熟成の極み、街から冒険まで許容

BMW R1250GSプレミアムスタンダード試乗インプレッション【エンジンをはじめ各部を熟成】

2019/04/25 11:30
大屋雄一[ヤングマシン]

BMW伝統の水平対向2気筒＝ボクサーツインを搭載、’13年に空水冷化されたR1200GSが排気量拡大とともに可変バルブタイミング機構とシフトカムシステムを導入。車名を「R1250」に改め、さらなる高みへと上りつめた。今回はローダウン仕様のR1250GSプレミアムスタンダード［2019］試乗インプレッションをお届けする。

1 熟成を極めた1台、街から冒険まで許容
2 （◯）より忠実に、滑らかに。ローダウンに不満なし
3 （△）シフトアシストが硬い&操作は覚えること多し
4 【結論】絶えず進化してライバルを一蹴。これぞ王者の姿
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熟成を極めた1台、街から冒険まで許容

BMW R1250GS プレミアムスタンダード [2019] — （左）燃料タンクをはじめ、外装類は直近の従来型からほぼ変更なし。自信の表れとも言える。（右）ライダーシートは簡単な操作で高さを2段階に調整できる。ETC2.0車載器を標準装備。

（◯）より忠実に、滑らかに。ローダウンに不満なし

次の排ガス規制ユーロ5を見据えて排気量を85cc拡大し、可変バルブタイミング機構”BMWシフトカム”を採用した1254cc空水冷水平対向2気筒は、従来の125psから136psへとパワーアップした。そんな歴代最強のエンジンを始動し、まずはメカノイズが静かになったことに気が付く。カムチェーンがローラーからサイレントタイプに変更されたことの効果は大きいようだ。また排気音も体感的に抑えられており、先代よりもジェントルになった印象だ。

雨上がりだったため、まずはレインモードでスタートする。最大トルクは14%アップしているが、さすがに最もレスポンスが穏やかなこのモｰドでは体感しにくい。だが、回転上昇のスムーズさや微振動の少なさはさらに磨きがかかり、この振る舞いだけでも新型の進化ぶりがうかがえる。ロード、そしてダイナミックモードに切り替えると、アイドリング付近からトルクの厚みがしっかりと増していることが分かる。一般道なら峠道でも吸気カムが切り替わる5000rpmまで回す必要がないほどで、特に気に入ったのは、常時ダイナミックモードでも気疲れしない程度にレスポンスが鋭すぎないことだ。また、パワーカーブは高回転域までシームレスであり、カムの切り替わりを強調するような演出は一切なし。DTCやASCなどの駆動系の電子制御も引き続き採用されており、従順さと安全性において間違いなくトップクラスのエンジンだ。

続いてハンドリングについて。試乗車はローダウン仕様のプレミアムスタンダードだったが、それによる違和感はほぼ皆無。短くなったサスペンションストロークと全域でトルクが増したエンジンとの相乗効果で、車体が軽くなったような印象すら受ける。ダイナミックESAは走行モードと連動して減衰力とプリロードが自動調整され、特に感心したのは路面追従性の優秀さだ。ブレーキはフロントのテレレバーサスペンションと相まって強力なだけでなく、コーナリングABSのDBCやヒルスタートコントロールプロにより、安全性や利便性がさらにアップしたことも見逃せない。