加されたダート走行対応のエンデューロとなる。エンデューロはシリーズで唯一、前輪が19インチ径で前後ホイールがワイヤースポーク仕様。サスペンションには電子制御のセミアクティブを採用している。