名車はどんな音を奏でるのか？ ヤングマシンDVDアーカイブより、気になる名車のサウンド動画を抜粋。本稿では「世界最強のターボモデル」をコンセプトに開発されたマシン・カワサキ750ターボ（1984年）を解説しつつ、そのサウンドをお届けする。
●ライダー：丸山 浩 ●車両協力：ZEPPAN UEMATSU ※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
ナナハンでイレブンを喰らう
’80年代には異端のロータリーエンジンが出現した一方、レシプロエンジンでも’70年代の後半からターボチャージャーを装着した四輪車が続々と登場。二輪車でも’78年にホンダがCX500ターボを発売。’82年にスズキXN85、’83年にヤマハXJ650Tが発売されたのに続き、カワサキが’84年に投入したのがこの750ターボだ。「世界最強のターボモデル」をコンセプトに開発されたマシンで、GPz750系の空冷DOHC並列4気筒に日立製のタービンを装着することで、当時のフラッグシップであるGPz1100に匹敵する112psを発生。最高速は235km／hを記録し、”リッターキラー”の異名を取ったのである。
■全長2190 全幅740 全高1260 軸距1490 シート高780（各mm） 車重233kg(乾) ■空冷4スト並列4気筒DOHC2バルブ(ターボ) 738㏄ 112ps/9000rpm 10.1kg-m/6500rpm ■タイヤF=110/90V18 R=130/80V18
カワサキ750ターボのサウンド付き映像はこちら↓
※撮影はテストコースであるJARI（日本自動車研究所）の外周路で行なったものです。
※撮影車両は納車整備前の状態で借用しているため、時折、エンジン音のばらつきや排気口からの白煙を確認できることがあります。
あなたにおすすめの関連記事
本誌姉妹誌であるレーサーレプリカ専門誌「Replica」Vol.2より、“チャンバー”をテーマとした高橋GOコラムをお届け。レプリカ全盛期を過ごした学生ライダーの青春を鮮やかに回想します。 やる気みな[…]
最新の記事
- 「リッチな年寄り向け」は大間違い。新型ハーレー・トライクは普通免許で乗れる“最狂のジェットコースター”だった
- 往年の名CMのアンサーを刻んだ、レインボーラインが目を引くホンダライセンス取得ゴーグルが登場。UVカットレンズと快適な装着感で目を守りながら、ノスタルジックなスタイルを楽しむ
- 「超お気に入りマシンだったのに…」有名F1ドライバーが泣く泣く手放したとんでもないハイブリッド車。4000km走行でも10億円近い指し値が付いた幻の名車を紹介
- 【データで挑むMotoGPライダー発掘】時速350kmの才能を可視化せよ。専門家の直感とデータの融合。IBM×HRCがAIで暴き出す「天才」の原石
- 「水冷・高性能」への反逆。カワサキの仕掛け人・中島直行がレプリカブームの裏で確信していた“普通のバイク”の潜在需要【名車ゼファー開発秘話】
