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俺たちの青春バイク！【ヨンヒャクが熱かった！Vol.2 ヤマハ編】

2023/01/10 11:00
ミリオーレ編集部

1 SRやSRXが登場！テイストと速さを楽しむ400ccスポーツシングルもヤマハのお家芸に
2 大地を制するビッグオフ！
3 個性的なスポーツツアラーもあった
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SRやSRXが登場！テイストと速さを楽しむ400ccスポーツシングルもヤマハのお家芸に

2021年に惜しまれながら生産終了したが、ヤマハのロングセラー400ccモデルといえばSR400。4ストロークの本格トレールXT500をベースに1978年に登場して以来、レイアウトやデザインを変えずに熟成と進化を重ねて販売された。

そしてレプリカブームのさなかに登場した単気筒スポーツがSRX-4／6。エンジンのベースは、やはり大型トレールのXT400／600で、レプリカのFZ400Rに似たスチール製の角断面のフレームに搭載。大パワー4気筒のレプリカと正反対に見えるが、独自のスポーツ性で人気を獲得した。

1978年　SR400
空冷単気筒SOHC2バルブエンジンを積む軽快なロードスポーツ。登場時は400と500の2本立てで、79年にはキャストホイールとなるが、ほどなくワイヤースポークに戻った。1985～2000年までフロントにドラムブレーキを採用。2001年のモデルチェンジでディスクブレーキとなり、500が廃止されて400のみに。2009年にFI化（電子制御式燃料噴射装置）したが、2021年に惜しまれながらも生産終了した。

MIGLIORE｜ミリオーレ｜400cc｜ヤマハ｜1985年　SRX-4 — **1985年　SRX-4**
空冷単気筒SOHC4バルブエンジンを角断面スチールパイプのダブルクレードルフレームに搭載するモダンなシングルスポーツ。ホイールデザインの変更や前輪の17インチ化、4POTキャリパーのブレーキやラジアルタイヤの採用など細部をリファインしつつ89年まで生産。兄弟車のSRX-6も販売。

MIGLIORE｜ミリオーレ｜400cc｜ヤマハ｜1990年　SRX400 — **1990年　SRX400**
空冷単気筒エンジンや車体の基本構成は変わらないが、太さを増したフレームやアルミ製スイングアーム＆モノサス、外装デザインも変えたフルチェンジモデル。前モデルがキック始動だったの対し、このモデルではセル始動に変わったのは大きなトピック。91年にサスペンションの設定見直しが行われ、最終モデルとなる。兄弟車のSRX600も販売。

大地を制するビッグオフ！

ヤマハのトレールは2ストロークのDTシリーズが人気だったが、大排気量モデルは4ストロークのXTシリーズが有名。海外ではXT500の後継モデルのXT550や排気量アップしたXT600が人気だが、国内では中型自動二輪免許で乗れる400版を発売した。ただし当時は「車検のあるオフロード車」は、販売面において厳しいものがあったようだ。

MIGLIORE｜ミリオーレ｜400cc｜ヤマハ｜1982年　XT400 — **1982年　XT400**
空冷単気筒SOHC4バルブエンジンはバランサーを内蔵し、振動対策とフレームの軽量化に貢献。キックアームはオートデコンプ付きで、エンジンの始動性を向上。前220mm・後200mmの長いホイールトラベルは高い走破性を発揮する。

MIGLIORE｜ミリオーレ｜400cc｜ヤマハ｜1991年　XT400 Artesia　アルテシア — **1991年　XT400 Artesia**　**アルテシア**
エンジンは空冷単気筒SOHC4バルブで、基本的に82年のXT400と同系だが、こちらはセル始動（同時期の後期型SRX400と同系）。「セローの400版」といったイメージもあるが、作りは本格トレール寄りとなる。

個性的なスポーツツアラーもあった

XZ400は80年代初頭のバイクブームによるユーザーの多様化に応えるべく開発された1台。ヤマハのV型2気筒ではかなり珍しい水冷DOHC。海外向けが主力のXZ550の兄弟車ゆえに、400ccとしては大柄で重量もあり、価格も当時の400ccでは高額な49万9000円で、カウル付きのXZ400Dは57万円もした。

スポーツツアラーのディバージョンも変わり種エンジンを搭載。35度前傾したシリンダーやダウンドラフトのストレート吸気は、レプリカ系のジェネシス構想を反映する高回転ハイパワー傾向と思いきや、空冷2バルブでボア×ストローク47.7×55.7mmのロングストロークはどちらかといえばトルク重視のユッタリ系と、少し不思議な作りだ。

MIGLIORE｜ミリオーレ｜400cc｜ヤマハ｜1982年　XZ400 — **1982年　XZ400**
水冷70度V型2気筒DOHC4バルブエンジンを搭載し、後輪はシャフト駆動。車重は215kgでけっこう大柄。YSP限定仕様車として大型フェアリングを装備するXZ400Dも販売。兄弟車にXZ550Dがある。

MIGLIORE｜ミリオーレ｜400cc｜ヤマハ｜1991年　Diversion　ディバージョン — **1991年　Diversion**
エンジンはジェネシス構想を反映した前傾35度で、ダウンドラフトキャブレターによるストレート吸気の空冷4気筒DOHC2バルブ。太い鋼管のダブルクレードルフレームに、リヤはモノクロスサスペンション。風の流れを考慮したハーフカウルを装備

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