欧州では新型YZF-R3が発売され、アジアでも新型YZF-R25はすでに走り出している。日本でも登場は秒読み段階となり、大阪／東京モーターサイクルショーでの展示も確実。それでも、一刻も早く見たい！ 乗りたい！ 触りたい！ というヤンマシ読者の期待を一身に受け、丸山浩がインドネシア、セントゥールサーキットへ飛んだ！

ポジションチェックだけでもキャラクターはかなり分かる

今回の記事は3月23日発売のヤングマシン5月号に掲載されるが、WEBヤングマシンでは先行して丸山浩による動画レポートをお送りする！　数回に分けてお届けする予定の動画レポート、皮切りとなる第1回はライディングポジションから。

足着きや前傾度、ニーグリップのしやすさ、伏せたときのスクリーンの具合、そしてサスペンションの動きに至るまで、跨ってバイクを揺するだけでもプロライダーは多くの情報を収集する。

CBR250RR、新型YZF-R25、従来型YZF-R25、ニンジャ250の4台を比較！　シート高の数値そのままの印象とはならず？

ライディングポジションをざっくり言うと……？

各車シート高：新型YZF-R25【780mm】／従来型YZF-R25【780mm】／ニンジャ250【795mm】／CBR250RR【790mm】

・新型YZF-R25は、スポーツバイクとして最もスタンダードなポジションになった。街中からサーキットまで違和感なく乗ることができる。

・従来型YZF-R25は、サスペンションがよく沈むので足着きはとても良好。ハンドルが高いのがサーキットでは気になるが、街中では非常に乗りやすい。

・ニンジャ250は、これぞスタンダードバイク。スポーツバイク的なスタンダードは新型R25だけど。足着きはヒザが曲がる余裕あり。400ccのクラス感。

・CBR250RRは前傾が強く腰高感はあるけど両足はベッタリと着く。新型R25に近い。伏せるとスクリーンもタンクの上も狭い。コンパクトに伏せる必要あり。

サスペンションの感じはどう？

・新型R25はだいぶしっかりしている。バネレートも高そう。

・CBR250RRのほうが動く感じはする。倒立フォークも入っているけど……。

・従来型R25は柔らかい。サーキットを本気で攻めると……？

・ニンジャ250も柔らかいけど、リヤはダンパーが利いている感じ。

サスペンションは車体を揺すって判定。しかし事前に軽く走行してみたフィーリングとやや食い違う部分もあり……。やっぱりちゃんと走ってみなきゃわからない！ というわけで次回をお楽しみに！

［動画］YZF-R25・インドネシアテスト［ポジションチェック回］

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