法定最高速度は60km/hで二段階右折不要など、なにかとメリットの多い原付二種。このクラスに個性的な13機種を投入しているホンダ車から5機種（モンキー125、CB125R、クロスカブ110、グロム、PCX）をピックアップし、往復240kmの下道ツーリングテストを敢行、それぞれの個性をたっぷりと比較した。本稿＃2では、前稿のプロフィール紹介に引き続き、各車の主要装備面について比較する。
↓【＃1：プロフィール編を読む】↓
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2019/04/03
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エンジン＆マフラー
モンキー125
PGM-FIと4速マニュアルミッションを備えたグロムの空冷単気筒をベースに、モンキーのコンセプトに合わせて最適化。力強くスムーズな特性を狙った。クランクケースカバーは専用品だ。マフラーは5車で唯一のアップタイプとなる。CB125R
SOHC水冷単気筒は、タイホンダ製の欧州仕様＝CBR125Rがベース。吸気をストレート化した前後に長いエアクリーナーボックスや、2室構造のショートマフラー、PGM-F1のセッティング変更で、13psのハイパワーを発生する。 クロスカブ110
スーパーカブ110譲りのタフな空冷シングルを搭載。セル／キック併用式で、自動遠心クラッチ式4速ミッションが特徴だ。カートリッジ式オイルフィルターや旧型よりサイズアップしたチェーンを採用する。マフラーガードは専用品。 グロム
空冷ユニットはカブ系のウェーブ125iをベースに、専用クランクケースの採用や吸排気系の変更などで低中回転域のトルクを向上。ハンドクラッチ化に伴い、クランクマスを15％軽減したクランクシャフトを用い、軽快な加速感を狙った。 PCX
グローバルに展開されるeSPエンジンは、’18でエアクリーナーとマフラーの形状＆内部構造を変更し、高回転化に対応。変速比の幅も拡大した。5車唯一のアイドリングストップは、バッテリー電圧が低下すると自動停止する。 足まわり
モンキー125
アルミ切削仕上げのアウターチューブを採用する倒立フォークに2ピストンキャリパーを組み合わせる。ABS仕様は前側のみが作動する。リヤは長円断面の専用アームに2本ショックを採用。前後とも130mm幅の極太タイヤを履く。 CB125R
フロントはφ41mm倒立式フォークに、5車中唯一となるラジアルマント式のニッシン製の対向4ピストンキャリパーを組み合わせる。ブレーキディスクは前φ296mm＋後φ220mmで、前後ともウェーブタイプだ。 クロスカブ110
前後とも17インチのワイヤースポークホイールに、溝の深いセミブロックタイヤを履く。フロントフォークは正立式のテレスコピック、リヤは2本ショックとなる。 グロム
フロントはφ31mm倒立式フォークに2ピストンキャリパーとφ220mmディスクを装備。リヤはモノショックにシングルピストンキャリパー＋φ190mmディスクとなる。12インチY字スポークホイールはモンキーと共通だが、タイヤはサイズと銘柄が異なる。 PCX
灯火類
モンキー125
ウインカーを含め全てLED。ラウンド形状のモダンなヘッドライトは、ロー／ハイを取り囲むリング状のポジション灯が特徴的。テールも顔と共通デザインの丸型ランプを採用する。 CB125R
兄貴分のCB1000Rをイメージした薄型のLED丸眼ヘッドライトは、個性的な上下2分割式。ローで上側のみ発光する。テールランプもLEDで、2重構造レンズによるラウンド形状としている。 クロスカブ110
スーパーカブPRO同様の小ぶりな丸型LEDヘッドライトを採用。これを専用パイプガードで囲み、ヘビーデューティな雰囲気を醸し出す。ウインカーやテールランプはハロゲンバルブとなる。 グロム
スクエア形状の前後LEDライトを導入。ヘッドライトは上下2分割式で、ブルーのリフレクターも相まってクールな印象だ。ローで上側のみ点灯する。ウインカーは前後ともハロゲンだ。 PCX
フルLEDを採用。ウインカーを一体化した大型のコンビネーションランプは、両サイドに車体色のカバーをあしらい、シャープな印象。テールランプは上下2段式で、X形状に点灯する。 メーターパネル＆積載性
モンキー125
（左）小ぶりなケースにメッキベゼルを備えた反転液晶の単眼メーター。燃料計と速度、オド、トリップを示し、インジケーターを下部にまとめて配置する。メインキーONで速度計の「00」がウインクするアニメ演出がユニーク。（右）汎用のシートバッグを取り付けるとライダーの座面が限りなく制限されてしまうため、身につけるバッグの携行か、荷掛けフックを配したホンダ純正アクセサリーのリヤキャリア（写真右・1万4904円）の装着を推奨したい。 CB125R
（左）薄型＆軽量な反転液晶メーターを採用。スポーティなバーグラフ式タコメーターや、燃料計、トリップ×2、燃費を表示する。CB250Rと共通デザインだが、125はギヤ段数も示す。シフトアップインジケーターなども装備。（右）荷掛けフックの設定はないが、サブフレーム後部とピリオンシートを利用したバッグの取り付けが可能。バッグの寸法によるが、パッセンジャー部へ自然に収まる荷姿で、日帰り程度のツーリングなら快適にこなせる。 クロスカブ110
（左）5車唯一のアナログメーターで、中央に速度計とオド、下部に燃料計を装備。左サイドにギヤポジション、右側にインジケーターを集約する。背景にあしらったカモフラージュ柄が、アウトドアな雰囲気を醸し出す。（右）写真はキジマ製ダブルシート＆グラブバーを装着した荷姿。グラブバーを利用すると固定も容易に行え、ライダーの座面も十分に残る。STDのリヤキャリアは荷掛けフックも配す。いずれも理想的な積載性が嬉しい。 グロム
（左）ミドルバイクにも採用される本格的なフル液晶メーター。バーグラフ式の回転計と燃料計、オド、トリップ、時計などを表示し、ブルーのバックライトが特徴的だ。両サイドのボタンが大型で、グローブでも押しやすい。（右）荷掛けフックの設定はなし。一体型のシート後部とフレームでバッグを固定できる。ライダーの体格によっては、気持ち良く走るために座る位置を調整する工夫が必要だが、少しのお出かけ程度ならストレスは感じない。 PCX
（左）未来的なデザインに反転液晶を採用。速度計の下に時計、燃料計、平均燃費、オドを示す。中央に表示が集約され、視線移動が少ないのが特徴だ。左右に大型のウインカー表示灯も設置する。スマートキーは5車唯一の装備だ。（右）シート下に28Lの収納スペースを設定。ジェットヘルメット＋αが収まり、標準でショートステイ程度を楽々こなす輸送能力は、他の4車より抜きん出ている。フロントのインナーボックスには12Vの電源も配備。 …というわけで、次稿＃3ではクローズドコースでの加速性能と最高速をチェックする。
【＃3：加速性能編に続く】
●写真：真弓悟史
※ヤングマシン2019年9月号掲載記事をベースに再構成
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