
ヤマハは欧州で、スーパースポーツモデル・R1(日本名:YZF-R1)のレースベース車「R1 RACE」およびパフォーマンス向上パーツを組み込んだ仕様の「R1 GYTR」を発表した。このほかGYTR PROショップではさらなる性能向上を可能とするオプションパーツをラインナップしている。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ)
MotoGPインスパイアのカーボン製ウイングレット!
ファイナルエディションが登場しそうとか、スーパーバイク世界選手権でのパフォーマンス向上のためモデルチェンジするのではないかなどさまざまな情報(憶測?)が飛び交っていたYZF-R1(欧州名:R1)だったが、欧州から一定の回答と言えそうな2025年モデルが発表された。
2車あり、ひとつは「R1 RACE(R1レースベース車)」、もうひとつはパフォーマンスアップのためのマフラーやサスペンション、電子制御などを組み込んだ上級仕様「R1 GYTR」だ。
欧州では公道仕様のR1が2024年モデルをもって終了すると告げられており、2025年モデルからはサーキット仕様のみ販売されることになる。
日本仕様がどうなるのかは調査中だが、例年で言えば来シーズンに向けたレースベース車の予約受付が始まる時期が迫ってきているので、こちらも近日中には何らかの回答をお届けすることができそうだ。
レースベース車の位置付けである新しいR1 RACEの外観を特徴づけているのは、なんといってもMotoGPにインスパイアされた空力パーツ、ウイングレットの存在だろう。アッパーカウルに取り付けられたウイングレットは、強度と剛性を確保しながらカーボン製とすることで重量増を最小限にとどめつつ、R1のアンチウイリー制御の効果を最大限に高めるとともにブレーキングやコーナリング時のフロントエンドのフィーリングを向上させるという。デザイン的にも流麗なR1のスタイリングを崩さずに、MotoGPマシン「YZR-M1」の雰囲気をうまくプラスしている。
R1 RACE[2025 model]
もちろんモディファイを受けたのはそれだけではなく、新設計のKYB製φ43mm倒立フロントフォークは右側がリバウンド減衰、左側には高速/低速2WAYのコンプレッション減衰力アジャスターを備えたものに。また、ベースバルブを装備したことでダンピングの応答性が向上し、接地感と安定性にも寄与するという。さらに、カシマコートを施したことで外観がダーク調になった。
フロントブレーキはブレンボ製のマスターシリンダーとStylema(スタイルマ)モノブロックキャリパーを新たに採用(リヤブレーキキャリパーはニッシン製)。入力に対するレスポンスと制動力パフォーマンスを新たなレベルに押し上げた。
このほかシートの表皮素材を改良したことで、ライダーの体重移動や入力が容易になり、ハンドリングの安定性を高めている。
R1 RACE[2025 model]
エンジンは公道走行に必要なコンポーネントを取り除き、よりリニアなトルクを発生。レース用に開発された電子パッケージは6軸IMU(完成計測ユニット)を基点に、トラクション コントロール (TCS)、スライド コントロール (SCS)、ブレーキ コントロール (BC)、リフト コントロール (LIF)、ローンチ コントロール (LCS)、3 モードのエンジン ブレーキ マネジメント (EBM) 、クイックシフト システム (QSS)、パワー選択モード (PWR) を制御する。
このほか、アルミ製スイングアームやマグネシウム製のリヤフレーム(シートレール)、マグネシウム鋳造ホイール、容量17Lのアルミ製燃料タンク、4.2インチTFTディスプレイ(トラックモード付)は従来の公道仕様に準じている模様。
日本でレースベース車の2025年モデルが登場するとしたら、このR1 RACEに近い仕様のものになる可能性が高そうだ。
ヤマハ純正の高性能パーツ『GYTR』を備えた高級仕様も登場
欧州ではヤマハの純正パフォーマンスパーツがGYTR(Genuine Yamaha Technology Racing)と名付けられ、現地のGYTRプロショップから提供されている。これらの一部を組み込んだ仕様「R1 GYTR」も併せて発表された。
こちらの仕様は以下のようになっている。
- ブラック仕上げのグラスファイバー製レースカウル&ウイングレット、ステッカーキット付き
- 新世代KYB フロントフォーク(新)
- ブレンボ製 フロントマスターシリンダー&Stylemaキャリパー(新)
- GYTR レースリヤセット(新)
- GYTR R1ハンドルバーセット(新)
- GYTR レーシング ECU (SST仕様)
- GYTR レーシングワイヤーハーネス
- アクラポヴィッチ製 レースマフラー(ミッドダンパーシステム付)※<100 dB
- GYTR AIS プラグセット
- 15/42T 520 スプロケットと 520 レーシング チェーン
- GYTR ABSエミュレーター
- GYTR ON/OFFスイッチ
- GYTR ブレーキラインセット
- GYTR レーシングフューエルキャップ
- GYTR エンジンカバーセット
- GYTR シャークフィンリアスプロケットガード
- GYTR ブレーキレバーガード
- スタンドフックセットとリヤレーシングスタンド
- GYTR ステアリングストッパー
- GYTR レーシングスクリーン
- ブレンボ製 Z04 レーシングブレーキパッド
このほか、欧州のGYTRプロショップでは多数のパーツ&アクセサリーをラインナップ。中にはオーリンズ製サスペンションやスーパーバイクスタイルのトップブリッジ、左手の親指でリヤブレーキを操作できるサムブレーキ/引くタイプの左手用リヤブレーキレバー、ハイスロやレース仕様のスイッチボックス、マルケジーニ製ホイール、リモート式ブレーキレバーアジャスターなど数え上げたらキリがないほど。
欧州では、R1 RACEは2024年11月よりヤマハディーラーに、R1 GYTRも同じく11月よりGYTRプロショップに並ぶ模様だ。
R1 RACE のスタイリングとディテール
R1 GYTR のスタイリングとディテール
R1 GYTR[オプション装着車]
R1 GYTR[オプション装着車]
R1 GYTR[オプション装着車]
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA])
ヤマハFZ400R:ワークスマシンと同時開発 市販レーサーと同時開発したNS250Rがリリースされた1984年5月。 400クラスにも同様の手法で開発されたマシンが、ヤマハから世に放たれた。 FZ40[…]
16歳から取得可能な普通二輪免許で乗れる最大排気量が400cc! バイクの免許は原付(~50cc)、小型限定普通二輪(~125cc)、普通二輪(~400cc)、大型二輪(排気量無制限)があり、原付以外[…]
ヤマハNMAX155試乗レビュー この記事では、ヤマハの原付二種スクーターから、NMAX ABS(125)の2018年モデルについて紹介するぞ。 ※以下、2018年7月公開時の内容に基づく 【NMAX[…]
あの頃の中型 青春名車録「2ストの台頭」(昭和55年) 1970年代(昭和45年~)、国内における250ccクラスの人気は低迷していた。車検がないためコスト的に有利だが、当時は車体設計が400ccと共[…]
欧州ヤマハとUSヤマハの連携で生まれたカスタムビルドのXSR900 GP ウェイン・レイニーがバイクでサーキットを走った! 往年のレースファンなら、それがどれほど特別なことか理解できるだろう。 199[…]
人気記事ランキング(全体)
脇を冷やすことで全身を効率的にクールダウン 年々暑さが増している夏。冷感シャツやメッシュジャケットなど様々な冷却アイテムが普及して久しいが、半端な対策ではツーリングが快適とはいかなくなってきた。 そこ[…]
嬉しい、楽しい、大好きダックス! ちょっとHondaのバイクに詳しい人なら知っていることかもしれませんが、じつは「ダックス」のペットネームを持ったバイクがはじめて誕生したのは、半世紀以上も前の1969[…]
脇を冷やすことで全身を効率的にクールダウン 「THERMO-GEAR BELT」の最大の魅力は、なんといっても「冷暖対応デュアルペルチェ搭載」という点だ。一台で夏場の猛暑対策はもちろんのこと、冬場の厳[…]
あの頃の中型 青春名車録「2気筒の時代」(昭和51~53年) 昭和50年(1975)10月1日、免許制度が改正され401cc以上のバイクに乗るためには大型免許(=限定なしの自動二輪免許)が必要になった[…]
原付スクーターは16歳から取得可能な“AT小型限定普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は原付(~50cc)、小型限定普通二輪(~125cc)、普通二輪(~400cc)、大型二輪(排気量無制限)があ[…]
最新の投稿記事(全体)
ヤマハFZ400R:ワークスマシンと同時開発 市販レーサーと同時開発したNS250Rがリリースされた1984年5月。 400クラスにも同様の手法で開発されたマシンが、ヤマハから世に放たれた。 FZ40[…]
ヤングマシン主催“走行距離バトル” ヤングマシンがツーリングイベントを企画しました! それはズバリ、「走行距離バトル」です。 速さや巧さは関係ねえ!! とにかく走ったヤツがエライ!! そんな単純明快な[…]
50年の眠りから覚めたBSA、復活のファーストモデルがゴールドスター 世界最古クラスの英国ブランド、BSAが再び日本に上陸した。輸入を手掛けるウイングフットが「BSA ゴールドスター」を取り扱い“ほぼ[…]
シリーズ累計で約3万台を生産したW1の系譜 約9年に及んだ販売期間の中で、W1シリーズの人気が最高潮に達したのは、ペダルの配置が左:シフト/右:リヤブレーキに改められたW1SA。それに次ぐのはツインキ[…]
あの頃の中型 青春名車録「2気筒の時代」(昭和51~53年) 昭和50年(1975)10月1日、免許制度が改正され401cc以上のバイクに乗るためには大型免許(=限定なしの自動二輪免許)が必要になった[…]
- 1
- 2