●記事提供: ライドハイ編集部
油冷と軽量化にエンジン幅よりナロウなフレームにこだわる
から基本を詰めたトータルな完成度を高めるエンジニア魂が脈々と注ぎ込まれていた。
油冷という画期的な仕組みの影に隠れがちだが、当時はどのメーカーより徹底してハンドリングを追求した結果、GSX-R750/1100系列ツインチューブに移行せずダブルクレードルを守り続けていたのだ。
’85年にデビューした、潤滑オイルを燃焼室の外壁へ噴射して熱を吹き飛ばす画期的な冷却方式のGSX-R750は、水冷化をせず徹底した軽量化でフレームもアルミ角断面のダブルクレードルと、’83年から活躍していたスズキGS1000ベースの世界選手権耐久レース用ワークスマシンのレプリカを目指していた。
その結果、フルカウル装備でも179kgと当時の400ccクラス並みの画期的に軽量なマシンに仕上がったのだ。
このワークスマシンに乗ってみたいユーザーの夢を具現化してエンジニアたちの当初の目標へ到達したものの、すべてに経験のない画期的な初の試みだらけで、やり残したことも少なくなかった。
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